Wielki projektant samolotów Andrij Mikołajowicz Tupolew. Biografia Andrieja Tupolewa

Andrij Mikołajowicz Tupolew(29 lipca (10 opadu liści) 1888, wieś Pustomazowo, rejon Kimrsky, obwód Twerski, - 23 grudnia 1972 r., Moskwa) - rosyjski i Radianowy projektant samolotów, akademik Akademii Nauk SRRR. generał-inżynier pułkownik (1968). Bohater Pracy (1926). Trichi Hero of Socialist Pratsі (1945, 1957, 1972).

W ramach architektury Tupolewa zaprojektowano ponad sto typów samolotów, z których 70 zostało wyprodukowanych seryjnie. Na lampach do jogi ustanowiono 78 rekordów świetlnych, wykonano około 30 słynnych paralotniarstwa.

Tupolew, po przekręceniu galaktyki słynnych projektantów lotnictwa i naukowców, oszołomił biuro projektowe samolotów. Wśród nich są V.M. Petlyakov, P.O. Sukhiy, V.M. Myasishchev, A.I. Putiłow, V. A. Chizhevsky, A. A. Archangielski, M. L. Mil, A. P. Golubkov, I. F. Nezval, A. A. Tupolew, S. A. Ławoczkin

dziecinada

Urodzony na Zhovtnya 29 (10 opadu liści), 1888, we wsi Pustomazowo (dziewiąty - okręg Kimrsky) w prowincji Tverskoy, u tego samego notariusza prowincji.

Z gówno, zvіsno, możesz zrobić zukerkę. Ale tse będzie zukerką z gówna.

Tupolew Andrij Mikołajowicz

Vishcha ovita

Kolejna godzina nauki w gimnazjum wykazała duże zainteresowanie naukami ścisłymi i techniką. W 1908 wstąpił do Cesarskiej Moskiewskiej Szkoły Technicznej (post MVTU). W szkole poważnie zakrztusiłem się aerodynamiką. Od 1909 Roku jest członkiem kręgu superstopów. Biorąc losy życia szybowca, na którym samodzielnie wystartował pierwszy lot (1910). W 1911 r. wiele udanych awansów i aktywnej działalności naukowej zostało przerwanych, jeśli z powodu losu nielegalnej literatury hvilyuvannya i rozpovsyuzhenny zostali aresztowani i w administracyjnym nakazie zwisania z Moskwy do ojczyzny pod niewypowiedzianym spojrzeniem policji. Tuż przed dniem I wojny światowej trzeba było zawrócić do szkoły, jakbyś skończył w 1918 roku na znak.

Działalność zawodowa

W latach 1916-1918 Tupolew brał udział w robotach pierwszego rosyjskiego Biura Lotniczego; budowa pierwszych rur aerodynamicznych w szkole. Razem z N. Ye. Żukowski był organizatorem i jednym z naukowców TsAGI, a nazwisko młodego inżyniera pozostało. W latach 1918-1936 był członkiem kolegium i orędownikiem kierownika instytutu ds. certyfikowanej całometalowej produkcji lekkiej. VIN DOSVIDHINED PIERWSZY DOVIV, SHO KOLCHUGALUMINII (nazwy Spochaka tak w fabryce Im'i Kolchuginsky w Volodymhymyrikiye, na senior w Radyanciye Rosiya, Robiti Duralny) є dla LITAKODENY GIDENYALENNA, jestem ważny, jestem ważną salą, jestem ważną salą, Pokój.

21 lipca 1937 r. Los A. M. Tupolewa został aresztowany za telefony od szekdnitów, przynależność do organizacji kontrrewolucyjnej. W tym samym czasie aresztowano z nim wielu facylitatorów TsAGI i OKB, dyrektorów największych zakładów lotniczych. 28 maja 1940 r. data wyroku WKVS SRSR wynosiła do 15 lat VTT. Yogo został wezwany do utworzonej organizacji shkіdnіtska, jakby przekazywał fotele litakіs zagranicznym rozvіdtsі. Buv Virok jest absolutnie absurdalny. Według głównego marszałka lotnictwa A.E. Golovanov na rozmovі z Stalinem powiedział, że nie powinien wierzyć w winę Tupolewa. Nie bez powodu kompromitujące fakty, które dostrzega śledztwo, nie były wystarczająco małe. (Po prawej w wywiadzie 2 oficera NKWD Gabitowa). Ta sama 5 września 1936 Z rozkazu NKOP Tupolew (z polecenia Komisarza Ludowego NKTP Ordzhonikidze) zostaje mianowany pierwszym orędownikiem i głównym inżynierem GU NKOP. W tym samym czasie do Stanów Zjednoczonych została wysłana delegacja ekspertów z branży lotniczej, którzy wykupili posiadanie tej licencji. Liderami delegacji zostali Tupolew (PSU) i Kharlamov (TsAGI).

Wyjazd do USA dla Tupolewa był inny dla rachunka. Po raz pierwszy zobaczyłem Niemcy i Stany Zjednoczone w 1930 roku, kiedy byłem szefem AGOS ds. dostaw sterowców. Tyle razy delegacja przejeżdżająca przez Francję de Bulo spoglądała wstecz na produkty francuskiego przemysłu lotniczego. Znajomość języka francuskiego pomogła Tupolowowi poznać bezpieczną kropkę w dziedzinie zakupu silników lotniczych. Odkupujący ze Stanów Zjednoczonych Tupolew, łamiący chwaloną zasadę składania ofert za pośrednictwem firmy doradczo-handlowej AMTORG. Firma ta została utworzona przez zakon Radyansk na kolbie XX wieku metodą opieczętowania fabryk Forda, Christie i Curtissa. Tupolew, współpracując z amerykańskim projektantem A.N. Mizh Tupolevim i szef dowódcy brygady OstekhBuro P.I. Grochowski (po wejściu do magazynu delegacji, samouk, z wykształceniem 3 klasy szkoły poczatkowej, 63 wina trafiły do ​​​​kuchni lotnictwa, artylerii i pojazdów opancerzonych, znając dwa zagraniczne mov, w 1937 r. Aresztowane za prawicę, zmarłą w latach 194-6 r. 172) obwiniam o skandal, którego ważne jest gaszenie na odległość. Krym tsgogo, Tupolew, który w tym samym czasie zmienił się w ekipie serwisowej z orszaku Julii Mikołajówny, jak sto lat wcześniej lotnictwo nie jest małe. W wyniku wyjazdu zakupiono licencje na produkcję samolotów w Valtia V-IA, Consolidated PBY-1 (były w SRSR z ograniczoną liczbą, były jeszcze bardziej składane u producentów) oraz winiarza firmy Siversky 2RA, która nie spełniała norm jakościowych w Wielkiej Brytanii. Zavdyaki Petlyakov, który również wszedł do magazynu delegacji, otrzymał w tym czasie licencję na aktualny samolot Douglas DC-3. Perebuvayuchi in vyaznenni, pratsyuvav w zamkniętym biurze projektowym NKVS - TsKL-29 („Tupolіvska sharaga”).

Jesienią 1941 r. los odległego więzienia został ukarany karą kryminalną. Tupolew zostanie zrehabilitowany 9 kwietnia 1955 r.

Zabójczy sprzęt

W 1925 r. Andrij Mikołajowicz stworzył dwusilnikowy samolot heavymetalowy TB-1, który wzbudzał podziw z wysokimi ciężkimi hołdami i był jednym z najlepszych bombowców na świecie. W 1932 r. zbudowano w całości rotację samolotu TB-3, z pomocą której w 1937 r. zbudowano lądowanie ekspedycji na Piwnichnym Polu. Również w 1932 roku samolot ANT-25 został skonstruowany przez brygadę P.O. W 1934 roku pojawił się samolot bugato-motorowy modelu Maxima Gorkiego. W mav vіsіm dvigunіv, corisnu o powierzchni ponad 100 m² i pojemności do 60 osób.

Biuro projektowe Tupolewa po Drugiej Wojnie Lekkiej opracowało i wypuściło nowy model - odrzutowy bombowiec Tu-16. W buv zdatny rozvivati ​​​​shvidkіst ponad 1000 km/rok. W ten sposób pojawił się pierwszy cywilny samolot odrzutowy Tu-104.

W 1957 r. podzielono międzykontynentalny samolot pasażerski Tu-114 turbośmigłowy.

Członek Centralnego Komitetu Wystawowego SRRR. Deputowany do Rady Najwyższej SRR (1950–1972).

rodzina

Sin Oleksiy Andriyovich Tupolev - Konstruktor samolotów z Radyanska.
Córka Yuliya Andriivna Tupoleva - zasłużony lekarz Federacji Rosyjskiej, kierownik oddziału terapeutycznego Moskiewskiego Miejskiego Szpitala Klinicznego im. S. P. Botkina, lekarz specjalny Andriy Mikolayovich Tupolev
Zięć Wołodymyr Michajłowicz Wul - dobry projektant Biura Projektowego Tupolewa, orędownik generalnego projektanta

Pamięć

• Imię A. N. Tupolew do noszenia na ulicach w Moskwie, Sankt Petersburgu, Woroneżu, Rostowie nad Donem, Doniecku, Kijowie, Pradze, Bratysławie, Omsku, Ułan-Ude, Uljanowsku, Twerze, Krzywej Róży, Żukowskim, Kimrach, Tiumeniu.
• W 1973 r. Kazański Instytut Lotniczy został nazwany na cześć Tupolewa (od 1992 r. - Kazański Państwowy Uniwersytet Techniczny im. A. N. Tupolewa).
• Popiersie A. N. Tupolewa wzniesiono w pobliżu miasta Kimri na placu Travnevy 7 kwietnia 1979 r. (rzeźbiarz Kh. B. Gevorkyan).
• W 1988 r. wydano znaczek pocztowy SRRR poświęcony Tupolewowi.
• W 1979 roku powstał film biograficzny, dedykacje dla dwóch wielkich projektantów samolotów A.N. Tupolewa i I. I. Sikorsky - „Wiersz o krylu”.
• w miejscu, gdzie znana była wieś Tupolew Pustomazow, wzniesiono pomnik. Terytorium Ninі Ustinіvskogo silskogo sіlskogo kіmrskogo raion Region Tweru.

Nagrodź tę rangę

• Bohater Pracy (1926).
• trichi Hero of Socialist Pratsі (1945, 1957, 1972).
• Vіsіm Order Lenina (21.2.1933, 16.9.1945, 8.7.1947, wrzesień 1949, Pierś 1949, 1953, 1958, 1968)
• Order Rewolucji Żowtniewoj (1971)
• Order Suworowa II klasy (1944)
• Order Wojny I klasy (1943)
• dwa ordery Czerwonego Chorążego Pracy (1927, 22.12.1933)
• Order Chervonoy Zirka (17.8.1933)
• Order Odznaki Poshan (1936)
• Zamów „George Dimitrov” (Republika Ludowa Bułgarii, 1964)
• medale
• Zasługa Bohatera Nauki i Technologii RRFSR (8.8.1947)
• Nagroda Lenina (1957) - za montaż szwajcarskiego pasażerskiego samolotu odrzutowego Tu-104
• Nagrody Stalina pierwszego etapu (1943) - stworzenie nowego zrazka samolotu bojowego
• Nagroda Stalina pierwszego etapu (1948) - za stworzenie nowego samolotu bojowego
• Nagroda Stalina (?) stopień (1949)
• Nagroda Stalina I etapu (1952) - za pracę w galerii przemysłu lekkiego
• Suwerenna Nagroda SRSR (1972) - za konstrukcję szwajcarskiego samolotu pasażerskiego Tu-134 i jego modyfikacje
• premia im. NIE. Żukowski (1958)
• Złoty Medal Lotniczy FAI (1958)
• Nagroda im. Leonarda da Vinci (1971)
• Złoty medal Stowarzyszenia Założycieli Lotnictwa Francuskiego (1971).
• Członek honorowy Królewskiego Stowarzyszenia Lotniczego Wielkiej Brytanii (1970) oraz Amerykańskiego Instytutu Aeronautyki i Astronautyki (1971).
• Honorowy Gromadyanin z Paryża (1964), Nowego Jorku i miasta Żukowskiego, obwód moskiewski (1968).

Andrij Mikołajowicz Tupolew - cytaty

Dobra mucha mniej niż garni litaki.

Nie piszę, pracuję.

Urodził się dziesiątego opadania liści (29. rocznica starego stylu) 1888 we wsi Pustomazowo w pobliżu miasta Kimri w prowincji Twer (region) w pobliżu zamożnej rodziny. Mati Yogo Bula szlachty, ojciec - rіznochintsіv.

W 1906 r. Andrij Tupolew ukończył szkołę średnią w pobliżu miasta Twer.

W 1908 wstąpił do Cesarskiej Moskiewskiej Szkoły Technicznej (post MVTU). Na początku godziny zacząłem studiować ceramikę Mykoły Żukowskiego, zaczynając pracę na pływającej krawędzi. W 1910 odbył się pierwszy lot szybowcem iw życiu codziennym odebrali im los.

W 1911 r. za losy ucznia zavorussennya tupolew buv wykluczenia ze szkół i dwa lata wieszania na ojczyźnie pod nadzorem policji.

W latach 1916-1918 losy win decydowały o robotach pierwszego rosyjskiego biura lotniczego; budowa pierwszych rur aerodynamicznych w szkole.

W 1918 r. Tupolew kończy dyplom w Moskiewskiej Wyższej Szkole Technicznej i jednocześnie Żukowski stając się organizatorem i jedną z uroczystości Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego (TsAGI). W latach 1918-1936 był członkiem zarządu TsAGI.

Od 1922 roku - szef Komіsії z budіvnitstvа metal litakіv w TsAGІ. Od pierwszej godziny w systemie TsAGI przez długi czas tworzył i kształtował dziecko biuro projektowe (OKB), którego działalność buła związana była z rozwojem ważnych samolotów lądowych, bojowych i cywilnych, torpedowców i samoloty. Tupolew był głównym projektantem tego biura projektowego.

W latach 1922-1936 Andrij Tupolew był jednym z twórców bazy naukowo-technicznej TsAGI, dystrybutora projektów niskich laboratoriów, rur aerodynamicznych, ważnego hydrokanalu, pierwszego w kraju ważnego zakładu na całe życie -metalowe żeliwo. W przypadku organizatora produkcji stopu aluminium - kolczugi, napіvfabrikatіv z nowego.

W 1923 r. roci vins stworzyło swój pierwszy lekki samolot lekkiej konstrukcji mieszanej (ANT-1), w 1924 r. roci – pierwszy całkowicie metalowy samolot radyansky (ANT-2), w 1925 r. roci – pierwszy bojowy samolot w całości z metalu (ANT -3), który będzie również seryjnie pierwszym bombowcem jednopłatowym z sucilnometalem (ANT-4, 1925).

Andrij Tupolew, który opracował i wprowadził w życie technologię masowej produkcji płuc i ważnych metalowych samolotów. Pod tą ceramiką zaprojektowano bombowce, rozvіdniki, winiarzy, pasażerskie, transportowe, morskie, specjalne samoloty rekordowe, a także aerosanie, torpedowce, gondole, instalacje silnikowe i upierzenie pierwszych sterowców Radyansk.

Od 1930 był głównym projektantem TsAGI. Od 1931 r. - orędownik szefa Centralnego Biura Projektowego TsAGI, od 1932 r. - szef działu projektowego sektora długiego życia TsAGI, od 1933 r. - orędownik szefa TsAGI sektora długiego życie.

Od 1936 r. Andrij Tupolew rozpoczął budowę biura projektowego, widzianego z systemu TsAGI, z lądowaniem głównego inżyniera Naczelnej Dyrekcji Przemysłu Lotniczego Ludowego Komisariatu WaŜnego Przemysłu (NKTP), tworząc strategiczną bezpośredni rozwój radiotechniki, nauki i nauki.

21 lipca 1937 r. Los Tupolewa był nierozstrzygnięty przez dzwonienie w shkіdnitstvі i shpigunstva i zareshtovany. 28 maja 1940 r. został skazany na do 15 lat poprawczych obozów pracy.

Perebuvayuchi w visnovka, pratsyuvav w TsKL-29 („Specjalne biuro techniczne NKVS SRSR”), jakoś odbierając nazwę „Tupolіvska kulya”. Tutaj Tupolevim jest stworzeniem frontowego bombowca „103” (Tu-2).

19 kwietnia 1941 r. Pre-strokovo zvіlneniya w przypadku kolejnej kary za usunięcie z rejestru karnego. Rehabilitacja szacownego Kolegium w Wiysku Sądu Najwyższego SRRR 9 kwietnia 1955 r.

Na początku Wielkiej Wojny Weteranów pod Tupolewem ewakuacja do Kijowa i mianowanie na głównego projektanta fabryki samolotów nr 166.

W 1943 zwrócił się do Moskwy i został głównym konstruktorem i głównym inżynierem zakładu lotniczego nr 156, de bulo stworzył główną bazę biura projektowego (OKB) O.M. Tupolew.

1956 Andrij Tupolew został mianowany Generalnym Konstruktorem Przemysłu Lotniczego ZSRR.

Andriyem Tupolevim podzielił ponad 100 rodzajów letaks, 70 z nich zostało wyprodukowanych seryjnie. Na samolocie do jogi ustanowiono 78 rekordów świetlnych, zarejestrowano 28 unikalnych przejść, w tym zamówienie załogi parowca Czeluskin na ANT-4, loty non-stop do USA przez Pivnichny Pole załogi Valery Chkalov i Michaił Gromov na ANT-25, lądowanie nauk. pole” in chori z Ivanem Papaninimem.

W konstrukcjach Tupolewa występuje duża liczba samolotów-bombowców, bombowców torpedowych, rozwedników (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) oraz torpedowców G-4, G-5 zastosovovalos na polach bitew w pobliżu Veliky Vіtchiznyanoї vіyny u 1941-1945 rokah.

W czasie wojny wśród samolotów wojskowych i cywilnych Tupolewa, które zostały rozbudowane pod kierownictwem Tupolewa, znajdował się bombowiec strategiczny Tu-4, pierwszy bombowiec z napędem rakietowym Tu-12, bombowiec strategiczny turbośmigłowy Tu-95, Tu -16 odległych bombowców-nośników rakietowych, bombowców naddźwiękowych; pierwszy odrzutowy samolot pasażerski Tu-104 (na bazie bombowca Tu-16), pierwszy turbośmigłowy międzykontynentalny samolot pasażerski Tu-114, samolot krótkiego i średniego zasięgu Tu-124, Tu-134, Tu-154, a także jako naddźwiękowy samolot pasażerski Tu-144 ( od razu od Ołeksija Tupolewa).

Samoloty Tupolewa stały się podstawą floty firmy lotniczej „Aeroflot”, która była eksploatowana w kilkudziesięciu krajach.

Andrij Tupolew, w stopniu wojskowym generała pułkownika Służby Inżynieryjno-Technicznej, były członek Akademii Nauk ZSRR (1953), członek honorowy Królewskiego Stowarzyszenia Aeronautyki Wielkiej Brytanii (1970) i ​​Amerykańskiego Instytutu Aeronautyka i Astronautyka (1971); otrzymał nagrodę i złoty medal im. M. Y. Żukowski, Nagroda Lenina (1957), pięć Suwerennych Nagród ZSRR (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), uhonorowane przez Międzynarodową Federację Lotniczą i Sportową (FAI). Jomu trichi otrzymał tytuł Bohatera Socjalistycznego Pratsі (1945, 1957, 1972).

Odznaczony ośmioma Orderami Lenina, dwoma Orderami Czerwonego Prapora Pracy, Orderami Rewolucji Żowtniewojowej, Orderami Suworowa II klasy, Wojną Witchiznianoi I klasy, Czerwoną Cyrką, „Znakiem Poshan”, medalami, a także orderami zagranicznymi. Honorowy obywatel Paryża (Francja), Nowego Jorku (USA) i Żukowskiego w obwodzie moskiewskim.

Tupolew przyjaźni z Julią Mikołajewną Tupolewą (1894-1962). Simowie mieli dwoje dzieci. Grzech - Oleksiy Tupolev, profesor, generalny projektant OKB "Tupolew" (1973-2001). Córka - Julia Tupoleva, lekarz

Im'ya Andriy Tupolew, aby nieść tradycję OKB A. M. Tupolew - BAT „Tupolew”, który jest częścią BAT „Stowarzyszona Korporacja Lotnicza”, Kazański Uniwersytet Techniczny, wyspa w Zatoce Obskiej na Morzu Karskim.

Nabrzeże w Moskwie, ulice w Kijowie (Ukraina), Uljanowsk, Kіmrakh, Żukowski i inne miejsca zostały nazwane imieniem Andrija Tupolewa. W domach pod Moskwą i Omskiem zainstalowano tablice pamiątkowe niektórych przodków Andrija Tupolewa.

Brązowy pektorał Tupolewa został zainstalowany w pobliżu gminy Kimry w regionie Tweru. W 2005 roku we wsi Tupolevik w pobliżu Pustomazovoi wzniesiono kompozycję pamiątkową i kamień pamiątkowy.

Andriyem Mikolayovich Tupolevim podzielił ponad 100 typów samolotów, z których 70 zostało wyprodukowanych seryjnie. Zdobyto 78 lekkich rekordów na samolotach Tupolewa, 28 unikalnych lotów, w tym zamówienie załogi parowca Czeluskin na ANT-4, loty non-stop do USA przez Pivnich Pole załóg V. P. Czkalowa i M. M. Gromova na ANT-25 , wizytacja wypraw naukowych „Pivnichniy pole” na wyspie I. D. Papaninim.

Andriy Mikolayovich urodził się 29 sierpnia (10 opadanie liści), 1888. we wsi Pustomazowo, prowincja Twer (dziewiąty obwód Kalinin) w powiecie Korczewskim wołoski Suworowa, w pobliżu zamożnej ojczyzny Mikołaja Iwanowicza i Hanni Wasiliwny Tupolewików. Ganna Wasiliwna, z domu Lisitsina (1850-1928), córka oficera okrętowego, urodziła się w Tyflisie, ukończyła gimnazjum w Twerze. Biegle mówiła po francusku i niemiecku, grała na pianinie, sama rodziła dzieci i prowadziła gospodarstwo domowe.

Mykoła Iwanowicz Tupolew (1842-2911), za granicami Andrija Mikołajowicza, z Kozaków Syberyjskich, z Surgut. Po ukończeniu gimnazjum w Tobolsku w 1860 r. Vіn zaczął pracować jako nauczyciel arytmetyki i geometrii w Papieskiej Szkole Bieriezowskiego, a dwa lata później bajayuchi kontynuować edukację, gdzie do Moskwy i wstąpić na uniwersytet. Prote będąc zamіshanim u studenta zavorushennya, dyplom nie jest odbierany, aw 1867 r. Znowu uczę się arytmetyki i geometrii, a nawet wtedy w najwyższej szkole okręgowej. Policja i tutaj nie przestają jogi w mchu: od maja 1870. Mykoła Iwanowicz - pod niewypowiedzianym okiem. W їde w prowincji Twer, de obіymaє posada notariusza sądu okręgowego w Twerze, mgła Korchev.

Andrij Mikołajowicz domyślił się, że „tata został zaostrzony przez służbę… aw 1876 r. dodał mały kawałek ziemi 25 km od Kimry, w guberni Twerski, tam i moc do prowadzenia silnego państwa”1. Dałem napisać Andriyowi Mikolayovichowi; „Nasza rodzina była bardzo przyjazna i wspaniała. Starszy brat Sergiy, potem Tetiana, Maria, Mikola, Vira, jestem tą Natalią. buła patriarchalna, sіm'ya buła, nienaganna, zaawansowana.

Po konsekracji stoiska Andrij Mikołajowicz, urodzony w 1901 r. po wstąpieniu do gimnazjum w Twerze ukończyłem na trawie w 1908 roku.

Jesienią 1908 został studentem wydziału mechanicznego Moskiewskiej Szkoły Technicznej.

Żowtni 1909. NIE. Żukowski zaczął czytać w IMTU kurs wykładów na temat żeglarstwa. Vin, stając się szefem grupy rannych, ruszyła z inicjatywą studentów. Andrij Tupolew pojawił się w „Gurtku Lotnika” w 1909 r., gdy do 12. rocznicy przygotowywano wystawę spuścizny natury i lekarzy z podrozdziałem pływania pod przewodnictwem Mikołaja Jegorowicza.

Już na drugim kursie Tupolew, po zbudowaniu aerodynamicznej tuby i wywołaniu szybowca-dwupłatowca z drzewa i płótna, na którym wraz z towarzyszami przelatuje grupa lecąca przez Yauza.

Magazyn „Biblioteka povitroplavannya” powiedział: „Szczególnie model samolotu „Antoinette” pozostałej konstrukcji (roboty studenta-technologa Tupolewa) był szczególnie piękny vikonan z wieloma drobnymi szczegółami”.

W 1911 r. współpracownicy A.N. Tupolowa zostali aresztowani za udział w zgromadzeniach i zbiórkach wszelkiego rodzaju ulotek. Student nie został przyjęty, ale został wykluczony z MTU z powodu warunków, które nie są pomijalne. Navit Zhukovsky nie mógł ci pomóc. Andriy Mikolayovich zwrócił się do początku mniej niż 1914 roku.

W 1915 został poproszony o stanowisko szefa oficera hydroplanowania lekkich zakładów firmy Dux, a w 1917 został mianowany szefem oficera rozrachunka biura zarządu floty Wijsko-Potryny. Vіn kontynuuje praktykę z NE Żukowskim i zostaje najbliższym nauczycielem i asystentem jogi.

11 października 1918 r Andriy Mykolayovich obronił w Państwowej Komisji Testowej Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej „Projekt specjalny” - „Dokumentacja hydroplanu do badania danych w rurach aerodynamicznych” i awans na stopień inżyniera mechanika (z certyfikatem). O tej godzinie (15-25 godzin) w Moskwie, mijając 2. Wszechrosyjski (pierwszy Radiansky) air z'ezd, na którym M. . Żukowski, oceniając znaczenie pracy dyplomowej Andrija Mykołajowicza, mówiąc: „... z naszej praktyki sіst osіb przedstawił projekty samolotów nowych systemów i przyjął rangę inżyniera mechanika. wstaje z wody, jakby siedział na wodzie, i wiatry młodego wojskowego, który został przyspieszony przez angielskie szeregi, ale po prawej, jako całość, Yakby został złapany, wtedy smród byłby chwałą rosyjskiego lotnictwa wojskowego.

Z 1918 r Pratsyuє w TsAGI pod N.Ye. Żukowski. W 1919 Andriy Mikolayovich pracuje w komisji ds. życia aerozoli jako orędownik szefa prof. NR Brillinga.

5 kwietnia 1921 na spotkaniach naukowców TsAGI Andrij Mikołajowicz jednogłośnie sprzeciwia się towarzyszowi dyrektora instytutu. W tych samych obozach chwalono decyzję o wprowadzeniu do kolegium TsAGI ker_vnik_v usikh vіddіlіv. Andriy Mikolayovich, jako cerebrate vіddіlu, wchodzi do magazynu kolegium do 1930 roku. - początek reorganizacji TsAGI.

Od początku lat 20. A. N. Tupolew prowadził walkę o produkcję metali lekkich-duraluminium w produkcji metali lekkich-duraluminium, aby w najbliższej przyszłości przejść na produkcję metali w całości z metalu. Po pierwsze, co trzeba było rozwijać, to rozpocząć produkcję lekkiego i lekkiego stopu aluminium, który jest dodawany dla lotnictwa, aby zwiększyć jego moc, opracować nowe zasady projektowania, stworzyć gamę niestandardowych profili i technologii i tego typu. Zarząd TsAGI, ponownie rozpatrzony argumentami Andrija Mykołajowicza, przedłożył Komitetowi Naukowemu Administracji Floty Wijskowo-Powitriańskiej (NK, UVVF) propozycję organizacji produkcji żylnej duraluminium.

Po samolotach TsAGI, po podjęciu zadania skłonienia szybowca - żaglowca, zbudowania ankiety na mlecznych rzekach. Tak więc, jako że stocznia nie miała takiej szansy, miałem szansę dostać się na dno D.P. Grigorovicha przez zsyp. W 1921 roku pierwszy GANT 1 był gotowy.

Dosvіd, otrimaniy w rozrobtsі i budіvnitstvі aerosanіv i glіsser vyyavivsіm nebhіdnіm w budovі first liіtakіv.

Na czerwonym 1923 życie pierwszego sucylowo-metalowego lodowca rzecznego ANT-2 wzrosła. Po opadnięciu liści A. M. Tupolew przeprowadził już testy jogi na rzece Yauza. Z wyczerpaniem silnika 30 litrów. Z. za pomocą śruby ANT-2, pokazującej prędkość 21,5 węzła (40 km/rok). Podczas projektowania testów szybowca i jogi istniały konstruktywne zadania virishenі deyakі; daleko, na przykład, aby uzyskać zagięcie wodoodpornego nitowanego szwu. Nadali z grubszym silnikiem Siemensa o mocy 75 KM. Z. ANT-2 operował w Czuwas na linii Czeboksary - Wasilsursk, zabierając na pokład trzy osoby chotiri.

Przy brzozie, 1927 buv pobudovaniya i vіdpravleniya o kreacjach o tej godzinie łódź hydrodromowa, którą otrimav nazywa „Pierwszy”.

„Pervistok” stał się pierwszym projektem inżynierskim, inspirowanym duraluminium i uznanym za pracę na morzu. W mav tonażu wody 9 ton, torpeda buv ozbroєny 450 mm i jeden karabin maszynowy kalibru 7,62 mm. Dwa silniki o mocy 600 KM. Z. pozwoliło rozwinąć maksymalną prędkość na spokojnej wodzie do 54 węzłów (JOO km/rok), a przy ekonomicznej żegludze - do 30 węzłów (55,6 km/rok). Promień w tsimu po dodaniu 200 mil (370 km) i 340 mil (630 km). W sprzęcie buv z celownikiem nocnym, odbiorczą i nadawczą stacją radiową. Załoga składała się z kiermowa, strzelca maszynowego, ochroniarza i zapasowego.

Glіser ANT-2, urodzony w 1927 r. Po prawej G.M. Musinyants, O.M. Tupolew, Yu.M. Flaxerman, AA Bojkow, AA Archangielski, NI Pietrow

W kwartale 1922 pod projektem A.N. Tupolewa opracowano projekt pojedynczego samolotu AHT-I, którego konstrukcją był mały sportowy wolnostojący jednopłat o rozpiętości skrzydeł 7,2 m, konstrukcja mieszana - jak pierwszy samolot, jak pierwszy szybowiec. Proces projektowania prowadzono dalej w rurze aerodynamicznej MVTU, główne elementy poddano testom statycznym. Wybrali list o innej wersji życia, który jest teraz wypożyczony przez Muzeum Nauki i Pamięci N. Y. Żukowskiego. Zhovtni urodzony w 1923 r. Życie dobiegło końca i przeprowadzono testy pierwszego samolotu projektu Tupolewa.

Na początku 1923 roku, po stworzeniu aerozoli i szybowców z sucilnometalu, Andrij Mykołajowicz wraz ze swoim zespołem zainicjował projekt samolotu ANT-2. Za schematem znajduje się wolnostojący samolot górnopłat. Chłodzenie silnika do odsysania 100 l. kabina pasażerska mieściła dwie osoby, jaka siedziała jeden do jednego; wariant „pervantage” można zastąpić trzecim. Kokpit miotu jest wykonany.

27 maja zademonstrowano utrzymanie UVVS i TsAGI. ANT-2 został pomyślnie przetestowany. Na spokojnym kilometrze osiągnięto prędkość 169,7 km/rok. Z dwóch pasażerów wspięli się na 1000 m w 7 min, 2000 m w 17 min, 3000 m w 39 min. Do steli nie doszedł tsiom. Z trzema pasażerami (wariant pervantage) wysokość 2000 m osiągnięto w 25 min.

W porównaniu z podobną maszyną cichych firm skalnych „Bristol” ANT-2 z tym samym ciśnieniem silnika i taką samą liczbą pasażerów, tym większa prędkość i mniejsza konstrukcja. Już pierwszy samolot pasażerski A.N. Tupolewa niczego nie skompromitował z samolotem angielskiej firmy.

Lot w 1926 roku zakończył się sukcesem w 4 dni lotów przez stolice Europy (Moskwa - Berlin - Paryż - Vіden - Praga - Moskwa). Drugi ANT-3 przeleciał 20 000 km z Moskwy do Tokio iz powrotem.

W latach dwudziestych Andrij Mykołajowicz stwierdził, że brał niemożliwy do opanowania udział w recenzowaniu przez kolegium TsAGI projektów samolotów, które były propagowane przez inne organizacje. Na głównym miejscu win na pewno stawiając suwerenów, a nie rządząc partykularnymi interesami, było tak, jakby warto było zrobić to samemu.

Stworzono dwa lekkie jednosilnikowe samoloty z sucilnometalu, zgromadzono certyfikaty, a Andrij Mikołajowicz przystąpił do budowania swojego nagłówka - stworzenia ważnego lotnictwa.

Jesienią liści 1924 specjalne biuro techniczne winnic w viyskovykh (Ostekhbyuro) w celu usprawnienia tych operacji dało TsAGI zadanie zaprojektowania ważnego dwusilnikowego bombowca.

Wprowadzono najgorszy termin życia codziennego - dziewięć miesięcy. W buv vitrimany, nieskruszony we wszystkich trudnościach. 26 liści jesienią 1925 Liotchik A.I. Tomashevsky podniósł ANT-4 z przodu. Procesy państwowe ANT-4 trwały do ​​15 lipca 1926 r. Na spacerze wypróbuj liotchik A.I. Tomashevsky, po ustanowieniu dwóch rekordów świata na ANT-4 z trzyletnim lotem z nachyleniem: pierwszy lot z niebieskim marginesem 2054 kg trzy w ciągu 4 lat 15 miesięcy, a w kolejnym - przez 12 lat lecąc 2000 km z szata 1000 kg.

Zaczynając wcześnie, zwłaszcza po pojawieniu się ANT-4 w Stanach Zjednoczonych, zaczęli kopiować schemat przez kordon, zaproponowany przez A.N. Tupolevima. W rzeczywistości projekty wszystkich ważnych bombowców ofensywnych opierały się na schemacie TB-1. Konstruktywne rozwiązanie dla rozwoju kryla, zaproponowane przez Andrija Mikołajowicza, okazało się skuteczne, co zostało zaakceptowane przez cały świat i praktycznie straciło jedyne dossi.

Z załogą „Kraina Rad”. Zło: F. Boltov, B. Sterligov, A. Tupolev, D. Fufaev, S. Shestakov

Niezawodność operacyjna ANT-4 została ponownie rozważona w ekstremalnych umysłach. Samolot ANT-4 „Kraina Rad” ma wyjątkowy lot z Moskwy do Nowego Jorku. W trivav z 23 sierpami na 1 liść spada 1929 r. Na 21 242 km głaz został naprawiony z powodu wyjątkowo niesprzyjającej pogody (mgle na trasie zostały zmiecione przez burze i sztormy) przez 142 lata.

Inżynier lotnictwa TsAGI według projektu Andrija Mikołajowicza zaprojektował i zainspirował trzy samoloty - ANT-1, ANT-2 i ANT-3. Bulo odwołał obietnicę życia dwojga ludzi. TsAGI stało się uznanym ośrodkiem projektowania i produkcji samolotów z sucilnometalu. Zbіlshivsya obsyag zavdan UPU na nowych składanych samolotach. Zwinność laboratoriów Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej nie dorównywała już głowom stojącym przed TsAGI.

U Lipny, ur. 1929 Komitet Centralny Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików przyjął pochwałę „proobozu obrony SRR”. Nowa, zokrema, miała przedwstępną odbudowę techniczną lotnictwa. Rewolucyjna Krada SRSR zatwierdziła program tworzenia nowych samolotów; główny szacunek dla tego przywiązywano do ważnego bombardowania lotnictwa.

Wyznaczony dowódca otrzymał ważny bombowiec ant-6 (TB-3) z silnikiem chotyri, który był rozwijany w TsAGI od początku 1925 roku. s іnіtsіativi w pіd kerіvnitstvom Andriy Mikolayovich. Główna idea, postawiona przez Andrija Mykolayovicha jako podstawa zapewnienia wydajności ważnych samolotów, - opracowanie kryla i jego profilu u podstawy kryla - znała swój blask w projekcie ANT-6.

Informacje ogólne (część 2)

Przy piersi 1930 pierwszy na świecie jednopłatowiec ANT-6 z sucylo-metalem, skłoniony do wejścia na nowe stoisko AGOS, pod nadzorem A.N.

Już w ostrym 1931 s. Administracja UPU zdecydowała się rozpocząć kampanię, która „za ciężki hołd, cały nowoczesny bombowiec na równi z najmniejszym samolotem zagranicznym”. Chwalono decyzję o uruchomieniu jogi przed serią.

W latach 1933-1934 skała. 3 samoloty TB-3 z lotami demonstracyjnymi odwiedziły Warszawę, Pragę, Rzym, Paryż i Paryż, wzywając do gromadzenia specjalistów. Jeśli oddział Radiana w 1934 roku przekazał Dalekii Skhid 150 TB-3, japońscy agresorzy mieli szansę wziąć udział w okupacji Korei i Mandżurii.

Do połowy lat 30. SRR była jednym krajem na świecie, który stworzył masową produkcję tak majestatycznych maszyn, jak TB-3. Te cudowne samoloty stały się podstawą, kiedy narodziły się i pomyślnie rozwijały nowe UPU - wojskowi spadochroniarze, wojskowe lotnictwo transportowe.

Na dodatkowym spotkaniu na Spotkaniu Naukowo-Technicznym na rzecz TsAGI w dniu 15 września 1933 r. O. M. Tupolew, mówiąc o pracach związanych z modyfikacją i przeprojektowaniem TB-3, przeprowadzonych w pierwszej połowie roku, stwierdzając, że „-.. od razu na TB-3 możemy pobić trzy rekordy świata : korzyść z dużymi ambicjami dotyczącymi odległości, truvality i prędkości lotu.

Andriy Mikolayovich uwiecznił swoje imię w historii lotnictwa.

Naprikintsy 1932. obchodziła 40. rocznicę działalności literackiej A. M. Gorkiego. Redaktor czasopisma „Vognik” kierowanego przez dziennikarza Michaiła Kołcowa, który na cześć Gorkiego propagował majestatyczną, niekołysającą się ulotkę propagandową, gigantyczną ulotkę. Pomysł był promowany przez kolekcje praktyków czasopisma i stowarzyszenia prasowego. Po rozpoczęciu zbierania wydatków na życie samolotu bugatomotorowego, Ogólnounijny Komitet na rzecz życia „Maxima Gorkiego” otrzymał apel, aż 70 przedstawicieli dzieci w dziedzinie techniki, sztuki, literatury, w tym A.N. Tupolew, V.E. Ja Kaczałow.

Takie składane zadanie techniczne, które nie ma odpowiednika w lithobuduvanny opartej na świetle, może być wykonane tylko przez zespół TsAGI pod kuratelą A.N. Tupolewa. Przy brzozie, 1933 Komitet Ogólnounijny zatwierdził porozumienie z TsAGI. W przypadku umowy powiedzmy, że jesteśmy zadowoleni z pomocy technicznej, jesteśmy winni prezentacji do testów fabrycznych, tak aby loty na lotnisko nie zostały zakończone przez krótki okres (rіk і dwa miesiące), do 1 stycznia 1934.

17 Czerwnia 1934 litak „Maxim Gorky” zdіysniv pierwszy lot. Andriy Mikolayovich wziął udział w paradzie na cześć odwrócenia bohaterów Czeluskinów, a trzeciego dnia po przetestowaniu kolby, na 19 robaku, 1934. Rozpoczęło się regularne podlewanie gigantycznej litaki.

Ponadto 1934 s. Na „Maximie Gorkim” ustanowiono lekkie rekordy wagi 10 i 15 ton na wysokości 5000 m.

Przejście na tak kolosalne maszyny w obliczu całej gamy problemów naukowych i inżynierskich. Andriy Mykolayovich vvazhav, scho podstawa, dla której buv dosvіd, otrimaniy przy składaniu ANT-25. Bulo pokazuje, że przy dużym rozciągnięciu można stracić wibracje i, jak to wykazał Andrij Mikołajowicz, można osiągnąć „rewolucyjny postęp”. Nazwał swój pomysł umieszczenia w krylu wielkiej podovzhennya na gamie silników obserwacyjnych, czołgów przeciwpożarowych, instalacji strzeleckich, obiektów serwisowych, jak na „Maximie Gorkim”. Umożliwiło to zwiększenie rozpiętości skrzydeł kryla bez zwiększania pierwotnych napięć u nasady kwiatu. Tupolew vvazhav, scho "rozwój i obniżanie - oś dwóch głównych sił sensu podnoszenia możliwości aerodynamicznych maszyny. Oś podziału - wyprowadzanie i obniżanie - dała lepszą aerodynamikę i rewolucyjna poszerzyła nasze możliwości".

Począwszy od projektu dyplomowego, hydrolotnictwo było zawsze na horyzoncie A. M. Tupolewa. W 1921 r. w Instytucie Inżynierów Floty Czerwonoj Powitrian imienia odbył się kurs „Wodolotnictwo”. NIE. Żukowski. Glіsery i łodzie torpedowe stały się przejściowym zgromadzeniem przed utworzeniem chovnіv. Departament Morski już 1925 dał zadanie TsAGI za opracowanie morskiego odległego rozvіdnika (MDR). Ale jednocześnie AGOS był bardziej uwikłany w więcej robotów terminowych, a Tupolew nie od razu zdawał sobie z tego sprawę w pełnej komunikacji. W ramach decyzji promocyjnej, jak wcześniej planowano, Andrij Mikołajowicz umieścił na wodzie kilka podszeptów (serpni 1925) ANT-4 (TB-1), a także ANT-7 (P-6). Maszyny ofensywne od dawna z powodzeniem działają na podwoziu pływającym.

W 1933 brygada ważnych samolotów morskich rozpoczęła projektowanie wielkiego hydroplanu ANT-22 (MK-1, krążownik morski). Asystenci zastępcy - eksploracja odległych rejonów morskich, budynki do bombardowań i uderzeń torpedowych, wysocy nawigatorzy - zaznaczyli cechy maszyny. Її podążał schematem katamaranu z sześcioma silnikami w trzech instalacjach tandemowych w środkowej części.

Nadali Andriy Mikolayovich nie zwracał się już do hydroplanów: wraz ze zwiększonym zasięgiem lotu, z pomocą zadania tankowania w linii z samolotami lądowymi, stały się dostępne punkty Light Ocean.

W pierwszej połowie lat trzydziestych OKB A. N. Tupolew, w klasie bombowców, stał się wiodącą firmą litakobudivny przemysłu lekkiego z rekordem masowej produkcji ważnych maszyn. Zavdyaki tsomu vіtchiznyana avіаpromislovіst nabula nabula rosvytku. Prawdziwym wyzwaniem stało się zdobycie rekordu na lekkim dystansie - jednego z głównych pokazów dla ważnych samochodów.

Mieć 1931 r. w ramach Kraju Rewolucyjnego SRSR utworzono specjalną komisję w celu ustanowienia rekordowego lotu dla odległego lotu bez międzylądowań. Andriy Mykolayovich przygotował wstępny projekt ulotki; Zespół pochwalił decyzję o życiu projektu samolotu Tupolewa - ANT-25 (RD-1 - "Range Record") z silnikiem M-34 do latania w zakresie projektowym 13 000 km i gwarantowanym na 10 000 km.

22 robaki 1933 zaobserwowano pierwsze podlewanie nowej muchy. A 10 wiosny dublet jogi podniósł się do drzwi. Głównym pilotem, który rozpoznał samolot ANT-25, był M. M. Gromov.

Na tym samolocie załoga V. Czkałowa zbudowała legendarne loty Moskwa - Ziemia Franciszka Józefa - Pietropawłowsk - na Kamczatce W. Czkałow, G. Bajdukow i A. Blyakov.

Po postawieniu sobie zadania stworzenia najlepszego samolotu na świecie Andrij Mikołajowicz z zespołami Biura Projektowego i Centralnego Instytutu Lotnictwa przeprowadził wielką pracę naukową i eksperymentalną, a do połowy lat 30. Biuro Projektowe A. M. Tupolewa rozpoczął rozwój nowej klasy płuc i ważnego aluminiowego kryla ze stali bezpiecznikowej, wolnobieżnych jednopłatów z podwoziem, które zostały oczyszczone, i zmechanizowanego kryla, co wyróżnia piloci z krajów kapitalistycznych. Przed samolotem tej klasy urodziliśmy się w latach 1933-1937, możemy zobaczyć: ANT-21, dwusilnikowy vinischuvach typu buggy (MI-3); ANT-31, jednosilnikowe jednosilnikowe śmigło (I-14); ANT-36, bojowa wersja ANT-25, bombowiec dalekiego zasięgu (DB-1); ANT-40, dwusilnikowy szwedzki bombowiec (SB); ANT-46, dwusilnikowy, dwusilnikowy vinischuvach (DI-8); ANT-29, dwusilnikowy podwójny vinischuvach harmatny (DIP); ANT-37, dwusilnikowy bombowiec dalekiego zasięgu (DB-2); ANT-41, dwusilnikowy bombowiec torpedowy (T-1); ANT-35; dwusilnikowy samolot pasażerski (PS-35); ANT-42, bombowiec z silnikiem chotiri (TB-7); ANT-44, potężny bombowiec morski (MTB-2), amfibia.

Reszta samolotów została wypuszczona bez Tupolewa. Mieć 1937 r. projektant samolotu został odsunięty na bok, a robot został aresztowany. Kilka trimali do jogi zabrano do Lub'yantsy, a następnie przeniesiono je do Butirskaya v'yaznitsa. Następną rzeczą była próba zdobycia uznania konstruktora samolotu, który sprzedał fotel pilota na kordon.

Naprikintsі 1938-kolba 1939 aresztowani fahivtsіv zostali zabrani do Bolszewa, aby wygrać za zeznania. Wśród tej liczby znalazł się A.N. Tupolew, jak wiele osób było zgrupowanych razem, ponieważ stali się rdzeniem przyszłego Biura Projektowego. Za Gratsem Tupolew i jego towarzysze broni sformułowali propozycję shodo ANT-58 (TU-2).

Jesień 1940 zacznijmy to wypróbowywać. Bulo osiągnął prędkość 643 km/rok - więcej, niższą w nowoczesnych winnicach. Stalin wygrał serię masową. Wąsy sprawdzone pod kątem zvilnennya. Prote rozrobnik zaczął wieszać nowe vimogi, zokrema o zakwaterowaniu załogi w jednym kokpicie.

Andrij Mikołajowicz Tupolew przebywał w Mayzhe Rik w moskiewskich Vyaznitsy (w Lub'yantsy i Butirki), a następnie jeszcze trzy lata w innej Vyaznitsa - w Centralnym Biurze Projektowym nr 29 (TsKL-29) Ludowego Komisariatu Spraw Wewnętrznych , de yomu zlecił stworzenie frontowego bombowca nurkującego. TsKL-29 najpierw był znany w bolszewiku w dużym komitecie pracy OGPU, a później w przyszłym KOSOSie, nie tak dawno skłonił się do pomysłu Tupolewa, de Oak Hall, jego myśli jako sali do przyjmowania gości , stając się jedną z sypialni „wrogów ludu”.

Ani niskie utwardzenie, ani poneviryannia nie uraziły Andrija Mikolayovicha. A w swojej godzinie niezmiernie ważnych umysłów win, dających całą siłę robota dla dobra Ojczyzny, krążących wokół ludzi świata. Towarzysze Andrija Mikołajowicza domyślili się, że jeśli powierzono ci robota w „103”, sporządzili listę niezbędnych facywistów, w tym tych inżynierów w nowym, których znali ze swoich śpiących robotów.

Jak tylko zostało to powiedziane, cała lista była bogata w śmierć. Z obozów tego obozu, nie zważając na "formułę powołania", do TsKL-29 przywieźli blisko 100 konfederatów - fachivtsów, wśród nich było nie mniej niż letaki. Tak więc w TsKL-29 S. P. Korolov (1930 b. Andriy Mikolayovich był głównym projektantem swojego projektu dyplomowego), główny projektant zakładu nr 1 D. S. Markov, który był już na pіvdorozі od centrum Saratowa do Kolimy, główny inżynier Gorkiego A. S. Iwanowa, specjalista w zakresie produkcji materiałów niemetalowych, A. S. Fainshtein, członek korespondent Akademii Nauk SRSR, Yu A. Krutkov i wielu innych.

Za dystrybucję Tu-2 Andrijowi Mikołajowiczowi, urodzonemu w 1943 r. otrzymał Suwerenną Nagrodę I etapu. Pod sierpem, urodzony w 1944 r. został odznaczony stopniem generała dywizji MKO i jednocześnie odznaczony Orderem Suworowa II stopnia. 16 wiosna 1945 указом Верховної Ради "За роботи в галузі оборони країни під час Великої Вітчизняної війни проти не-німецько-фашистських загарбників" Андрію Миколайовичу Туполєву було присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці з врученням ордена Леніна та золотої медалі "Серп. Ця нагорода була визнанням усіх робіт Андрія Миколайовича z organizacji Radiansky litakobuduvannya, stworzenie ważnego litakiwa.

Samoloty stworzone przez biuro projektowe A.M. Tupolewa walczyły w ciągu 1418 dni Wielkiej Wojny Witchiznyana z załogami jednostek Sił Wijsko-Potriany. W bitwach zwyciężały samochody wojskowe i cywilne, które były wielką i małą serią. Łącznie w Wielkiej Wojnie Vitchiznyanii wzięło udział około 5000 samolotów „ANT” i „Tu”: około 150 samolotów ANT-4 (TB-1), około 600 ANT-6 (TB-3), które zwyciężyły jak bombowce, samoloty na magazynie "lanki" i spadochroniarze ok. 300 ANT-7 (R-6) - holowniki szybowcowe do dostarczania widoków partyzantom, do 60 ANT-9 (PS-9) - transport, pogotowie i spadochroniarze, ok. 3000 ANT -40 (SB) - bombowce , wojskowe szybowce transportowe i holownicze, 93 bombowce ANT-42 (TB-7, Pe-8), ANT-44 (MTB-2) - bombowiec і, w pobliżu 800 Tu-2 (ANT-58) ), jaky bogate w to, co zapewniły im możliwość zakończenia wojny

Vinikli naprikintsi Inne agresywne plany svitova vіyni dla nowych pretendentów do svіto panuvannya, scho doprowadziły bombę atomową, zazhadili w kerіvnitstvа naszych specjalnych wejściach kraiyni do bezpieczeństwa obrony. Wśród pozostałych postanowiono stworzyć ważny bombowiec strategiczny, budynek do przenoszenia bomby atomowej.

Jeszcze przed tą decyzją Andrij Mykołajowicz opracował już projekt i układ samolotu „64” (ANT-64), budynek został postawiony przed zadaniem i ze względu na jego najlepsze cechy, obalić amerykańską „najwyższość” B- 29. Ale Amerykanie już przywieźli odłamki, że można zrzucić bomby atomowe z B-29, Stalin ukarał ich za wykonanie dokładnej kopii B-29.

Odebrani w Kazaniu piloci próbowali pod Moskwą, a następnie na odległych polach w pobliżu Azji Środkowej. Stalin podpisał akt o przyjęciu letaku, zmieniając nazwę na „Tu-4”.

Za organizację produkcji Tu-4 A.N. Tupolew w 1947 r. odznaczony Orderem Lenina, otrzymując stopień generała porucznika służby inżynieryjno-technicznej.

U sichni 1951 s. stanowisko testowe chotirimotorowego bombowca strategicznego Tu-85 o masie ponad 100 ton.

Stworzenie samolotu Tu-85, w którym uwzględniono wszystkie najlepsze osiągnięcia nauki i techniki lotniczej, było wynikiem prac ważnych samolotów ze skrzydłami bezpośrednimi i silnikami tłokowymi.

Codzienność letaka to nie rospochat. Do tej pory, pod okiem A.N. Tupolewa, zespoły Biura Projektowego, TsAGI i innych instytutów dalszych prac badawczo-rozwojowych pokazały zasadę możliwości tworzenia dalekich samolotów odrzutowych z wielkiej floty przelotowej, co jest przedmiotem zainteresowania UPU do 85 lat.

A. M. Tupolew zainspirował się możliwością stworzenia ważnego samolotu transonicznego, do kontroli tak wystarczającego normalnego fizycznego dźwięku pilota. Zumіv oddaj się i organizuj bogactwa naukowców i inżynierów dla osiągnięcia celów i bogactwa innych równie ważnych problemów dla opanowania wysokich prędkości w polu. Aby ułatwić robotowi, tworzę szereg samolotów, które pozwalają na potwierdzenie zaleceń nauki i zebranie niezbędnych informacji dla konstruktorów do stworzenia ważnego samolotu transonicznego.

27 marca 1947 samolot Tu-12 został podniesiony przez lotnisko przez pilota L.D. Perelit). Andrij Mikołajowicz wysłał krzykliwie przejmujący komentarz; "No, teraz mamy przepompowane oczy, że możesz latać bez gwinta." Polit Tsey zapoczątkował erę odrzutowców w Biurze Projektów. Pojawiły się problemy na Tu-12, ponieważ wprowadzono nową technikę: uszczelnienie przewodów pióropuszu gazu, ochrona kadłuba przed smugą półmroku. Na podstawie tych informacji zbudowano frontowy bombowiec Tu-14, który stał się obiektem przyciągającym wzrok maszyn atakujących.

Po pracach nad Tu-14 Tupolewem, proponując wprowadzenie do planu pracy Biura Projektów szwedzkiego bombowca z krylem przypominającym strzałę. Propozycja została pochwalona, ​​robot został pochwalony nad środkowym bombowcem Tu-82 z odchylonym skrzydłem 30-40 stopni. Wiosną 1949 r. samochód był na lotnisku. Testy zakończyły się szybko i dały dobre wyniki. Za Tu-82 znajduje się bombowiec bez środkowego wsparcia dla piechoty Tu-91.

Aż do dnia dzisiejszego 1949, kiedy 60. rocznica A.N. Za żywopłoty jubiler otrzymał Order Lenina.

Zimą 1952 roku rozpoczęto próbę wielkotonowego silnika odrzutowego Tu-16. Stalin wezwał Tupolewa do dodania dwóch kolejnych silników i stworzenia międzykontynentalnego bombowca, budującego lot do Ameryki iz powrotem. Konstruktor samolotu postanowił rozwiązać problem dla silników głównych, ale zasięg samolotu Tu-16 zwiększył zatłoczenie stacji paliw lotniczych. Tu-16 został wystrzelony z SRRR i z ChRL, a dosi skupuje. Na wojskowych stawkach NATO Tu-16, po zdjęciu odznaki „Badżer” - borsuk, zła bestia, nieprzejednana, budynek daje ostre ostrzeżenie. Z zagranicznych samolotów tej klasy amerykański B-47 był eksploatowany tylko przez kilka lat, a seryjna produkcja angielskich bombowców „Velient”, „Viktor” i „Volcano” rozpoczęła się późno, niżej Tu-16 i były produkowane w małych seriach.

1956 Tu-104 już przelatuje nad kordonem. W londyńskich winach, zdivuvannya że zakhoplennya.

Za sukcesy w produkcji Tu-16 i Tu-104 A.N. 23 lipca 1953 Prezydium Akademii Nauk SRRR potwierdziło tę deklarację akademika.

A.N.Tupolew jednak vypishiv vykonati vkazіvka Stalina i wystrzelił zdalny ważny bombowiec Tu-95 na rozrobku.

Tu-16 i „Tupol-95” stały się pierwszymi bombowcami w lotnictwie Radianskaya, a następnie kompleksami rakietowymi, które obejmują nie tylko samoloty i pociski, ale także szereg służb technicznych, o których wiadomo, że są w powietrzu.

Andriy Mykolayovich jako pierwszy złapał potrzebę godziny na spotkaniu ważnego odrzutowego samolotu pasażerskiego, co ucieszyło go rozwojem lotnictwa cywilnego jako systemu transportowego. W 1954 roku zatwierdzono projekt odrzutowego liniowca pasażerskiego Tu-104, który jako pierwszy samolot odrzutowy na świecie wykonywał regularne przewozy pasażerskie. Mieć 1956 r. Tu-114 został pomyślnie przetestowany i przetestowany w serii, a także na Paris Air Show w 1957 roku. staje się sensacją.

W 1960 r. Tupolew odkrył rozwój samolotu odrzutowego Tu-124 do lotów krótkiego zasięgu. W świetle prędkości zbliżonej do prędkości Tu-104 samochód okazał się poręczny i brzydki, potrafił siedzieć na wodzie. Jeśli zaistniała konieczność zwiększenia liczby pasażerów do 56 pasażerów, Biuro Projektowe Tupolewa wypuściło Tu-134. Tsey litak vikoristovuvavsya nie tylko w SRRR, ale także poza kordonem.

Następnym krokiem stał się pierwszy airbus Tu-154 firmy Radian. W 1967 r. samochód zaczął być testowany, a w 1971 r. oddano do użytku wlot.

Jesienią 1968 roku obchodzono 80. urodziny Andrija Mikołajowicza. A na 31 piersiach gazety doniosły o pierwszym locie pierwszego naddźwiękowego liniowca pasażerskiego Tu-144 na świecie.

Do jesieni 1970 roku latał przez 100 lat, osiągając maksymalną prędkość 2430 km rocznie. Od pierwszego opadnięcia liści w 1977 roku zanieczyszczenia pasażerów zaczęły się kołysać.

Wspaniała era narodzin ważnego samolotu odrzutowego, rozwoju lotów transsonicznych i naddźwiękowych. Andriy Mikolayovich Tupolev był liderem, jedynym projektantem lotniczym naszego kraju, który był odpowiedzialny za stworzenie ważnych samolotów naddźwiękowych naszej nazwy, a także pierwszych kompleksów lotniczych. Sukcesem osiągnięć A.N. Tupoleva jest włączenie do pracy wielu tysięcy studentów i inżynierów wszystkich wspólnych sztuczek naukowo-technicznych, joga arogancji na dnie trudności i sukces w sukcesie.

Idee jogi przyjęły tworzenie nowych i rozszerzonych starych instytutów naukowych i najnowszych oraz projektowych.

Andrij Mikołajowicz zmarł 23 grudnia 1972 r. stanowisko głównego projektanta obіynyav yogo syn. Na cześć konstruktora samolotów Akademii Nauk ZSRR zasnął medal imienia OM Tupolewa.

TUPOLOWA Andriy Mykolayovich, konstruktor samolotów Radyansky, akademik Akademii Nauk ZSRR (1953), generał-pułkownik (1968). Trichi Hero of Socialist Pratsі (16.09.1945, 07.12.1957, 11.22.1972). Bohater Pratsi RRFSR (1926).

Urodzony z tym notariuszem. W 1906 ukończenie gimnazjum w Twerze. W 1908 r. po wstąpieniu do Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej (MVTU), de pid ker_vnitstvom N.Є Żukowski zaczął pracować na pływającej krawędzi. Jako student brał udział w projektowaniu i rozwoju rur aerodynamicznych, rozwoju szybowca, na którym zaprojektował swój pierwszy lot. Pod koniec 1918 r. Wino MVTU razem N.Є. Żukowski, stając się jednym z organizatorów Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego (TsAGI), de bouv orędownik szefa TsAGI. W 1922 Po utworzeniu w magazynie TsAGI i choliv do Ostatniego Biura Projektowego (OKB) działalność tej buła była związana z rozwojem przemysłu lotniczego (ważne bitwy i samoloty cywilne), przemysłu stoczniowego (łodzie torpedowe), a także z projektowaniem samolotów.

W latach 1922-1924 rr. Tupolew keruvav przez roboty do przekształcenia duraluminium w samolot, co pozwoliło przemysłowi lotniczemu SRSR przejść z dwupłatowca do jednopłatowca. W 1923 r. stworzył lekką ulotkę o mieszanym projekcie (ANT-1), w 1924 roku. - pierwsza ulotka całkowicie metalowa radyansky (ANT-2), urodzona w 1925 r. - pierwsza bojowa, całkowicie metalowa ulotka (ANT-3), która została zaprojektowana seryjnie i miała nadzieję zostać opracowana jako rozvіdnik R-3. W tym samym czasie, po stworzeniu samolotu ANT-4, konieczne było wystrzelenie bombowca TB-1. Z 1930 - Główny projektant TsAGI. Z 1931 - orędownik szefa Centralnego Biura Projektowego TsAGI. Głównymi osiągnięciami pomysłów konstrukcyjnych były płat ANT-7 (wariant R-6), ważny bombowiec TB-3, bombowiec wojskowy SB (ANT-40). Technologia lotnicza, opracowana przez Tupolewa i її OKB, pozwoliła w latach 30. XX wieku znacznie podnieść autorytet SRSR na arenie światowej, co spowodowało niską transformację SRSR, Europy i Ameryki. Największy widok: 1934 zamówienie dla załogi parowca Czeluskin na ANT-4; transfery no-stop do USA przez załogi V.P. Chkalova (Moskwa - Pivnichny Pole - Vancouver; 18-20.06.1937) i M.M. Gromow (Moskwa - Piwnichny Pole - San Jacinto; 12-14.07.1937) na ANT-25; wspierać wyprawy z organizacjami, desanty i spotkania wypraw naukowych „Piwnichny biegun” na terenie I.D. Papaninim.

Z 1936 - I wstawiennik szefa i głównego inżyniera Centrali Przemysłu Lotniczego Ludowego Komisariatu Przemysłu i Handlu, widząc od razu widok z systemu TsAGI KB z fabryki zaawansowanych konstrukcji (Zakład Lotniczy nr 156) . Mieć 1937 r. O.M. Tupolew za oskarżenie o organizowanie i organizowanie „Partii Rosyjsko-Faszystowskiej”, a także szpiegowanie obłudy Francji, aresztowanie i do 1941 r. przenoszenie w szeregi, pracę w NKWD TsKL-29. Tutaj stworzył bombowiec frontowy „103” (Tu-2) - jeden z najlepszych samolotów Drugiej Wojny Światła. Dekret Prezydium Rady Najwyższej na rzecz SRRR z dnia 19 kwietnia 1941 r. A.N. Tupolewa została wysłana na koniec linii po kryminalnej przeszłości. Suwerenne majątki zostały zmienione dekretem Prezydium Rady Najwyższej na rzecz SRRR z 28. jesieni 1941 r. Ale rehabilitacja win mniej w 1955 pochwała Kolegium Viysk Sądu Najwyższego SRRR.

Z kolby Wielkiej Wojny Witchiznyanoy został ewakuowany do Kijowa, uznany za głównego projektanta zakładu nr 166 Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego SRR. Głównymi zadaniami na losy wojny były ukończenie i seryjna produkcja bombowca Tu-2. Bombowce TB-1, TB-3, SB, TB-7, MTB-2, Tu-2; W 1943 r. zwrócił się do Moskwy i został mianowany głównym projektantem i głównym inżynierem zakładu nr 156, i powstała główna baza OKB O.M. Tupolew. Sierp Torishny 1944 otrzymał stopień generała majora służby inżynierii lotniczej.

W okresie wojennym pod twórczością Tupolewa powstała rodzina litaków wojskowych. Wśród nich jest bombowiec strategiczny Tu-4 (1947), pierwszy bombowiec odrzutowy Radyansk Tu-12 (1947), strategiczny bombowiec turbośmigłowy Tu-95 (1956), odległy transporter rakietowy Tu-16 (1953). ), naddźwiękowych 1959) i wielu innych. Sierp Thorish urodzony w 1947 r. otrzymał stopień generała porucznika służby inżynierii lotniczej. Mieć 1956 r. O.M. Tupolew zostaje mianowany generalnym projektantem przemysłu lotniczego SRSR. W latach 1956-1957 rock. Biuro projektowe Tupolew zajmowało się rozwojem samolotów bezzałogowych. Bulo stworzył skrzydlate pociski, bezzałogowy samolot Tu-123 "Jastrub". Roboty zostały wykonane z samolotu rakietowego „Projekt 136” („Zirka”). Z 1955 w biurze projektowym roboty były wykonywane z bombowcami z elektrownią jądrową. Planowano stworzyć eksperymentalny samolot Tu-119 z podobną elektrownią. Jednocześnie szeroko rozwijało się lotnictwo cywilne. Na podstawie bombowca Tu-16 z 1955 roku. powstał pierwszy odrzutowy samolot pasażerski Radiansk Tu-104. Następnie pojawiły się pierwsze międzykontynentalne samoloty turbośmigłowe Tu-114 (1957), krótkie i średnie samoloty linii głównych Tu-110 (1957), Tu-124 (1960), Tu-134 (1967), Tu-154 (1970), jako a także bestia samolot pasażerski Tu-144 (wraz z A.A. Tupolewem). W ramach architektury Tupolewa zaprojektowano ponad sto typów samolotów, z których 70 zostało wyprodukowanych seryjnie. Na księgach jogi ustanowiono 78 rekordów świetlnych, ustanowiono 28 unikalnych fragmentów. Laureat Nagrody Lenina (1957), więcej niż jednej z Nagród Stalina 1. Art. (1943, 1948, 1949, 1952) oraz Nagrodę Państwową ZSRR (1972).

Yak vcheniy O.M. Tupolew wniósł znaczący wkład w taką dystrybucję mechaniki, jak aeromechanika i hydromechanika, obrócił galaktykę znanych projektantów i naukowców lotniczych, a także oszołomił biuro projektowe samolotów. Jesteśmy zaszczyceni jako członek Królewskiego Stowarzyszenia Lotniczego Wielkiej Brytanii (1970) oraz Amerykańskiego Instytutu Lotnictwa i Astronautyki (1971). Odznaczenia Wielkiego Złotego Medalu Międzynarodowej Federacji Lotniczej (FAI), Złoty Medal im. NIE. Żukowski „Za lepszą pracę teorii lotnictwa” (1958), nagrody im. Leonardo da Vinci (Włochy), złote medale założycieli lotnictwa (Francja). Im'ya Tupolev został uhonorowany nazwą Kompleksu Naukowo-Technologicznego (Naukowo-Technologicznego) Lotnictwa pod Moskwą. Założona przez Złoty Medal im. O.M. Tupolew. Pogrzeb w Nowodziewiczach Cwintarach w Moskwie.

Nagrodzony 8 Orderami Lenina, Orderami Rewolucji Żowtniewojowej, Orderami Suworowa 2 klasy, Wojna w Vitchiznyanoy 1 klasy, 2 Orderami Czerwonego Praporu Pracy, Orderami Czerwonojirki, „Znakiem Poshan”, medalami, a także Zakon Bułgarski.

Tupolew Andrij Mikołajowicz (1888-1972).

Urodzony na Zhovtnya 29 (opadanie 10 liści) 1888 w ogrodzie Pustomazowo (dziewięć nieznanych) okręgu Korczewskiego w gminie Suworowa w prowincji Tverskoy u tego samego notariusza prowincji. Rosyjski. Na wycieczki dla matki szlachty, dla ojców rіznochintsіv. 1906 ukończył gimnazjum w Twerze.

W 1908 wstąpił do Cesarskiej Szkoły Technicznej (po Moskiewskiej Wyższej Szkole Technicznej), w 1918 ukończył z dyplomem jogę. Banalne określenie na nakazy za to, na losy kłopotów studenckich za rozkazy policji Tupolewa, wykluczenia w 1911 r. ze szkoły i przez dwa lata wiszenia na ojczyźnie, pod nadzorem policji. W okresie nauki od 1909 r. był członkiem prof. N. Ye. Żukowski, jeden z jego ulubionych naukowców. Biorąc losy życia szybowca, na którym samodzielnie wystartował pierwszy lot (1910). W latach 1916-1918 Tupolew brał udział w pracach pierwszego rosyjskiego biura lotniczego rozrakhan, konstruując w szkole pierwsze rury aerodynamiczne.

Po rewolucji Zhovtnevoi wraz z N.Ye. W latach 1918-1936 był członkiem kolegium TsAGI i orędownikiem kierownika instytutu certyfikowanej produkcji lekkiej w całości z metalu.

Od 1922 był przewodniczącym Komitetu ds. Życia Metalowych Samolotów w TsAGI, inicjatorem i jednym z organizatorów produkcji pierwszego stopu radiolotniczego - kolczugi. Od tego czasu początki działalności w systemie TsAGI tworzyły i kształtowały przez niego do niedawna biura projektowe od projektowania i produkcji samolotów z sucilnometalu różnych klas. Z 1922 - Główny projektant I Biura Konstrukcyjnego. W latach 1922-1936 był jednym z twórców bazy naukowo-technicznej TsAGI, sprzedawcy projektów niskich laboratoriów, rur aerodynamicznych, długoletniego hydrokanalu, pierwszego w kraju wieloletniego zakładu do produkcji całkowicie metalowe samoloty.

W 1923 r. zespół Tupolewa stworzył swój pierwszy lekki lekki samolot o mieszanej konstrukcji ANT-1, w 1924 r. zespół - pierwszy całkowicie metalowy lekki samolot radyansky ANT-2, w 1925 r. firma - pierwszy bojowy całkowicie metalowy lekki samolot ANT-3, teraz będzie to wszystko w serii. w sprawie oznaczenia jako rozvіdnik R-3. Po raz pierwszy, w lekkiej praktyce Tupolewa, naukowo przeszkodzili racjonalności schematu wolnostojącego jednopłatowca z sucilnometalu o profilu kryla o dużej wysokości budive, z dvigunami, roztashovanimi na nosie joga. A po stworzeniu takiego samolotu, który nie miał odpowiednika w świetle ANT-4 w 1925 roku, został poproszony o ponad 200 samolotów, które zostały wystrzelone jak bombowiec TB-1.

Bohater ukraińskiej RSR Pratsі (1926).

Jako konstruktor Biura Projektowego Tupolewa opracował i wdrożył technologię wielkoseryjnej produkcji lekkich i ważnych samolotów metalowych. Pod tą ceramiką zaprojektowano bombowce, rozvіdniki, winiarzy, pasażerskie, transportowe, morskie, specjalne samoloty rekordowe, a także aerosanie, torpedowce, gondole, instalacje silnikowe i upierzenie pierwszych sterowców Radyansk. W praktyce vіtchiznânogo lіtakobuduvannya organіzatsіyu w seryjnych zakładach w głównym KB, co znacznie przyspieszyło wypuszczanie samochodów, zbiegając się w biurze projektowym własnych baz wykończeniowych, które przyspieszyły warunki fabryczne oraz państwowe próby maszyn wykończeniowych. Członek korespondent Akademii Nauk SRRR (1933).

Od 1930 roku Roku był głównym projektantem TsAGI. Z 1931 - orędownik szefa Centralnego Biura Projektowego TsAGI. Od 1932 był szefem działu projektowego sektora długoterminowego życia TsAGI. Od 1933 r. - orędownik szefa TsAGI w sektorze długiego życia. Znaczącymi osiągnięciami pomysłów projektowych był bombowiec lotniczy ANT-7 (konstrukcja R-6, wyprodukowano ponad 400 pojazdów), ważny bombowiec TB-3 (ANT-6, wyprodukowano ponad 800 pojazdów, które utknął we wszystkich frontowych konfliktach i w Wielkiej Wojnie Secesyjnej) (ANT-40 wyprodukowano ponad 6600 pojazdów) oraz niższe typy, które zostały pominięte w eksperymentalnych lub były produkowane w małych seriach. Ogromne znaczenie dla rozwoju przemysłu lotniczego Radian ma tworzenie unikalnych samolotów propagandowych, takich jak ANT-4 „Kraina Rad”, ANT-14 „Prawda”, ANT-20 „Maxim Gorky”, ANT-37bis „Ojczyzna”.

У 1936 році, на пропозицію народного комісара важкої промисловості СРСР Серго Орджонікідзе, Туполєв призначається першим заступником начальника та головним інженером Головного управління авіаційної промисловості Народного комісаріату важкої промисловості, одночасно він очолює виділене із системи ЦАГІ КБ із заводом дослідних конструкцій (авіаційний завод № 15).

21 lipca 1937 roku znany projektant samolotów A.N. Do tego projektanta samolotów V.M.

28 maja 1940 r. skazano los Kolegium Wijskiego Sądu Najwyższego SRRR za art. 58-6, 58-7, 58-9 i 58-11 RRFSR CC do 15 lat wolnej woli z prawem do 5 lat. Dekret z 27 grudnia 1940 r. o losie koncesji na rzecz wszystkich suwerennych miast. Perebuvayuchi w visnovce, ćwiczący w specjalnym TsKL-29 („Specjalne Biuro Techniczne NKVS SRSR”), po usunięciu nazwy „Tupolіvska sharaga”. Tutaj zbudował bombowiec frontowy „103” (Tu-2).

Dekret Prezydium Rady Najwyższej ї ​​W trosce o SRR z 19 lipca 1941 r. Losy A.N. Suwerenne majątki zostały zmienione dekretem Prezydium Rady Najwyższej na rzecz SRRR z 28. jesieni 1941 r. Buv zrehabilitowany tylko do Pochwały Kolegium Wijskiego Sądu Najwyższego SRRR 9 kwietnia 1955 r.

Na początku Wielkiej Wojny Witchiznyanoi, ewakuacje do Kijowa, mianowanie na głównego projektanta zakładu nr 166 Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego SRR, powiększ biuro projektowe.

Głównym zadaniem podczas wojny skalistej było ukończenie i seryjna produkcja bombowca Tu-2. Wyprodukowano ponad 2500 egzemplarzy tego listu. W sumie bombowce Tupolevim TB-1, TB-3, SB, TB-7 (Pe-8), MTB-2, Tu-2, rozvіdnik R-6, torpedowce G-4, G-5 .

W 1943 r. Tupolew zwrócił się do Moskwy i został mianowany głównym konstruktorem i głównym certyfikatorem zakładu nr 156, a także powstała główna baza Biura Projektowego O.M. Tupolewa. Generał dywizji Służby Inżynierii Lotniczej (19.08.1944).

Dekretem Prezydenta Najwyższego ze względu na RSR VID 16 Roku „Za zasługi dla Voznoya Certyfikatu Organiza Vobrintva Litakiv, Tankev, Motoriv, ​​Ozbrinnya, the Boyspasiv, a także dla stymu , nowość nowości techniki tego samego Wielkiego Vitchiznyanoї Vіynya” z grupy kerіvnіvnіv defenсіnії prodіvіlії i konstruktorіv ozbroєnnya Tupolew Andrij Mykołajowicz nadał tytuł Bohatera Socjalistycznego Pratsіa „Lenina” i odznaczył złotym medalem Sierp".

W okresie wojennym pod twórczością Tupolewa powstała rodzina litaków wojskowych. Wśród nich są bombowiec strategiczny Tu-4 (ur. 1947), pierwszy bombowiec odrzutowy Radiansk Tu-12 (ur. 1947), turbośmigłowy bombowiec strategiczny Tu-95 (ur. 1956) i Tu-16. daleki bombowiec rakietowy (ur. 1953). ), naddźwiękowy bombowiec Tu-22 (1959) i wiele innych. Generał porucznik Służby Inżynierii Lotniczej (8.08.1947).

W 1956 r. A.N. Tupolew został mianowany Generalnym Projektantem Przemysłu Lotniczego ZSRR. Akademik Akademii Nauk SRRR od 1953 rec.

W latach 1956-1957 Biuro Projektowe Tupolewa stworzyło nowy projekt, którego zadaniem było opracowanie bezzałogowych statków powietrznych. Rozmieszczono pociski „121”, „123”, pociski „131”, bezzałogowy samolot Tu-123 „Jastrub”. Prace prowadzono z planistycznego aparatu naddźwiękowego „130” i samolotu rakietowego „136” („Zirka”).

Od 1955 roboty były prowadzone z bombowców z elektrownią atomową (YaSU). Dzięki staraniom laboratorium Tu-95LAL zaplanowano stworzenie eksperymentalnego samolotu Tu-119 z YaSU i bombowcami naddźwiękowymi „120”.

Za wielkie zasługi w tworzeniu nowej techniki lotniczej i przejawy bohaterstwa pracy, dekretem Prezydium Rady Najwyższej na rzecz SRRR z dnia 12 kwietnia 1957 r. Tupolew Andrij Mikołajowicz otrzymał kolejny złoty medal „Sierp i młot” ( nr 48/II).

W tym samym czasie cywilizacja lotnictwa rozwijała się szeroko, choć pierwsze kroki pod Tupolewem to rabunki na kolbie lat 30. XX wieku. Na bazie bombowca Tu-16 w 1955 roku powstał pierwszy odrzutowy samolot pasażerski Radian Tu-104. Następnie pojawiły się pierwsze międzykontynentalne samoloty turbośmigłowe Tu-114 (1957), krótkie i średnie samoloty linii głównych Tu-110 (1957), Tu-124 (1960), Tu-134 (1967), Tu-154 (1970) oraz także naddźwiękowy samolot pasażerski Tu-144 (wraz z A.A. Tupolewem).

Samoloty Tupolewa stały się podstawą floty największej firmy lotniczej na świecie „Aeroflot”, która działała w kilkudziesięciu krajach.

W ramach architektury Tupolewa zaprojektowano ponad sto typów samolotów, z których 70 zostało wyprodukowanych seryjnie. Na lampach do jogi ustanowiono 78 rekordów świetlnych, wykonano około 30 słynnych paralotniarstwa. Jest autorem wybitnej szkoły lotnictwa krajowego, dla której pojawiło się kilkudziesięciu wybitnych projektantów.

Za wielkie sukcesy w rozwoju nowej technologii lotniczej i przejawy w toku bohaterstwa pracy, dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR w sprawie opadu 22 liści w 1972 r. Tupolew Andrij Mikołajowicz otrzymał nagrodę Order Lenina i trzeci złoty medal „Młot i Sierp” (nr 12 Młot) (nr 12 Młot).

Mieszka z panami-bohaterami Moskwy. Zmarł 23 dnia miesiąca 1972. Pogrzeb w Nowodziewiczach Cwintarach w Moskwie.

Generał pułkownik Służby Inżynierii Lotniczej (25.10.1967). Odznaczony 8 Orderami Lenina (21.02.1933, 16.09.1945, 1947, wrzesień 1949, pierś 1949, 1953, 11.09.1958, 19.br.1971), Suworowa II - etap (19.08.) 1944), I etap Wojna Weteranów (10.06.1945), 2 Rozkazy Czerwonego Praporu (1927, 22.12.1933), op. Chervonoy Zirka (18.08.1933), „Znak Poshani” (1936), medale, honor zagraniczny - Order Georgy Dimitrov (1964, Bułgaria).

Honorowy obywatel Paryża (1964) i Nowego Jorku oraz miejsca Żukowskiego, obwód moskiewski (1968).

Członek Centralnego Komitetu Wystawowego SRRR od 1929 roku. Zastępca Rady Najwyższej ds. SRR od 1950 r.

Członek honorowy Królewskiego Stowarzyszenia Lotniczego Wielkiej Brytanii (1970) oraz Amerykańskiego Instytutu Aeronautyki i Astronautyki (1971). Iomu otrzymał nagrodę N.Ye.

Brązowy napierśnik bohatera został zainstalowany w mieście Kimry w regionie Tweru. Imieniem A.N. Tupolewa nazwano nasyp w Moskwie, ulice w Petersburgu, Kijowie, Uljanowsku, Kimrachu i Żukowskim. W domach pod Moskwą, Omsk, u niektórych przodków A.N.

Im'ya Tupolew do przewozu Lotniczego Kompleksu Naukowo-Technicznego pod Moskwą (zgodnie z tradycjami legendarnego Biura Projektowego A.N. Tupolewa), Kazańskiego Instytutu Lotniczego, wyspy w Zatoce Obsky na Morzu Karskim.

Trichi Hero of Socialist Pratsі (1945, 1957, 1972),
- najwyższe ordery Lenina (21.02.1933, 16.09.1945, 1947, 1949, 1949, 1953, 1958, 1968),
-Rozkaz rewolucji Żowtniewoja (1971),
- Order Suworowa II klasy (1944),
- Order Wojny Wojennej I stopnia (1943),
- dwa ordery Czerwonego Chorążego Pracy (1927, 1933),
- Order Chervonoy Zirka (1933),
-Zamówienie „Odznaka Poshani” (1936),
- Order „George Dimitrov” (Bułgarska Republika Ludowa, 1964);
- Złoty Medal Lotniczy FAI (1958);
-Złoty medal Stowarzyszenia Założycieli Lotnictwa Francuskiego (1971).
-Medale.
Laureat Nagrody Lenina (1957), kilku Nagród Stalina I stopnia (1943, 1948, 1949, 1952) oraz Nagrody Państwowej ZSRR (1972).
Członek honorowy Królewskiego Stowarzyszenia Lotniczego Wielkiej Brytanii (1970) oraz Amerykańskiego Instytutu Aeronautyki i Astronautyki (1971).
Honorowy obywatel Paryża (ur. 1964), Nowego Jorku i miasta Żukowskiego w obwodzie moskiewskim (ur. 1968).