На судах встановлювали парові машини з горизонтальним, похилим та вертикальним розташуванням циліндрів. Для зменшення габаритів ЕУ і спрощення конструкції приводу гребних коліс деяке поширення отримали парові машини з циліндрами, що коливаються.

Прагнення підвищити економічність роботи ЕУ призвело наприкінці XIX ст до створення парових машин з три- і чотириразовим розширенням.

Перший циліндр по ходу пари називається циліндром високого тиску (ц.в.д.), останній0 циліндром низького тиску(ц.н.д.), а проміжні ц.с.д. I, ц.с.д. ІІ і т.д. Трубу або камеру, що з'єднує циліндри, називають ресівером.

Ц.в.д. завжди має найменший об'єм, а кожен наступний циліндр більший, ніж попередній. Це необхідно саме внаслідок багаторазового розширення пара-наступний циліндр повинен вмістити обсяг пари, що займав попередній циліндр, і ще дати йому можливість розширюватися.

Теоретично байдуже, за рахунок чого збільшувати об'єм наступного циліндра - за рахунок його діаметра або довжини, але практично зручніше всі циліндри робити однаковою довжиною (однакові ходи поршнів, однакова довжина мотилів). Тому роблять різними діаметри циліндрів. Об'єми всіх циліндрів збільшуються прямо пропорційно збільшенню обсягу пари, що розширюється, тобто. за рахунок збільшення діаметрів циліндрів. (Діаметр циліндра збільшується назад пропорційно падіння тиску пари, що розширюється).

Більш ніж чотиритактне розширення парові машини не випускали.

На перших пароплавах машини працювали при тиску пари трохи більше 5-6 атмосфер. Відпрацьовану пару випускали в атмосферу. Пізніше стали пар випускати в холодильник (конденсатор), в якому він перетворювався на конденсат-живильну воду для котлів. Застосування холодильників значно покращило роботу парової машини т.к. парові котли не можна живити солоною морською водою через утворюється накипу, що виводять їх з ладу. Тому на судах для харчування котлів приймають у запас прісну воду, втрачати яку разом з парою, що йде, недоцільно.

Найбільша парова машина була побудована в 1903 році в Німеччині для пароплава «Кайзер Вільгельм II». Потужність її становила 22 300 к.с., довжина 22,5 м, висота 12,75 м.

Парові машини у складі СЕУ характеризуються завидною довговічністю. Понад 150 років чесно служила парова машина на судах. Це пояснюється:

Простота конструкції, великим ресурсом і високою надійністю при експлуатації;

Гарною прийомистістю та можливістю працювати зі значними перевантаженнями;

Легкістю реверсу та плавною зміною частоти обертання колінчастого валу в широкому діапазоні.

На жаль, парова машина мала значні недоліки:

Великі габарити, маса та значна нерівномірність обертання колінчастого валу;

Низький ККД, у найкращих він не перевищував 20%.

Потрібно було знайти двигуни з вищим ККД, з меншими масою габаритами та більшими агрегатними потужностями.

Порядок виконання роботи:

1 . Вивчити схему пристрою та принцип дії, пропонованих теплових двигунів.

2. Зобразити узагальнену схему парової машини, вказавши її основні частини та призначення кожної їх.

3. Зобразити шлях пари у машині триразового розширення.

4 . Зобразити різні типи парових машин: горизонтальних, похилих, з вертикальним розташуванням циліндрів, з циліндрами, що коливаються, «компаунд-машину»

5. Відповісти на контрольні питання:

З яким відкриттям пов'язаний наступний крок у розвитку двигунобудування;

У чому суть еволюції парової машини Джеймса Уатта;

Перерахувати суть вдосконалення конструкції парових машин різними винахідниками;

Хто запропонував і хто побудував «компаунд - машину», її схема пристрою та принцип дії;

Який внесок у використання «компаунд - машин» зробив Калашников;

Типи суднових парових машин, їх переваги та недоліки;

До чого спричинило прагнення підвищити економічність роботи енергетичної установки;

коли стало можливим використовувати приховану енергію пари для виконання корисної роботи;

Яке завдання намагався першим вирішити Фултон, вирішення якої згодом набуло повного визнання;

Перше парове судно, його автор;

Будівництво першого російського пароплава;

Ким розробили проект першого в історії військового корабля з ЕУ, перший бій парових судів;

Перший пароплав, що перетнув Атлантику;

Причини виникнення у морської адміністрації думки про виключно допоміжне призначення парового флоту;

Коли стало можливим використовувати приховану енергію пари для виконання корисної роботи;

У чому полягала перевага двигуна Уатта перед двигуном Ньюкомена;

Чому початок епохи транспортного машинобудування належить 1781 р;

Основні переваги та недоліки парових машин

Література:

1. Татаренков «Історія суднових засобів руху» стор.50-57

2. Акімов "Історія розвитку СЕУ"

“Перші теплові двигуни”, стор. 17-31

З. Конспект лекцій

P.S. Виконати пункти 2,3,4 цієї лабораторної роботи та відповісти на контрольні питання, надати у вигляді реферату на тему: «Вивчення створення, принципу дії та схем влаштування парових машин різного типу».

УМОВНІ ПОЗНАЧЕННЯ
ВЛ – ватерлінія
ВРШ - гвинт регульованого кроку
ВФШ - гвинт фіксованого кроку
ГВЛ – вантажна ватерлінія
ГНУ - газонагріюча установка
ГРЩ – головний розподільний щит
ГТЗА – головний турбозубчастий агрегат
ГТУ - газотурбінне встановлення
ДАУ - дистанційне автоматизоване керування
ДВЗ - двигун внутрішнього згоряння
ДГ – дизель-генератор
ДП – діаметральна площина
ДУ - дизельна установка; дистанційне управління
ЗХ – задній хід
КО - котельне відділення
КПУ – командний пост управління
МІШ - механізм зміни кроку
МО – машинне відділення
МКО – машинно-котельне відділення
ОЛ – основна лінія
ОП – основна площина
ППУ - паропровідна установка
ПУ – пост управління; підрулюючий пристрій
ПХ – передній хід
СПГГ - вільно-поршневий генератор газу
ТВД – турбіна високого тиску
ТВДЗХ – турбіна високого тиску заднього ходу
ТВДПХ – турбіна високого тиску переднього ходу
ТГ – турбогенератор
ТЗД – турбіна заднього ходу
ТНД – турбіна низького тиску
ТНДЗХ – турбіна низького тиску заднього ходу
ТСД – турбіна середнього тиску
ТСДПХ – турбіна середнього тиску переднього ходу
ЦПУ – центральний пост управління
ЯЕУ - ядерна енергетична установка
в. м. т. – верхня мертва точка
н. м. т. - нижня мертва точка
В – ширина судна теоретична
Dy – діаметр умовний
F – висота надводного борту
Н - висота борту практична
L-довжина судна практична
Lіб - довжина судна найбільша
Ру - тиск умовний
Т - осідання судна повне
Тк - осідання судна кормою
Тпр - осадка судна практична
00 - площина мідель-шпангоуту

ВСТУП
Директивами XXIV з'їзду КПРС за п'ятирічним планом на 1971-1975 роки. передбачено подальше збільшення вантажообігу морського транспорту (в 1,4 раза) та поповнення транспортного флоту високоекономічними універсальними та спеціалізованими судами з комплексною автоматизацією управління судновими механізмами та системами. Одночасно перед суднобудівниками ставиться ряд завдань щодо підвищення якості продукції, зниження її собівартості, зростання продуктивності праці на основі комплексної механізації та автоматизації виробництва, модернізації застарілого обладнання та впровадження передових технологічних процесів. Виконати поставлені завдання можуть лише грамотні, висококваліфіковані кадри робітників-суднобудівників, здатних використати новітні досягнення науки і техніки для будівництва судів.

Всі роботи з будівництва судна можна підрозділити на корпусно-заготівельні, корпусно-складальні-зварювальні, слюсарно-монтажні, добудовно-оздоблювальні роботи та швартовні, ходові та здавальні випробування судна. При сучасних способах будівництва судів ці види робіт тісно переплітаються. Так, наприклад, слюсарно-монтажні роботи починають і ведуть паралельно з корпусно-складальними до спуску на воду, а потім продовжують вже на плаву одночасно з добудовними та оздоблювальними роботами. Орієнтовний порядок виконання монтажних робіт у процесі будівництва серійного танкера водотоннажністю 16 000 т представлений на графіку. Такий порядок ведення робіт дозволяє значно збільшити готовність судів до спуску. Наведений графік показує також, наскільки різноманітні та тривалі за часом слюсарно-монтажні роботи.

Слюсарно-монтажні роботи включають не тільки підготовку фундаментів під монтаж, установку на них різних машин і механізмів з подальшим випробуванням їх у роботі, але і різні слюсарно-механічні роботи з виготовлення окремих деталей суднової машинної установки, валопроводу, трубопроводів і пристроїв.

Судновий слюсар-монтажник повинен добре знати судно, розташування на ньому приміщень, трюмів, відсіків, головних та допоміжних механізмів, вміти читати монтажні креслення та схеми; знати пристрій та призначення монтованих ним машин та механізмів, мати уявлення про їх взаємозв'язок з іншими механізмами, пристроями та трубопроводами. При виконанні монтажних робіт він зобов'язаний суворо дотримуватися необхідних допусків і зазорів в деталях, що сполучаються вузлів і механізмів. Повинен уміти обслуговувати допоміжні механізми та проводити їх регулювання на різних режимах робіт, що виконуються в період швартовних, ходових та здавачів судів. У зв'язку з насиченістю сучасних судів різними електронними та автоматичними приладами він повинен знати призначення цих приладів, їх принцип дії. Нарешті, судновий слюсар-монтажник повинен добре знати передову технологію слюсарно-монтажних робіт та вміло застосовувати її, щоб якісно виконати роботу у строки, передбачені графіками спорудження судна та монтажних робіт.

Санкт-Петербурзький Державний Морський Технічний Університет

Кафедра Силових Енергетичних Установок, Систем та Обладнання

Курсовий проект

Суднові гідравлічні машини

Виконав:

студент групи 2331

Мазілевський І.І.

Перевірив:

Гришин Б. В.

Санкт – Петербург

3стор.

1 Розрахунок робочого відцентрового насоса з циліндричними лопатями по струменевому

теорії 3стор.

1.1 Вихідні дані 3 стор.

1.2 Визначення параметрів робочого колеса 3 стор.

1.3 Розрахунок основних розмірів входу робочого колеса 4 стор.

1.4 Розрахунок основних розмірів виходу робочого колеса 6 стор.

1.5 Розрахунок та побудова меридіанного перерізу колеса 8 стор.

1.6 Розрахунок та побудова циліндричної лопаті робочого колеса у плані 9 стор.

1.7 Перевірочний розрахунок на кавітацію 12 стор.

Вступ

Відцентрові насоси становлять дуже великий клас насосів. Перекачування рідини або створення тиску проводиться у відцентрових насосах обертанням одного або кількох робочих коліс. Велика кількість різноманітних типів відцентрових насосів, що виготовляються для різних цілей, може бути зведена до небагатьох основних їх типів, різниця в конструктивній розробці яких продиктована в основному особливостями використання насосів. Внаслідок впливу робочого колеса рідина виходить з нього з більш високим тиском і більшою швидкістю, ніж при вході. Вихідна швидкість перетворюється в корпусі відцентрового насоса тиск перед виходом рідини з насоса. Перетворення швидкісного напору в п'єзометричний частково здійснюється в спіральному відводі або спрямовуючому апараті. Незважаючи на те, що рідина надходить з колеса в канал спірального відведення з поступово зростаючими перерізами, перетворення швидкісного напору в п'єзометричний здійснюється головним чином конічним напірним патрубку. Якщо рідина з колеса потрапляє у канали направляючого апарату, більшість зазначеного перетворення відбувається у цих каналах. Напрямний апарат був введений у конструкцію насосів на підставі досвіду роботи гідравлічних турбін, де наявність направляючого апарату є обов'язковою. Насоси ранніх конструкцій із напрямним апаратом називалися турбонасосами.

Найбільш поширеним типом відцентрових насосів є одноступінчасті відцентрові насоси з горизонтальним розташуванням валу та робочим колесом одностороннього входу.

1 Розрахунок робочого відцентрового насоса з циліндричними лопатями з струменевої теорії

1.1 Вихідні дані

Подача……………………………………………………….….Q=0,03/0,06 м/сек

Натиск……………………………………………………….…...H=650/1300 Дж/кг

Тиск в повітроудалітеле…………………………….…...Р=1*10 Па

Висота всмоктування………………………..……………….…...h нд =-3 м

Температура рідини…………………………………………t=15 o C

Опір приймального трубопроводу………………...….= 5 Дж/кг

1.2 Визначення параметрів робочого колеса

У багатоступінчастому насосі параметри колеса визначаються так:

Подача колеса: Q=Q де Q=0,03м/сек

Напір колеса: H * i = H, де H = 650 Дж / кг, i = 1

Всі колеса насоса закріплюються на одному валу та обертаються з однаковою частотою. Максимальна величина частоти обертання обмежується можливістю появи насоса кавітації. Величина максимальної частоти обертання визначається так:

g=9.81м/с- прискорення сили тяжіння.

P=1*100000 Па- тиск на вході.

Р=1703 Па-тиск пароутворення при даній температурі.

р=998,957 кг/м-щільність води.

А = 1,05 .... 1,3-коефіцієнт запасу. Приймемо 1,134

h=5 Дж/кг-гідравлічні втрати у приймальному водопроводі.

Підставимо значення в рівняння для а потім H:

1/1,2*((100000-1703)/ 998,957-9,81*(-3)-5)= 108,354Дж/кг

H =1/9.81*((10 5 -1703)/ 998,957-1,134*108,354-5)) = -3,000м

Приймаючи величину кавітаційного коефіцієнта швидкохідності С=800, знаходимо максимальну частоту обертання:

800 * (108,354) / 31,15 * 0,03 = 4979,707 об / хв.

Приймаємо n=2930 об/хв

Щоб знайти скористаємося формулою:

Коефіцієнт швидкохідності для напірно-пожежного насоса (50….100)

2930*0,03*20,25/650=79,830

Розрахункова подача колеса визначається за рівнянням:

0,03/0,915=0,032 м/сек

Примітка: значення об'ємного к.п.д. , що враховує протікання рідини через переднє ущільнення колеса:

Тоді об'ємний к.п.д.:

=-(0,03…0,05)= 0,965 -0,05=0,915.

Теоретичний напір колеса визначається за рівнянням:

Величину гідравлічного к.п.д. можна оцінити за формулою А.А.Ломакіна:

Примітка: Наведений діаметр входу в колесо визначається рівнянням подібності:

3,6 ... 6,5-вибирається в залежності від кавітаційних якостей колеса; оберемо:

Таким чином:

650/0,864 = 752,299Дж / кг

Механічний к.п.д. визначається за рівнянням:

К.П.Д., що враховує втрати енергії на тертя зовнішньої поверхні колеса про рідину (дискове тертя), визначається за рівнянням:

1/(1+820/)=0,8860;

К.П.Д., коефіцієнт, що враховує втрати енергії на терті в підшибниках і сальник насоса, лежить в межах = 0,95 ..... 0,98. Виберемо =0,96

0,96*0,8860=0,8506;

К.П.Д. насоса визначається через його складові:

Потужність споживана насосом:

Електродвигун: N = 30 кВт n = 2930 модель: А02-72-2M, тоді

2930*0,03=79,830

1.3 Розрахунок основних розмірів входу робочого колеса:

Розміри входу робочого колеса розраховуються за умови забезпечення необхідних кавітаційних якостей колеса та мінімальних гідравлічних втрат.

Значення швидкості із входу потоку в колесо оцінюється за формулою С.С.Руднєва:

Примітка: - приймається в залежності від необхідних кавітаційних якостей колеса і лежить в межах 0,03...0,09, оберемо 0,040

Вал розраховується на міцність від кручення та вигину та перевіряється жорсткість та критичну частоту обертання. У першому наближенні діаметр валу робочого колеса знаходиться з розрахунку на кручення за формулою:

Крутний момент, прикладений до валу;

Величина моменту, що крутить, визначається за формулою:

9,57 * N / n = 97,9863 Н * м;

Допустима напруга

= (300-500) * 100000 Н * м; таким чином, оберемо =400*10 5

= (16 * 97,9863/3.14/400/100000) = 0,02319м

0,031 +0,013 = 0,03619м;

Діаметр втулки колеса визначається конструктивно за діаметром валу в залежності від способу кріплення колеса на валу:

Діаметр D o входу на колесо перебуває з рівняння нерозривності:

(4 * 0,0328 / (3,14 * 2,6218) + 0,05067 2) 1 / 2 = 0,1360 м;

Ширина b 1 вихідної кромки лопаті робочого колеса та її положення залежать від кавітаційних якостей колеса та величини коефіцієнта швидкохідності; b 1 перебувають з рівняння нерозривності:

Меридіанна складова абсолютної швидкості приймає для коліс із середніми кавітаційними якостями:

= (0,8 ... 1,0) * = 1 * = 2,622 м / с

Колеса мають середні кавітаційні якості (С=800) та низьку швидкохідність

(=40-100), виконуються з циліндричними лопатями. Діаметр кола, що проходить через середні точки вихідних кромок лопатей, застосовуються рівним:

=(0.9-1.0)*=0,95*0,131=0,1292м;

/ 2 = 0,0646 м, тоді:

0,0328/2/0,0646/3,14/2,622 = 0,0308м.

Вихідна кромка лопаті розташовується паралельно до осі колеса або під кутом до 15-30 градусів до осі. Меридіанна складова абсолютна швидкості після надходження потоку в міжлопатевий канал (тобто з урахуванням стиснення) визначається за рівнянням:

1,015 * 5,234 = 5,312 м / с, де:

1,05-1,015-коефіцієнт стиснення на вході, виберемо =1,1;

Окружна швидкість на вході в міжлопатевий канал визначається за рівнянням:

0,0646 * 306,67333 = 19,811 м / с

Кутова швидкість

3,14 * 2930/30 = 306,673 рад / с;

Кут ненаголошеного надходження потоку на лопаті знаходиться з рівняння:

Кут установки лопаті на вході визначається з формули:

8,282 +10 = 18,282 про;

Примітка:Для коліс із середніми кавітаційними якостями приймається:

1 – кут атаки; оберемо 10

Зазвичай = 18-2;

При безвідривному обтіканні лопаті потік рухається по дотичній до поверхні лопаті. Відносна швидкість потоку після надходження на лопату направлена ​​по дотичній до середньої лінії профілю лопаті при вході. Величина відносної швидкості визначається за рівнянням:

По швидкостях будують трикутники швидкостей на вході в міжлопатеві канали робочого колеса і визначають швидкості. (Рис 1)

Рисунок 1 Трикутник швидкостей під час входу в робоче колесо насоса

1.4 Розрахунок основних розмірів виходу робочого колеса:

Розміри виходу робочого колеса, основними з яких є зовнішній діаметр робочого колеса, ширина лопаті на виході визначають умови необхідного напору при досить високому ККД.

Зовнішній діаметр робочого колеса знаходять шляхом послідовних наближень. У першому наближенні він визначається за окружною швидкістю, знайденою з основного рівняння лопатевих машин:

Скористаємося досвідченим співвідношенням швидкостей:

0,5..0,65; Приймемо = 0,6;

Звідси або й того:

= (752,299 / 0,6) 0,5 = 35,409 м / с;

Визначаємо зовнішній діаметр робочого колеса у першому наближенні:

З трикутників швидкостей на вході та на виході з міжлопатевих каналів випливає:

Коефіцієнт стиснення на вході з колеса приймається рівним 1,0..1,05. Для зниження гідравлічних втрат у насосі вихідну кромку лопаті прагнуть плавно загострити, тобто. =1,0. Збільшення міцності лопаті можна виконувати кінцевої товщини, тобто. с - меридіанна складова абсолютної швидкості, вибирається в межах (0,7…1,15)* для коліс із середніми кавітаційними властивостями =1,0;

Найкращий вибір від компанії «Норта МІТ»

Суднові холодильні машини – це установки для охолодження виробничих та технічних приміщень судів. Вони можуть використовуватися, наприклад, для підтримки заданої низької температури в приміщеннях, призначених для зберігання свіжовиловленої риби, а також виготовлення льоду для заморозки улову, солоної та консервованої риби на рибальських траулерах. Також ці пристрої застосовуються для зберігання продуктів харчування у провізійних камерах, призначених для екіпажу та пасажирів (якщо йдеться про пасажирське судно). Крім того, суднові холодильні машини – це також установки кондиціонування повітря. Це можуть бути центральні кондиціонери, системи кондиціювання «чилер-фанкойл» та спліт-системи.

Наші товари – для довгої та надійної роботи

Не секрет, що до допуску суднових холодильних машин до експлуатації, а також їхньої сертифікації різними контролюючими інстанціями висуваються особливі вимоги. Причина цього полягає в тому, що на відміну від стаціонарних аналогів цим агрегатам доводиться працювати в більш складних з точки зору зовнішнього середовища умовах, і щоб максимально убезпечити вихід у рейс для членів екіпажу та самого судна, необхідно піддавати ці пристрої найретельнішій перевірці. До умов можуть належати суттєві коливання температури повітря та води за бортом, показників вологості, інтенсивність корозії та навіть хитавиця. Існує безліч вимог до цього виду установок, які можна знайти в Морському та Річковому Реєстрах РФ, регістрі Ллойда і т.д. Холодильні суднові машини, які представляє компанія «Норта МІТ», задовольняють всі ці вимоги і служать своїм власникам довгу службу – наші клієнти це підтвердять.

Перспективні технології

«Морським виконанням» холодильних суднових машин називається їхня інженерно-технічна підготовка до експлуатації на судах, тобто. в умовах підвищеної вологості, коливань температур, вібрації та ін Апарати для створення льоду (т.зв. льодогенератори) охолоджуються безпосередньо, а охолодження трюмів зазвичай непряме. Безпосереднє охолодження трюмів не використовується, щоб уникнути витоку холодоагенту, що викликається сильними безперервними вібраціями корпусу судна.

Варто відзначити і перехід суднових холодильних машин на роботу з новими типами холодоагентів. Наприклад, раніше вони працювали в основному на холодоагентах R12 і R22, але через припинення виробництва R12 на ринку стала зростати частка аміачних аналогів, втім, до теперішнього моменту вона становить близько 1/5 від загального обсягу охолоджуючих речовин, що використовуються. Фахівці роблять ставку на застосування аміачних холодоагентів, а також покладають надії на відкриття нових, сучасніших їх замінників.

• СУДОВІ МАШИНИ
  див.
• МАШИНИ в Енциклопедичному словнику Брокгауза та Євфрона:
  (В економічному відношенні) Ще до XVIII ст. були винайдені М., що збільшували продуктивність праці, наприклад водяні та вітряки для хліба, валяльні …
• МАШИНИ у Тезаурусі російської ділової лексики:
  Syn: механізми, …
• МАШИНИ у Тезаурусі російської мови:
  Syn: механізми, …
• МАШИНИ у словнику Синонімів російської:
  Syn: механізми, …
• СУДОВІ ЕНЕРГЕТИЧНІ УСТАНОВКИ ТА РУХІВЦІ: СУДОВІ РУХІВЦІ у Словнику Кольєра:
  До статті СУДОВІ ЕНЕРГЕТИЧНІ УСТАНОВКИ І РУХІВНИКИ Існує чотири основні види суднових рушіїв: водометні рушії, гребні колеса, гребні гвинти (в …
• СУДОВІ ПРИСТРОЇ
  пристрої, комплекс технічних засобів, які забезпечують експлуатацію судна; призначаються для керування судном на ходу, утримання на стоянці біля причалу або ...
• СУДОВІ СИСТЕМИ у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  системи, сукупність трубопроводів, арматури, механізмів, приладів та пристроїв, що забезпечують переміщення судном, а також прийом і видачу з судна рідини, …
• СУДОВІ МЕХАНІЗМИ у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  механізми допоміжні, забезпечують роботу головних суднових двигунів, суднових систем та суднових пристроїв. До власне С. м. відносяться: насоси, …
• ВОГНІ СУДОВІ у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  суднові, сигнальні вогні, що встановлюються на судні у певних поєднаннях у темну пору доби для вказівки його місцезнаходження, напрямки руху, …
• НАДБУДІВКИ СУДОВІ у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  суднові, закриті приміщення на верхній палубі судна, розташовані за його шириною від борту до борту і мають різну довжину …
• КОМУНАЛЬНІ МАШИНИ у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  машини, машини комунального господарства, призначені для санітарного очищення та прибирання території населених пунктів, приміщень громадського призначення, прання та хімчистки білизни.
• ДОРОЖНІ МАШИНИ у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  машини, засоби механізації, що застосовуються для виконання комплексу робіт при будівництві, утриманні та ремонті автомобільних доріг, а також у ж.-д., гідротехнічному, …
• ШВЕЙНІ МАШИНИ
• ПІДЙОМНІ МАШИНИ в Енциклопедичному словнику Брокгауза та Євфрона.
• ПАРОВІ МАШИНИ в Енциклопедичному словнику Брокгауза та Євфрона:
  I) Загальні поняття та історія виникнення. - II) Дія пари. - III) Паророзподіл та регулювання ходу. - IV) Типи. - ...
• в Енциклопедичному словнику Брокгауза та Євфрона:
  Так називаються механізми, що служать для збирання з поля трав: конюшини, тимофіївки тощо, хлібів, як жито, пшениця, овес та ін.
• БУРОВІ АБО БУРИЛЬНІ МАШИНИ в Енциклопедичному словнику Брокгауза та Євфрона:
  Б. машини, призначені для свердління горизонтальних отворів, вже існували в XVII столітті, що підтверджується пропозицією, зробленою в 1683 механіком.
• ЕЛЕКТРИЧНІ СТАНЦІЇ* в Енциклопедії Брокгауза та Ефрона.
• ПАРОВІ МАШИНИ*
  ? I) Загальні поняття та історія виникнення. ? II) Дія пари. ? III) Паророзподіл та регулювання ходу. ? IV) Типи. …
• ЖАТВЕННІ МАШИНИ, ЖАТКИ, ЖНЕЇ, ЖНІВКИ в Енциклопедії Брокгауза та Ефрона:
  - Так називаються механізми, що служать для збирання з поля трав: конюшини, тимофіївки тощо, хлібів, як жито, пшениця, овес...
• БУРОВІ АБО БУРИЛЬНІ МАШИНИ в Енциклопедії Брокгауза та Ефрона:
  ? Б. машини, призначені для свердління горизонтальних отворів, вже існували в XVII столітті, що підтверджується пропозицією, зроблена в 1683 році.
• СУДОВІ ЕНЕРГЕТИЧНІ УСТАНОВКИ ТА РУХІВЦІ: ТИПИ СУДОВИХ УСТАНОВОК у Словнику Кольєра:
  До статті СУДОВІ ЕНЕРГЕТИЧНІ УСТАНОВКИ ТА РУХІВНИКИ Пар - традиційне джерело енергії для руху суден. Пар отримують при спалюванні палива.
• СУДОВІ ЕНЕРГЕТИЧНІ УСТАНОВКИ І РУХІВЦІ у Словнику Кольєра:
  пристрої для забезпечення руху кораблів, катерів та інших суден. До рушіїв відносяться гребний гвинт та гребне колесо. Як суднові …
• ЕКСПЕРИМЕНТ "ФІЛАДЕЛЬФІЯ" у Довіднику Чудес, незвичайних явищ, НЛО та іншого:
  одна з найцікавіших загадок ХХ століття, що породила чимало суперечливих чуток. Згідно з легендами, у 1943 році у Філадельфії військове відомство...
• ПРОФСПЕЦІАЛІЗАЦІЯ РАС у Галактичній енциклопедії з науково-фантастичної літератури:
  На всіх польотах за земну орбіту до машин та на прокладку курсу ставлять білих із Землі, бо це вони…
• БРОКЕР у Словнику фінансових термінів:
  окрема особа або фірма, що займаються посередництвом під час укладання угод на фондовій, товарній та валютній біржах. БРОКЕРИ укладають угоди, як правило, …
• ПРАВИЛА у Словнику економічних термінів:
  ВЕДЕННЯ МОРСЬКОЇ ВІЙНИ - регулюються Гаазькою конвенцією про деякі обмеження у користуванні правом захоплення в морській війні 1907 р. Конвенцією …
• ЯРИЖНІ ЛЮДИ у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  люди, ярижки, яриги, назва деяких категорій населення Росії у 16-18 ст. Суднові Я. л.: чорнороби, вантажники, бурлаки, веслярі на річкових …
• ВАЖКЕ МАШИНОБУДУВАННЯ у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  машинобудування, сукупність підгалузі машинобудування, підприємства яких зайняті виробництвом металургійного, гірничорудного, великого ковальсько-пресового, дробильно-розмольного, підйомно-транспортного обладнання, а також великих екскаваторів, роторних робіт.
• СУДОВИЙ ДВИГУН у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  двигун, що входить до складу суднової енергетичної установки. Розрізняють головні С. д. (забезпечує рух судна) та допоміжні С. д. (для …
• СУДНО у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  корабель, плавуча споруда, призначена для виконання певних господарських та військових завдань, наукових досліджень, водного спорту та ін. Класифікація С. По …
• СИЛОВА УСТАНОВКА у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  установка, енергетичний комплекс, що містить тепловий двигун (рідше гідравлічний двигун, вітродвигун), машини - перетворювачі енергії, наприклад електрогенератори та електродвигуни, …
• у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  промисловості інститути в СРСР, готують інженерів, економістів та іхтіологів-рибоводів для підприємств, судів, організацій та установ рибної промисловості та господарства. У …
• ПОЛІГРАФІЧНЕ МАШИНОБУДУВАННЯ у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  машинобудування, галузь машинобудування, що виробляє технологічне обладнання для поліграфічної промисловості (див. ст. Поліграфія) . Передумовами виникнення П. …
• ПІДЙОМНИЙ КРАН у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  кран, вантажопідйомна машина циклічної дії зі зворотно-поступальним рухом вантажозахоплювального органу; служить для підйому та переміщення вантажів. Цикл роботи П. до.
• ДРУКАРСЬКА МАШИНА у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  машина поліграфічна, служить для друку книг, брошур, газет, журналів, етикеток, плакатів тощо, а також пакувальної продукції. Окрім поліграфічних, є …
• МЕХАНІЗАЦІЯ ВИРОБНИЦТВА у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  виробництва, заміна ручних засобів праці машинами та механізмами із застосуванням для їх дії різних видівенергії, тяги у галузях матеріального ...
• КОРАБЕЛЬНА АРХІТЕКТУРА у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  архітектура, архітектура корабля, колишня назва сукупності суднобудівних наукових дисциплін. З До. а. виділилися як самостійні розділи науки про суди ...
• ДИЗЕЛЬ (ДВИГУН ВНУТР. ЗГОРЯННЯ) у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) із запаленням від стиснення. Запалення в циліндрі Д. відбувається при впорскуванні палива в повітря, нагріте до …
• ВЕРТОЛІТНИЙ МАЙДАНЧИК у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  майданчик, земельну ділянку, майданчик на будівлі, судні тощо, обладнані для зльоту, посадки та обслуговування гелікоптерів. В. п. розрізняють за …
• ЕЛЕКТРИЧНІ СТАНЦІЇ в Енциклопедичному словнику Брокгауза та Євфрона:
  I. Загальні поняття. - ІІ. Типи Е. станцій із виробництва Е. енергії. - III. Класифікація їх. - IV. Будинки та …
• ЕКІПАЖ в Енциклопедичному словнику Брокгауза та Євфрона:
  (Морськ.): 1) у загальному сенсі - всі суднові чини судна: капітан, офіцери, матроси, машиністи, прислуга і т. д.; 2) у …
• ТОНКОПРЯДЕННЯ в Енциклопедичному словнику Брокгауза та Євфрона.
• СУДБУДУВАННЯ в Енциклопедичному словнику Брокгауза та Євфрона.