Lielisks lidmašīnu dizainers Andris Mikolajovičs Tupolevs. Andreja Tupoļeva biogrāfija

Andris Mikolajovičs Tupolevs(1888. gada 29. jūlijs (10 lapu kritums), Pustomazovas ciems, Kimrskas rajons, Tveras apgabals, - 1972. gada 23. decembris, Maskava) - Krievijas un Radiānas lidmašīnu konstruktors, SRSR Zinātņu akadēmijas akadēmiķis. Pulkvedis ģenerālinženieris (1968). Prasijas varonis (1926). Triči Sociālistiskā Pratsī varonis (1945, 1957, 1972).

Saskaņā ar Tupoleva arhitektūru tika izstrādāti vairāk nekā simts lidmašīnu veidi, no kuriem 70 tika ražoti sērijveidā. Uz jogas laternām tika uzstādīti 78 gaismas rekordi, veikti aptuveni 30 slaveni paraplanieri.

Tupoļevs, sagrozījis slavenu aviācijas dizaineru un zinātnieku plejādi, viņi apdullināja lidmašīnu projektēšanas biroju. Starp tiem ir V. M. Petļakovs, P. O. Suhijs, V. M. Mjaščevs, A. I. Putilovs, V. A. Čiževskis, A. A. Arhangeļskis, M. L. Mils, A. P. Golubkovs, I. F. Ņezvāls, A. A. Tupoļevs, S. A. Lavočkins

bērnišķīgums

Dzimis Zhovtnya 29 (10 lapu kritums), 1888, Pustomazovas ciemā (devītā - Kimrskas rajons) Tveras guberņā, tajā pašā apgabala notāre.

Z shit, zvіsno, jūs varat uztaisīt zukerku. Ale tse būs zukerka no sūdiem.

Tupoļevs Andris Mikolajovičs

Višča osvita

Vēl viena mācību stunda ģimnāzijā izrādīja lielu interesi par eksaktajām zinātnēm un tehnoloģijām. 1908. gadā iestājās Maskavas Imperiālajā tehniskajā skolā (pēc MVTU). Skolā es nopietni aizrījos ar aerodinamiku. Kopš 1909. gada Roku ir supersakausējumu apļa dalībnieks. Pieņēmis planiera dzīvības likteni, ar kuru patstāvīgi tika uzsākts pirmais lidojums (1910). 1911. gadā tika pārtraukta daudzas veiksmīgas paaugstināšanas un aktīva zinātniskā darbība, ja hvilyuvannya un rozpovsyuzhenny nelegālās literatūras likteņa dēļ viņi tika arestēti un ar administratīvo rīkojumu tika pakārti no Maskavas uz tēvzemi zem policijas neizteikta skatiena. Tieši pirms Pirmā pasaules kara dienas bija jāgriežas atpakaļ uz skolu, it kā 1918. gadā beidzās kā zīme.

Profesionālā darbība

1916.-1918.gadā Tupoļevs piedalījās pirmā Krievijas Aviācijas biroja robotos; izbūvējot pirmās aerodinamiskās caurules skolā. Kopā ar N. Ye. Žukovskis bija organizators un viens no TsAGI zinātniekiem, un jaunā inženiera vārds tika atstāts. 1918.-1936.gadā viņš bija sertificētas pilnmetāla gaismas ražošanas institūta kolēģijas loceklis un aizbildnis. VIN DOSVIDHINED FILLACH DOVIV, ShO Kolchugulumіniy (Spochaka nosauc tā Im'i Kolchuginsky rūpnīcā Volodymhymirikiye, par senioru in Radyanciye Rosіya, Robiti Duralny) є LITAKODENY GIDENYALENNA, I am an fontos, es esmu telpa, es esmu svarīga. svarīgs

1937. gada 21. jūlijā A. M. Tupoļeva liktenis tika arestēts par zvaniem no shkіdnits, piederības kontrrevolucionārajai organizācijai. Tajā pašā laikā kopā ar viņu tika arestēti daudzi TsAGI un OKB koordinatori, lielāko aviācijas rūpnīcu direktori. 1940. gada 28. maijā VKVS SRSR sprieduma datums bija līdz VTT 15 gadiem. Jogo tika izsaukts izveidotajā shkіdnіtska organizācijā, it kā viņš nodotu litača atzveltnes krēslus ārzemju rozvіdtsі. Virok buv ir pilnīgs absurds. Saskaņā ar galvenā gaisa maršala A.E. Golovanovs pie rozmovі z Staļina teica, ka viņam nevajadzētu ticēt Tupoļeva vainai. Kompromitējošie fakti, ko atklāj izmeklēšana, pamatota iemesla dēļ nebija pietiekami mazi. (Pa labi, intervijā ar NKVS 2. virsnieku Gabitovu). Tajā pašā 1936. gada 5. septembrī ar NKOP rīkojumu Tupolevs (pēc NKTP tautas komisāra Ordzhonikidze ieteikuma) tiek iecelts par pirmo aizbildnieku un GU NKOP galveno inženieri. Tajā pašā laikā aviācijas nozares ekspertu delegācija tika nosūtīta uz ASV, lai iegādātos šo licenci. Par delegācijas vadītājiem tika atzīti Tupolevs (PSU) un Kharlamovs (TsAGI).

Brauciens uz ASV Tupoļevam bija savādāks račakam. Pirmo reizi Vāciju un ASV redzēju 1930. gadā, kad biju dirižabļu piegādes AGOS vadītājs. Tik daudz reižu, kad delegācija šķērsoja Franciju, de Bulo atskatījās uz Francijas aviācijas nozares produktiem. Franču valodas zināšanas palīdzēja Tupoļevam uzzināt drošu punktu lidmašīnu dzinēju iegādes jomā. Atpirkšana no Amerikas Savienotajām Valstīm, Tupolevs, pārkāpjot slavēto noteikumu par piedāvājuma sagatavošanu ar konsultāciju un tirdzniecības uzņēmuma AMTORG starpniecību. Šis uzņēmums tika izveidots pēc Radjanskas pasūtījuma uz 20. gadsimta vālītes ar zīmoga uzlikšanas metodi Ford, Christie un Curtissa rūpnīcās. Tupolevs, strādājis ar amerikāņu dizaineri A.N. Mižs Tupolevims un OstekhBuro brigādes komandieris P.I. Grohovskis (ienācis delegācijas noliktavā, autodidakts, ar Počatkovo skolas 3. klases izglītību, 63 vīni devās uz aviācijas, artilērijas un bruņutehnikas kambīzi, zinot divus ārzemju movus, 1937. gadā, arestēts par labo, miris 194.-6.g.172) vainot skandālu, ko svarīgi nodzēst tālumā. Krym tsgogo, Tupoļevs, mainoties dienesta komandā vienlaikus no Jūlijas Mikolajivnas svītas, tāpat kā simts gadus pirms aviācijas tas nav mazs. Brauciena rezultātā tika iegādātas licences lidmašīnu ražošanai Valtia V-IA, Consolidated PBY-1 (tās bija SRSR ar ierobežotu skaitu, tās bija vēl vairāk salokāmas ar ražotājiem) un vīndaris uzņēmums Siversky 2RA, kas neatbilda minimālās jaudas normām. Zavdjaki Petļakovam, kurš arī ienāca delegācijas noliktavā, tobrīd tika izsniegta licence pašreizējai Douglas DC-3 lidmašīnai. Perebuvayuchi in vyaznenni, pratsyuvav NKVS slēgtajā projektēšanas birojā - TsKL-29 ("Tupolіvska sharaga").

1941. gada rudenī tālu ieslodzījuma liktenis tika sodīts ar sodāmību. Tupoļevs tiks reabilitēts 1955. gada 9. aprīlī.

Nāvējošs aprīkojums

1925. gadā Andris Mikolajovičs izveidoja smago metālu divu dzinēju lidmašīnu TB-1, kas bija satriecoša ar lieliem un smagiem cienītājiem un bija viens no labākajiem bumbvedējiem pasaulē. 1932. gadā pilnībā tika uzbūvēta TB-3 lidmašīnas rotācija, kuras palīdzībai 1937. gadā tika uzbūvēta ekspedīcijas desants Pivnichny Pole. Tāpat 1932. gadā ANT-25 lidmašīnu uzbūvēja P.O. brigāde. 1934. gadā parādījās Maksima Gorkija modeļa bugato-motora lidmašīna. Vіn mav vіsіm dvigunіv, corisnu platība virs 100 m² un pasažieru ietilpība līdz 60 osіb.

Tupoleva dizaina birojs pēc Citas gaismas kara izstrādāja un izlaida jaunu modeli - reaktīvo bumbvedēju Tu-16. Vіn buv zdatny rozvivati ​​shvidkіst virs 1000 km/gadā. Tādējādi parādījās pirmā civilā reaktīvā lidmašīna Tu-104.

1957. gadā turbopropelleru starpkontinentālā pasažieru lidmašīna Tu-114 tika sadalīta.

SRSR Centrālās izstāžu komitejas loceklis. SRSR Augstākās Radas deputāts (1950–1972).

ģimene

Sin Oleksijs Andrijovičs Tupolevs - lidmašīnu dizainers no Radjanskas.
Meita Jūlija Andriivna Tupoleva - Krievijas Federācijas nopelniem bagātā ārste, S. P. Botkina vārdā nosauktās Maskavas pilsētas klīniskās slimnīcas terapeitiskās nodaļas vadītāja, īpašais ārsts Andris Mikolajovičs Tupolevs
Znots Volodimirs Mihailovičs Vuls - labs Tupoleva dizaina biroja dizainers, galvenā dizainera aizbildnis

Atmiņa

• Nosaukums A. N. Tupoļevs valkāt ielas Maskavā, Sanktpēterburgā, Voroņežā, Rostovā pie Donas, Doņeckā, Kijevā, Prāgā, Bratislavā, Omskā, Ulan-Udē, Uļjanovska, Tverā, Greizā roze, Žukovska, Kimraha, Tjumeņa.
• 1973. gadā Kazaņas Aviācijas institūts tika nosaukts Tupoļeva vārdā (kopš 1992. gada - Kazaņas Valsts tehniskā universitāte A. N. Tupoļeva vārdā).
• 1979. gada 7. aprīlī netālu no Kimri pilsētas Travņevijas laukumā tika uzstādīta A. N. Tupoļeva krūšutē (tēlnieks Kh. B. Gevorkjans).
• 1988. gadā tika izdota SRSR pastmarka, veltīta Tupoļevam.
• 1979. gadā tika uzņemta biogrāfijas filma, veltījums diviem lieliskiem lidmašīnu dizaineriem A. N. Tupoļevam un I. es Sikorskis - “Dzejolis par krilu”.
• vietā, kur bija zināms Tupoleva Pustomazova ciems, tika uzcelts piemiņas zīme. Ninі teritorija Ustinіvskogo silskogo sіlskogo kіmrskogo raion Tveras apgabals.

Apbalvojiet šo rangu

• Prasijas varonis (1926).
• trichi Sociālistiskā Pratsі varonis (1945, 1957, 1972).
• Visums Ļeņina ordeņi (21.2.1933., 16.9.1945., 8.7.1947., 1949. gada septembris, Breast 1949, 1953, 1958, 1968)
• Žovtņevoja revolūcijas ordenis (1971)
• Suvorova II šķiras ordenis (1944)
• Kara kara I šķiras ordenis (1943)
• divi Darba Sarkanā Ensign ordeņi (1927, 22.12.1933.)
• Červonoja Zirkas ordenis (17.8.1933.)
• Pošaņas zīmes ordenis (1936)
• Ordenis "George Dimitrov" (Bulgārijas Tautas Republika, 1964)
• medaļas
• RRFSR zinātnes un tehnikas varoņa nopelni (8.8.1947.)
• Ļeņina balva (1957) - par Šveices reaktīvo pasažieru lidmašīnas Tu-104 montāžu
• Pirmā posma Staļina balvas (1943) - jauna kaujas lidmašīnas zrazk izveide
• Pirmā posma Staļina balva (1948) - par jaunu kaujas lidmašīnu izveidi
• Staļina balvas (?) grāds (1949)
• Pirmā posma Staļina balva (1952) - par darbu vieglās rūpniecības galerijā
• SRSR suverēnā balva (1972) - par Šveices pasažieru lidmašīnas Tu-134 un tā modifikāciju būvniecību
• premium im. NAV. Žukovskis (1958)
• FAI zelta aviācijas medaļa (1958)
• Leonardo da Vinči vārdā nosauktā balva (1971)
• Francijas Aviācijas dibinātāju asociācijas zelta medaļa (1971).
• Lielbritānijas Karaliskās aviācijas asociācijas (1970) un Amerikas Aeronautikas un astronautikas institūta (1971) goda biedrs.
• Parīzes Gromadjanins (1964), Ņujorka un Žukovska pilsēta Maskavas apgabalā (1968).

Andris Mikolajovičs Tupolevs - citāti

Laba muša mazāk nekā garni litaki.

Es nerakstu, es strādāju.

Tas dzimis 10. lapu krišanas dienā (vecā stila 29. gadadienā) 1888. gadā Pustomazovas ciemā netālu no Kimri pilsētas, Tveras provincē (reģionā) pie turīgas ģimenes. Mati yogo bula no muižniekiem, tēvs - no rіznochintsіv.

1906. gadā Andris Tupoļevs absolvēja vidusskolu netālu no Tveras pilsētas.

1908. gadā iestājās Maskavas Imperiālajā tehniskajā skolā (pēc MVTU). Stundas sākumā sāku mācīties Mikola Žukovska keramiku, sākot strādāt pie peldošās malas. 1910. gadā tika veikts pirmais lidojums ar planieri, un ikdienas dzīvē viņi uzņēma savu likteni.

1911. gadā roci par studenta likteni zavorushennya Tupolev buv izslēgšanu no skolām un divus gadus karājās uz tēvzemes policijas uzraudzībā.

1916.-1918.gadā vīnu liktenis ņēma dalību Krievijas pirmā aviācijas biroja robotos; izbūvējot pirmās aerodinamiskās caurules skolā.

1918. gadā Tupoļevs absolvēja Maskavas Augstāko tehnikumu un tajā pašā laikā Žukovskis kļūstot par Centrālā aerohidrodinamikas institūta (TsAGI) organizatoru un vienu no ceremonijām. No 1918. līdz 1936. gadam viņš bija TsAGI valdes loceklis.

Kopš 1922. gada - Komіsії z budіvnitstva metal litakіv vadītājs TsAGІ. Kopš pirmās stundas TsAGI sistēmā bērnu veidoja un ilgu laiku veidoja projektēšanas birojs (OKB), kura darbība bula bija saistīta ar svarīgu sauszemes, jūras kaujas un civilo lidmašīnu, torpēdu laivu un lidmašīnas. Tupolevs bija šī dizaina biroja galvenais dizainers.

1922.–1936. gadā Andris Tupoļevs bija viens no TsAGI zinātniskās un tehniskās bāzes veidotājiem, projektu izplatītājs zemām laboratorijām, aerodinamiskajām caurulēm, nozīmīgam hidrokanālam, pirmais valstī, kas bija nozīmīga rūpnīca pilnvērtīgai dzīvei. -metāla čuguns. Vіn buv organizators ražošanas alumīnija sakausējuma - ķēdes pasts, napіvfabrikatіv z jauns.

1923. gadā roci vins radīja savu pirmo vieglo vieglo jauktas konstrukcijas lidmašīnu (ANT-1), 1924. gadā roci - pirmo radyansky pilnmetāla lidmašīnu (ANT-2), 1925. gadā roci - pirmo kaujas pilnmetāla lidmašīnu (ANT) -3), kas sērijā būs arī pirmais sucilnometāla monoplāna bumbvedējs (ANT-4, 1925).

Andris Tupolevs ir izstrādājis un ieviesis praksē plaušu un svarīgu metāla lidmašīnu liela mēroga ražošanas tehnoloģiju. Zem šīs keramikas tika izstrādāti bumbvedēji, rozvidniki, vīndari, pasažieru, transporta, jūras, speciālās rekordlidmašīnas, kā arī aerosolavas, torpēdu laivas, gondolas, motorinstalācijas un pirmo Radjanskas dirižabļu apspalvojums.

Kopš 1930. gada viņš bija TsAGI galvenais dizainers. Kopš 1931. gada - TsAGI Centrālā projektēšanas biroja vadītāja aizbildnis, kopš 1932. gada - TsAGI ilgmūžības sektora projektēšanas nodaļas vadītājs, kopš 1933. gada - ilgmūžības sektora TsAGI vadītāja aizbildnis. dzīvi.

Kopš 1936. gada Andrijs Tupoļevs ir izstrādājis projektēšanas biroja dizainu, skatoties no sistēmas TsAGI, līdz ar Nozīmīgās nozares tautas komisariāta (NKTP) Aviācijas nozares galvenā biroja galvenā inženiera piezemēšanos, veidojot stratēģisku tieša radiāna zinātnes, zinātnes un tehnoloģiju attīstība.

1937. gada 21. jūlijā Tupolev buv liktenis bija neapstrādāts zvanīšanai shkіdnitstvі un shpigunstva un zareshtovany. 1940. gada 28. maijā tika notiesāts uz līdz 15 gadiem labošanas darbu nometnēs.

Perebuvayuchi pie Visnovka, pratsyuvav pie TsKL-29 ("NKVS SRSR Speciālais tehniskais birojs"), kaut kā atņemot nosaukumu "Tupolіvska kulya". Šeit Tupolevim ir priekšējās līnijas bumbvedēja "103" (Tu-2) izveide.

1941. gada 19. aprīlī pirmsstrokovo zvіlneniya lietā turpmāks sods par sodāmības reģistra noņemšanu. SRSR Augstākās tiesas slavējamās Vijskas kolēģijas sanācija 1955. gada 9. aprīlī.

Tupolevas Lielā veterānu kara vālītē, evakuācija uz Kijevas pilsētu un iecelšana par lidmašīnu rūpnīcas Nr.166 galveno konstruktoru.

1943. gadā viņš vērsās Maskavā un tika iecelts par aviācijas rūpnīcas Nr.156 galveno konstruktoru un galveno inženieri, de bulo izveidoja konstruktoru biroja (OKB) galveno bāzi O.M. Tupoļevs.

1956. gadā Andris Tupoļevs tika iecelts par PSRS aviācijas nozares ģenerālkonstruktoru.

Andriyem Tupolevim tika sadalīts vairāk nekā 100 veidu letakos, no kuriem 70 tika ražoti sērijveidā. Jogas lidmašīnās tika uzstādīti 78 gaismas rekordi, reģistrēti 28 unikāli lidojumi, ieskaitot tvaikoņa "Chelyuskin" apkalpes rīkojumu uz ANT-4, tiešos lidojumus uz ASV caur Valērija Čkalova apkalpes Pivnichny Pole. un Mihails Gromovs uz ANT-25, zinātņu nolaišanās. pole" korī ar Ivanu Papaninimu.

Tupoļeva konstrukcijās atrodas liels skaits lidmašīnu bumbvedēju, torpēdu bumbvedēju, rozvedniku (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) un torpēdu laivas G-4, G-5. zastosovovalos kaujas laukos pie Veliky Vіtchiznyanoї vіyny u 1941-1945 rokah.

Kara laikā Tupolevas militāro un civilo lidmašīnu vidū, kas tika paplašinātas zem Tupoleva kodola, bija stratēģiskais bumbvedējs Tu-4, pirmais raķešu bumbvedējs Tu-12, stratēģiskais turbopropelleru bumbvedējs Tu-95, Tu-95. -16 tālu raķešu nesēju-bumbvedēju, virsskaņas bumbvedēju; pirmā reaktīvo pasažieru lidmašīna Tu-104 (uz bumbvedēja Tu-16 bāzes), pirmā turbopropelleru starpkontinentālā pasažieru lidmašīna Tu-114, maza un vidēja attāluma lidmašīnas Tu-124, Tu-134, Tu-154, kā arī kā virsskaņas pasažieru lidmašīna Tu-144 (uzreiz no Oleksijema Tupoleva).

Tupoleva lidmašīnas kļuva par pamatu aviācijas uzņēmuma "Aeroflot" flotei, kas tika ekspluatēta desmitiem valstu.

Andris Tupoļevs ar Inženiertehniskā dienesta ģenerālpulkveža militāro pakāpi, bijušais PSRS Zinātņu akadēmijas loceklis (1953), Lielbritānijas Karaliskās aeronautikas asociācijas (1970) un Amerikas Institūta goda biedrs. Aeronautika un astronautika (1971); viņam tika piešķirta M. Y. vārdā nosauktā balva un zelta medaļa. Žukovskis, Ļeņina balva (1957), piecas PSRS Suverēnās balvas (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), ko apbalvojusi Starptautiskā aviācijas un sporta federācija (FAI). Džomu triči ieguva Sociālistiskā Pratsī varoņa titulu (1945, 1957, 1972).

Apbalvots ar astoņiem Ļeņina ordeņiem, diviem Darba Sarkanā Prapora ordeņiem, Žovtņevojas revolūcijas ordeņiem, Suvorova 2.šķiras ordeņiem, Vičiznjanoju kara 1.šķiras ordeņiem, Červonojas Zirkas ordeņiem, "Pošaņas zīme", medaļām, kā arī ārvalstu ordeņiem. Parīzes (Francija), Ņujorkas (ASV) un Žukovska Maskavas apgabala Goda pilsonis.

Tupoļeva draudzība ar Jūliju Mikolajevnu Tupoleva (1894-1962). Simsam bija divi bērni. Grēks - Oleksijs Tupoļevs, profesors, OKB "Tupoļevs" ģenerāldizaineris (1973-2001). Meita - Džūlija Tupoleva, ārste

Im'ya Andriy Tupolev nest OKB A. M. Tupolev tradīciju - BAT "Tupolev", kas ir iekļauta BAT "Associated Aviation Corporation", Kazaņas Tehniskā universitāte, sala Kara jūras Ob līcī.

Krastmala Maskavā, ielas Kijevā (Ukraina), Uļjanovskā, Kimrahā, Žukovskij un citās vietās tika nosauktas Andrija Tupoļeva vārdā. Piemiņas plāksnes tika uzstādītas pie mājām netālu no Maskavas un Omskas, dažiem Andrija Tupoļeva senčiem.

Netālu no Tveras apgabala Kimry pašvaldības tika uzstādīts Tupoleva bronzas krūšu kurvis. 2005. gadā Tupolevikh ciematā netālu no Pustomazovoi tika uzstādīta piemiņas kompozīcija un piemiņas akmens.

Andriems Mikolajovičs Tupolevims sadalīja vairāk nekā 100 lidmašīnu veidus, no kuriem 70 tika ražoti sērijveidā. Uz Tupoleva lidmašīnām tika izcīnīti 78 gaismas rekordi, uzvarēti 28 unikāli lidojumi, tostarp tvaikoņa Čeļukina apkalpes pasūtījums uz ANT-4, tiešos lidojumi uz ASV caur V. P. Čkalova apkalpes Pivnich Pole. un M. M. Gromova uz ANT-25, zinātnisko ekspedīciju "Pivnichniy pole" apmeklējums I salā. D. Papaninim.

Andris Mikolajovičs dzimis 1888. gada 29. augustā (10 lapu krišana). Pustomazovas ciemā, Tveras guberņā (Kaļiņinas apgabala devītajā vietā) Suvorovas apgabala Korčevskas apgabalā, netālu no Mikola Ivanoviča un Hannija Vasilivnas Tupolēviha turīgās dzimtenes. Ganna Vasilivna, dzimusi Lisitsina (1850-1928), kuģa virsnieka meita, dzimusi Tiflisā, absolvējusi Tveras ģimnāziju. Viņa brīvi runāja franču un vācu valodā, spēlēja klavieres, viņa pati dzemdēja bērnus un vadīja mājsaimniecību.

Mikola Ivanovičs Tupolevs (1842-2911), aiz Andrija Mikolajoviča robežām, no Sibīrijas kazakiem, no Surgutas. Pēc Toboļskas ģimnāzijas beigšanas 1860. gadā. Vins sāka strādāt par aritmētikas un ģeometrijas skolotāju Berezovska Pontifikālajā skolā, bet divus gadus vēlāk Bajajuči, lai turpinātu izglītību, uz Maskavu un iestājās universitātē. Prote ir zamіshanim pie studenta zavorushennya, diploms netiek atņemts un 1867. gadā p. Es atkal mācos aritmētiku un ģeometriju, un pat tad augstākajā rajona skolā. Policija un te nepārtrauc jogu pie sūnām: no 1870. gada maija. Mikola Ivanoviča - zem neizteiktas acs. Vіn їde Tveras guberņā, de obіymaє posada no Tveras rajona tiesas notāra, miglas Korčeva.

Andris Mikolajovičs uzminēja, ka "tētis bija saspringts ar dienestu... un 1876. gadā viņš pievienoja nelielu zemes gabalu 25 km attālumā no Kimras, Tverskas guberņā, un spēja vadīt spēcīgu valsti"1. Es iedevu Andrijam Mikolajovičam rakstīt; "Mūsu ģimene bija ļoti draudzīga un lieliska. Vecākais brālis Sergijs, pēc tam Tetjana, Marija, Mikola, Vira, es esmu tā Natālija. bula patriarhāla, sіm'ya bula, nevainojama, progresīva.

Saņēmis kabīnes iesvētīšanu, 1901. gadā dzimušais Andris Mikolajovičs. iestājies Tveras ģimnāzijā, 1908. gadā pabeidzu zāli.

1908. gada rudenī kļuva par Maskavas tehnikuma mehāniskās fakultātes studentu.

Žovtni 1909. NAV. Žukovskis sāka lasīt IMTU lekciju kursu par burāšanu. Vins, kļuvis par ievainoto grupas vadītāju, uzņēmās studentu iniciatīvas. Andrijs Tupoļevs parādījās Pilota Gurtkā 1909. gadā, ja pirms slaveno dabas ārstu un ārstu 12 gadu jubilejas tika gatavota izstāde ar peldēšanas apakšsekciju Mikolija Jegoroviča vadībā.

Jau otrā kursā Tupoļevs, uzbūvējis aerodinamisko cauruli un no koka un audekla uzkūdījis planieri-divplānu, uz kura kopā ar biedriem cauri Yauza lidoja grupa.

Žurnālā "Biblioteka povitroplavannya" teikts: "Īpaši pārējā dizaina lidmašīnas "Antoinette" modelis (studenta-tehnologa Tupoļeva roboti) bija īpaši skaisti vikonāns ar daudzām sīkām detaļām."

1911. gadā A.N.Tupolova līdzstrādnieki tika arestēti par piedalīšanos sapulcēs un visu veidu skrejlapu sapulcēs. Students netika uzņemts, bet tika izslēgts no MTU par nenozīmīgiem termiņiem. Navits Žukovskis jums nevarēja palīdzēt. Andris Mikolajovičs pievērsās mazāk nekā 1914. gada sākumam.

1915. gadā viņu uzaicināja par uzņēmuma Dux vieglās slodzes rūpnīcas hidroplanēšanas virsnieku, bet 1917. gadā viņu iecēla par Viyskovo-potryny flotes vadības biroja rozrachunk virsnieku. Vins turpina praktizēt kopā ar Ņ.E. Žukovski un kļūst par tuvāko jogas skolotāju un palīgu.

1918. gada 11. oktobris Andris Mikolajovičs aizstāvēja Maskavas Augstākās tehniskās skolas Valsts pārbaudes komisijā "Speciālais projekts" - "Hidroplāna dokumentācija datu pārbaudei aerodinamiskajos tuneļos" un paaugstināšana uz mašīnbūves inženiera pakāpi (ar sertifikātu). Šajā stundā (plkst. 15-25) pie Maskavas, palaižot garām 2. Viskrievijas (pirmā Radianska) gaisa z'ezd, uz kuras M. Є. Žukovskis, novērtējot Andra Mikolajoviča diplomdarba nozīmi, sacīdams: "... no mūsu pracіvnіvnіv sіst osіb prezentēja jaunu sistēmu lidmašīnu projektus un ieguva mehāniķa inženiera pakāpi. paceļas no ūdens, it kā sēdētu uz ūdens, un jaunā militārā vīra vēji, kurus paātrina angļu rindas, bet labajā pusē kopumā tika noķerts Jakbijs, tad smirdoņa būtu cēlusi slavu Krievijas militārajai aviācijai.

Z 1918. gads Pratsyuє in TsAGI saskaņā ar N.Ye. Žukovskis. 1919. gadā Andris Mikolajovičs strādā aerosolu dzīvības komisijā kā aizbildnis prof. N. R. Brilings.

1921. gada 5. aprīlis TsAGI zinātnieku sanāksmēs Andris Mikolajovičs vienbalsīgi iebilst pret institūta direktora biedru. Šajās pašās nometnēs tika atzinīgi novērtēts lēmums iepazīstināt ar TsAGI ker_vnik_v usikh vіddіlіv kolēģiju. Andris Mikolajovičs, būdams vіddіlu cerebrāts, ienāca koledžas noliktavā līdz 1930. gadam. - TsAGI reorganizācijas sākums.

Kopš 20. gadu sākuma A. N. Tupolevs vadīja cīņu par vieglā metāla-duralumīnija ražošanu vieglā metāla-duralumīnija ražošanā, lai tuvākajā nākotnē pārietu uz pilnmetāla metālu ražošanu. Pirmkārt, bija jāizstrādā, - jāuzsāk viegla un viegla alumīnija sakausējuma, piedevas aviācijai ražošana, jāpalielina tā jauda, ​​jāpaplašina jauni dizaina principi, jāizveido virkne pasūtījuma profilu un tehnoloģiju un to tipu. TsAGI valde, ko atkārtoti izskatīja Andrija Mikolajoviča argumenti, Viysk-Povitryany flotes administrācijas zinātniskajai komitejai (NK, UVVF) iesniedza priekšlikumu, kā organizēt venozā duralumīnija ražošanu.

Pēc TsAGI lidmašīnām, uzņēmušies uzdevumu pamudināt planieri - buru kuģi, veidojot apsekojumu piena upēs. Tā kā kuģu būvētājiem nebija tādas iespējas, man bija iespēja nokļūt D. P. Grigoroviča apakšā pa tekni. 1921. gadā bija gatavs pirmais GANT 1.

Dosvіd, otrimaniy pie rozrobtsі un budіvnitstvі aerosanіv i glіsser vyyavivsіm nebhіdnіm іn budovі pirmais liіtakіv.

Pie sarkanā 1923. g pieauga pirmā sucilmetāla upes ledāja ANT-2 dzīve. Lapu krišanas laikā A. M. Tupolevs jau veica jogas testus uz Yauza upes. Ar dzinēja izplūdi 30 litri. Ar. ar skrūves ANT-2 palīdzību, kas rāda ātrumu 21,5 mezgli (40 km / gadā). Projektējot planieri un jogo testēšanu, bija virishenі deyakі konstruktīvi uzdevumi; tālu, piemēram, lai panāktu ūdensizturīgas kniedētas šuves salocīšanu. Nadali ar biezāku Siemens dzinēju 75 ZS. Ar. ANT-2 darbojās čuvašā līnijā Čeboksari - Vasiļsurska, uzņemot trīs chotiri indivīdus.

Pie bērza, 1927. g buv pobudovaniya i vіdpravleniya par darbiem tajā stundā hidrodroma laiva, kas otrimav nosaukums "Pirmais".

"Pervistok" kļuva par pirmo inženierprojektu, kas iedvesmots no duralumīnija un atzīts par darbu jūrā. Vіn mav ūdens tonnāža 9 tonnas, buv ozbroєny 450 mm torpēda un viens ložmetējs kalibrs 7,62 mm. Divi 600 ZS motori. Ar. atļauts attīstīt maksimālo ātrumu mierīgā ūdenī līdz 54 mezgliem (JOO km/gadā), bet ar ekonomisku burāšanu - līdz 30 mezgliem (55,6 km/gadā). Rādiuss dії pie tsimu pievienojot 200 jūdzes (370 km) un 340 jūdzes (630 km). Vіn buv iekārta ar nakts tēmēkli, uztverošu un raidošu radiostaciju. Ekipāžā bija kermovy, ložmetējs, uzraugs un rezerves.

Glіser ANT-2, dzimis 1927. gadā Labajā pusē G.M. Musinjants, O.M. Tupoļevs, Ju.M. Flaxerman, A.A. Boikovs, A.A. Arhangeļskis, Ņ.I. Petrovs

Ceturksnī, 1922. g pēc A.N.Tupoļeva projekta tika izstrādāts vienas lidmašīnas AHT-I dizains, kura dizains bija neliels sportisks brīvi stāvošs monoplāns ar spārnu platumu 7,2 m, jaukta konstrukcija - kā pirmā aeroslane, kā pirmais planieris. Projektēšanas process tālāk tika veikts MVTU aerodinamiskajā caurulē, galvenie elementi tika pakļauti statiskai pārbaudei. Viņi izvēlējās vēstuli par citu dzīves versiju, kuru tagad ir aizņēmis Ņ.J. Žukovska Zinātnes un memoriālais muzejs. Žovtni dzimis 1923. gadā Dzīve tika pabeigta un tika veikta pirmā Tupoleva konstrukcijas lidmašīnas pārbaude.

1923. gada sākumā pēc sucilnometāla aerosolu un planieru radīšanas Andrijs Mikolajovičs ar savu komandu uzsāka lidmašīnas ANT-2 projektēšanu. Aiz shēmas stāv brīvi stāvoša augsta spārna lidmašīna. Dzesēšanas dzinējs izplūdei 100 l. pasažieru salonā izmitināti divi cilvēki, yakі sēdēja viens pret vienu; "pervantage" variantu var aizstāt ar trešo. Metiena kabīne ir izgatavota.

27. maijā tas tika demonstrēts UVVS un TsAGI uzturēšanai. ANT-2 ir veiksmīgi pārbaudīts. Mierīgā kilometrā tika sasniegts ātrums 169,7 km/gadā. No diviem pasažieriem viņi uzkāpa 1000 m 7 minūtēs, 2000 m 17 minūtēs, 3000 m 39 minūtēs. Stēlu tsiom nesasniedza. Ar trim pasažieriem (pervantage variants) 2000 m augstums tika sasniegts 25 min.

Salīdzinot ar līdzīgu kluso rokfirmu "Bristol" mašīnu ANT-2 ar tādu pašu dzinēja spiedienu un tādu pašu pasažieru skaitu, jo lielāks ātrums un mazāka konstrukcija. Jau pirmā A. N. Tupoleva pasažieru lidmašīna neko nesabojāja ar angļu kompānijas lidmašīnu.

Lidojums 1926. gadā bija veiksmīgs 4 dienu lidojumos cauri Eiropas galvaspilsētām (Maskava – Berlīne – Parīze – Vīdena – Prāga – Maskava). Otrais ANT-3 lidoja 20 000 km no Maskavas uz Tokiju un atpakaļ.

20. gados Andrijs Mikolajovičs pārskatīja, ka viņš ir nekontrolējami piedalījies TsAGI kolēģijas lidmašīnu projektu, ko propagandēja citas organizācijas, izskatīšanā. Vīnu galvenajā vietā, protams, nosakot valdniekus un nevaldot pār īpašām interesēm, bija tā, it kā būtu vērts to darīt pašam.

Tika izveidotas divas vieglas viena dzinēja sucilnometāla lidmašīnas, tika uzkrāti sertifikāti, un Andris Mikolajovičs sāka veidot savu virsrakstu - svarīgas aviācijas izveidi.

Lapu krišanas laikā 1924. g Īpašais viyskovykh vīna dārzu tehniskais birojs (Ostekhbyuro) šo darbību uzlabošanai uzdeva TsAGI izstrādāt svarīgu divu dzinēju bumbvedēju.

Ir ieviests ikdienas dzīves zhorst termins - deviņi mēneši. Vіn buv vitrimany, nenožēlo visas grūtības. 26 lapu krišana 1925 Liočiks A.I. Tomaševskis pacēla ANT-4 priekšā. ANT-4 valsts izmēģinājumi tika izmēģināti līdz 15. laimai, 1926. g. Pastaigas laikā izmēģiniet liotchik A.I. Tomaševskis, uzstādot divus pasaules rekordus ar ANT-4, nolidojot 2000 km ar svara pieaugumu: pirmais lidojums ar īsu lidojumu 2054 kg 4 gados 15 mēnešos, bet citā - 12 gadus nolidojot 2000 km ar svaru. no 1000 kg.

Sākot agri, īpaši pēc ANT-4 parādīšanās Amerikas Savienotajās Valstīs, viņi sāka kopēt shēmu pāri kordonam, ko ierosināja A. N. Tupolevims. Faktiski visu uzbrūkošo svarīgo bumbvedēju konstrukcijas tika balstītas uz TB-1 shēmu. Andrija Mikolajoviča piedāvātais konstruktīvais risinājums krila attīstībai izrādījās efektīvs, ko pieņēma visa pasaule un praktiski zaudēja vienīgo dossi.

Ar "Kraiņa Rad" ekipāžu. Ļaunums: F. Boltovs, B. Sterligovs, A. Tupoļevs, D. Fufajevs, S. Šestakovs

ANT-4 darbības uzticamība ir pārdomāta ārkārtējos prātos. Lidmašīnai ANT-4 "Kraina Rad" ir unikāls lidojums no Maskavas uz Ņujorku. Vіn trivav z 23 sirpji 1 lapas krišanai 1929 r. 21 242 kilometrā laukakmens tika remontēts ārkārtīgi nedraudzīgiem laikapstākļiem (maršrutā miglas slaucīja vētras un vētras) 142 gadus.

TsAGI aviācijas inženieris Andrija Mikolajoviča vadībā izstrādāja un iedvesmoja trīs lidmašīnas - ANT-1, ANT-2 un ANT-3. Bulo atcēla solījumu par divu cilvēku dzīvību. TsAGI kļuva par atzītu sucilnometāla lidmašīnu projektēšanas un ražošanas centru. Zbіlshivsya obsyag zavdan UPU uz jaunām salokāmām plaknēm. Maskavas Augstākās tehniskās skolas laboratoriju veiklība vairs neatbilda galvām, kas stāvēja TsAGI priekšā.

Lipnjā, dzimis 1929. gadā Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas CK pieņēma atzinību par "SRSR aizstāvības nometni". Jaunā, zokremā, veikta aviācijas pirmsskolas tehniskā rekonstrukcija. SRSR Revolucionārais Krada apstiprināja programmu jaunu lidmašīnu izveidei; galvenā cieņa pret to tika pievērsta svarīgai bombardēšanas aviācijai.

Ieceltajam komandierim tika piešķirts svarīgs ant-6 (TB-3) chotyri dzinēja bumbvedējs, kas tika izstrādāts TsAGI kopš 1925. gada sākuma. s іnіtsіativi і pіd kerіvnitstvom Andriy Mikolayovich. Galvenā ideja, ko Andris Mikolajovičs izvirzīja par pamatu svarīgu lidmašīnu efektivitātes nodrošināšanai, - krila attīstība un tā profils krila saknē - zināja savu spīdumu ANT-6 dizainā.

Vispārīga informācija (2. daļa)

Pie krūtīm 1930. g pasaulē pirmais sucilmetāla monoplāns ANT-6, kas tika aizvests uz jauno AGOS stendu A.N. uzraudzībā.

Jau pie sīvā 1931. lpp. UPU administrācija ir nolēmusi sākt kampaņu, kas "par savu smago cieņu, vesels moderns bumbvedējs, kas līdzvērtīgs mazākajai ārvalstu lidmašīnai". Lēmums uzsākt jogu pirms seriāla tika atzinīgi novērtēts.

1933-1934 roks. 3 lidmašīnas TB-3 ar demonstrācijas lidojumiem apmeklēja Varšavu, Prāgu, Romu, Parīzi un Parīzi, aicinot uzkrāt speciālistus. Ja Radian vienība 1934. gadā nodeva 150 TB-3 Dalekii Skhid, japāņu agresoriem bija iespēja piedalīties Korejas un Mandžūrijas okupācijā.

Līdz 30. gadu vidum Padomju Sociālistiskā Republika izveidojās kā vienota valsts pasaulē, kas radīja tik majestātisku mašīnu, piemēram, TB-3, masveida ražošanu. Šīs brīnumainās lidmašīnas kļuva par pamatu, kad dzima un veiksmīgi attīstījās jauni UPU - militārie desantnieki, militārā transporta aviācija.

Papildu sanāksmē Zinātniski tehniskajā sanāksmē TsAGI labā 1933. gada 15. septembrī. O. M. Tupoļevs, runājot par pirmajā pusgadā veiktajiem darbiem, kas saistīti ar TB-3 modifikāciju un pārbūvi, norādot, ka "-.. uzreiz uz TB-3 varam labot trīs pasaules rekordus : ieguvums ar lielām ambīcijām attiecībā uz attālumu, patiesumu un lidojuma ātrumu.

Andris Mikolajovičs iemūžināja savu vārdu aviācijas vēsturē.

Naprikints 1932. gads. atzīmēja A. M. Gorkija literārās darbības 40. gadadienu. Žurnāla "Vognik" redaktors žurnālista Mihaila Koļcova vadībā, par godu Gorkijam izplatījis majestātisko, nesvārstīgo propagandas skrejlapu, milzu skrejlapu. Ideju popularizēja žurnālu un laikrakstu asociācijas praktiķu kolekcijas. Uzsākot izdevumu iekasēšanu par bugatomotora lidmašīnas mūžu, Vissavienības "Maksima Gorkija" dzīves komiteja sāka aicināt līdz šim vairāk nekā 70 bērnu pārstāvjus tehnikā, mākslā, literatūrā, tostarp A. N. Tupoļevu, V. E. Materholds, Mejerholds, I Kačalovs.

Šādu salokāmu tehnisku uzdevumu, kam nav analogu gaismas litobuduvannijā, var veikt tikai TsAGI komanda A. N. Tupoleva vadībā. Pie bērza, 1933. g Vissavienības komiteja noslēdza vienošanos no TsAGI. Par līgumu, teiksim, esam apmierināti ar tehnisko palīdzību, esam vainīgi par prezentācijām rūpnīcas testiem, lai lidojumi uz lidlauku būtu īstermiņā (rіk і divi mēneši), līdz 1934. gada 1. janvārim.

Červnija 17, 1934 litak "Maxim Gorky" zdіysniv pirmais lidojums. Andrijs Mikolajovičs piedalījās parādē par godu Čeļuskinu varoņu pavēršanai un trešajā dienā pēc vālītes pārbaudes, 19. tārpā, 1934. g. Sākās kārtējā milzu litaka laistīšana.

Turklāt 1934. lpp. Uz "Maksima Gorkija" tika uzstādīti vieglā svara rekordi 10 un 15 tonnas 5000 m augstumā.

Pāreja uz šādām kolosālām mašīnām, ņemot vērā visas zinātniskās un ikdienas inženiertehniskās problēmas. Andriy Mykolayovich vvazhav, scho pamats, par kuru buv dosvіd, otrimaniy, salokot ANT-25. Bulo parāda, ka ar lielu stiepšanos jūs varat zaudēt savas vibrācijas un, it kā Andris Mikolajovičs būtu parādījis, jūs varat sasniegt "revolucionāru progresu". Savu ideju par lielās podovžeņjas izvietošanu krilā viņš nosauca jogo skatu dzinēju, ugunsdzēsēju tanku, šaušanas iekārtu, servisa iekārtu klāstā, piemēram, "Maksim Gorkijā". Tas ļāva palielināt krila spārnu platumu, nepalielinot sākotnējo spriedzi zieda saknē. Tupolevs vvazhav, scho "attīstība un nolaišana - divas galvenās mašīnas aerodinamisko spēju paaugstināšanas sajūtas ass. Sadalījuma ass - atvasināšana un nolaišana - nodrošināja labāku aerodinamiku un revolucionāri paplašināja mūsu iespējas."

Sākot no absolvēšanas projekta, hidroaviācija vienmēr bija A. M. Tupoleva apvāršņā. 1921. gadā nosauktajā Chervonoy Povitryany flotes Inženieru institūtā notika kursi "Hidroaviācija". NAV. Žukovskis. Glіsery un torpēdu laivas kļuva par pārejas pulcēšanos pirms chovnіv veidošanās. Jūras departaments jau 1925.g deva uzdevumu TsAGI izstrādāt jūras attālo rozvіdnik (MDR). Bet tajā pašā laikā AGOS bija vairāk sapinies ar vairākiem terminu robotiem, un Tupolevs to uzreiz nesaprata pilnā komunikācijā. Kā promolēmumu, kā jau iepriekš bija plānots, Andris Mikolajovičs uz pludiņa uzlika virkni pamudinājumu (serpni 1925) ANT-4 (TB-1), kā arī ANT-7 (P-6). Uzbrūkošās mašīnas jau sen ir veiksmīgi darbinātas uz pludiņa šasijas.

1933. gadā nozīmīgu jūras lidmašīnu brigāde sāka konstruēt lielisko hidroplānu ANT-22 (MK-1, jūras kreiseris). Deputāta palīgi - tālu jūras reģionu izpēte, ēkas bombardēšanai un torpēdu triecieniem, augstie navigatori - iezīmēja mašīnas īpašības. Її sekoja katamarāna shēmai ar sešiem dzinējiem trīs tandēma instalācijās centrālajā daļā.

Nadalijs Andrijs Mikolajovičs vairs nepievērsās hidroplāniem: palielinātam lidojuma diapazonam, degvielas uzpildes uzdevumiem saskaņā ar sauszemes lidmašīnām kļuva pieejami Gaišā okeāna punkti.

Trīsdesmito gadu pirmajā pusē OKB A. N. Tupolevs bumbvedēju klasē kļuva par vadošo vieglās rūpniecības litakobudivny firmu ar ievērojamu iekārtu liela mēroga ražošanas rekordu. Zavdyaki tsomu vіtchiznyana avіаpromislovіst nabula nabula rosvytku. Par īstu izaicinājumu kļuva vieglās distances rekorda izcīnīšana – viens no galvenajiem šoviem svarīgām automašīnām.

Ir 1931 r. saskaņā ar SRSR Revolucionāro Kradu tika izveidota speciāla komisija rekordlidojuma noteikšanai tālsatiksmes lidojumam. Andris Mikolajovičs sagatavoja skrejlapas sākotnējo projektu; Komanda atzinīgi novērtēja lēmumu par Tupoleva lidmašīnas konstrukcijas mūžu - ANT-25 (RD-1 - "Range Record") ar M-34 dzinēju, kas paredzēts lidošanai 13 000 km dizaina diapazonā un garantēts 10 000 km.

22 tārpi 1933. gads tika novērota pirmā jaunās mušas laistīšana. Un 10. pavasarī pie durvīm pacēlās jogas apakšstudija. Galvenais pilots, kurš atpazina ANT-25 lidmašīnu, bija M. M. Gromovs.

Šajā lidmašīnā V. Čkalova apkalpe uzbūvēja leģendāros lidojumus Maskava - Franča Jozefa zeme - Petropavlovska - Kamčatkā V. Čkalovs, G. Baidukovs un A. Bļakovs 22.07.1936. un Maskava - Portslenda (ASV).

Izvirzījis uzdevumu izveidot pasaulē labāko lidmašīnu, Andris Mikolajovičs ar Dizaina biroja un Centrālā aviācijas institūta komandām veica lielu zinātnisku un eksperimentālu darbu, un līdz 30. gadu vidum A. M. Tupoleva Dizaina birojs. uzsāka jaunas klases plaušu izstrādi un svarīgu alumīnija drošinātāju tērauda krilu, brīvgaitas monoplānus ar šasiju, kas tiek sakopti, un mehanizēto krilu, ar daudz ko izceļas kapitālistisko zemju piloti. Pirms šīs klases lidaparāta esam dzimuši 1933.-1937.gadā, redzams: ANT-21, divu dzinēju bagija tipa viniščuvach (MI-3); ANT-31, viena dzinēja viendzinēja dzenskrūve (I-14); ANT-36, ANT-25 kaujas versija, tāldarbības bumbvedējs (DB-1); ANT-40, divu dzinēju zviedru bumbvedējs (SB); ANT-46, divu dzinēju, divu dzinēju vinischuvach (DI-8); ANT-29, divdzinēju twin vinischuvach harmatny (DIP); ANT-37, divu dzinēju tāldarbības bumbvedējs (DB-2); ANT-41, divu dzinēju torpēdu bumbvedējs (T-1); ANT-35; divu dzinēju pasažieru lidmašīna (PS-35); ANT-42, chotiri dzinēja bumbvedējs (TB-7); ANT-44, spēcīgs jūras bumbvedējs (MTB-2), abinieks.

Pārējās lidmašīnas tika izlaistas bez Tupoļeva. Ir 1937 r. lidmašīnas konstruktors tika atstāts malā un robots tika arestēts. Jogas trimaļu bars tika aizvests uz Lubjanci, pēc tam tos pārveda uz Butirskaja vjaznicu. Nākamais bija mēģinājums panākt lidmašīnas konstruktora atzinību, kurš pārdeva pilota vietu kordonam.

Naprikintsі 1938-cob 1939 arestētie fahivtsіv tika aizvesti uz Boļševu, lai uzvarētu par atzīšanos. A.N. Tupolevs parādījās starp tiem, cik daudz cilvēku tika sagrupēti, jo viņi kļuva par topošā Dizaina biroja kodolu. Aiz Grats Tupoļevs un viņa cīņu biedri formulēja priekšlikumu shodo ANT-58 (TU-2).

1940. gada rudens sāksim to izmēģināt. Bulo sasniedza ātrumu 643 km/gadā - vairāk, mazāku mūsdienu vīna darītavās. Masu sērijā uzvarēja Staļins. Ūsas pārbaudītas zvilnennya. Prote rozrobnik sāka karināt jaunus vimogi, zokrema par apkalpes izmitināšanu vienā kabīnē.

Mayzhe r_k nomainīja Andri Mikolajoviču Tupoļevu Maskavas vjazņicā (uz Lubjanciem un Butirkiem), un pēc tam gandrīz trīs rokivu citā jaznicā - uz Centrālo projektēšanas biroju Nr. 29 (TsKL-29) Tautas komisariātā. Iekšlietu nodaļa, de yomu uzdeva izveidot frontes līnijas niršanas bumbvedēju. TsKL-29 vispirms boļševiku valodā bija pazīstams OGPU darba komiteju skaitā, bet vēlāk arī KOSOS, kas pirms neilga laika pamudināja Tupoleva ideju, de Dubovi Hallu, viņa domas par zāli viesu uzņemšanai, kļūstot par vienu no guļamistabām "tautas ienaidniekiem".

Ne zemais rūdījums, ne poneviryannia neapvainoja Andriju Mikolajoviču. Un savā stundā neizmērojami svarīgo vīnu prātu, atdodot visu robota spēku Tēvzemes labā, tuvinot pasaules cilvēkus. Andrija Mikolajoviča pavadoņi uzminēja, ka, ja jūs uz "103" uzticēja robotam, viņi sastādīja nepieciešamo facivistu sarakstu, iekļaujot tos jaunajā inženierus, kurus viņi pazina no saviem guļošajiem robotiem.

Tiklīdz tas tika teikts, viss saraksts bija nāves bagāts. No šīs nometnes nometnēm, neņemot vērā "izsaukšanas formulu", uz TsKL-29 viņi atveda gandrīz 100 konfederātus - fakhivciv, starp tiem bija ne mazāk kā letaki. Tātad TsKL-29 S. P. Korolovs (1930. g. Andrijs Mikolajovičs bija viņa studiju beigšanas projekta galvenais dizaineris), rūpnīcas Nr. 1 galvenais konstruktors D. S. Markovs, kurš jau atradās uz pіvdorozі no Saratovas centra uz Kolimu, Gorkijas galvenais inženieris A. S. Ivanovs, speciālists nemetālu materiālu ražošanā, A. S. Fainšteins, SRSR Zinātņu akadēmijas korespondents loceklis Ju. A. Krutkovs un daudzi citi.

Par Tu-2 izplatīšanu 1943. gadā dzimušajam Andrijam Mikolajovičam. tika piešķirta pirmā posma Suverēna balva. Pie sirpja, dzim.1944.g viņam tika piešķirta IAC ģenerālmajora pakāpe un vienlaikus tika piešķirts Suvorova II pakāpes ordenis. 1945. gada 16. pavasaris указом Верховної Ради "За роботи в галузі оборони країни під час Великої Вітчизняної війни проти не-німецько-фашистських загарбників" Андрію Миколайовичу Туполєву було присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці з врученням ордена Леніна та золотої медалі "Серп. Ця нагорода була визнанням усіх робіт Андрія Миколайовича no Radiansky litakobuduvannya organizācijas, svarīgu litakivu izveide.

Lielā Vičiznjanas kara 1418 dienu laikā A. M. Tupoleva projektēšanas biroja radītās lidmašīnas cīnījās ar Viyskovo-Potryanyh spēku vienību apkalpēm. Kaujās uzvarēja militārās un civilās automašīnas, kas bija lielas un mazas sērijas. Kopumā Lielajā Vičiznjani karā piedalījās aptuveni 5000 "ANT" un "Tu" lidmašīnu: apmēram 150 lidmašīnas ANT-4 (TB-1), apmēram 600 ANT-6 (TB-3), kas bija uzvarošas kā bumbvedēji, lidmašīnas noliktavā "lanki" un desantnieki, ap 300 ANT-7 (R-6) - planieru velkoņi priekšrocību nogādāšanai partizāniem, līdz 60 ANT-9 (PS-9) - transports, ātrā palīdzība un desantnieki, ap 3000 ANT -40 (SB) - bumbvedēji , militārā transporta un buksēšanas planieri, 93 ANT-42 (TB-7, Pe-8) bumbvedēji, ANT-44 (MTB-2) - bumbvedējs і, pie 800 Tu-2 (ANT-58) ), jaki bagāti ar ko viņi nodrošināja iespēju pabeigt karu

Vinikli naprikintsi Citi svitova vіyni agresīvi plāni jauniem sāncenšiem svіtovo panuvannya, scho vadīja atombumbu, zazhadili kerіvnitstvom mūsu krainy īpašas pieejas aizsardzības drošībai. Pārējo vidū tika nolemts izveidot svarīgu stratēģisku bumbvedēju, būvējot atombumbu.

Jau pirms šī lēmuma Andrijs Mikolajovičs jau bija izstrādājis lidmašīnas "64" (ANT-64) projektu un izkārtojumu, ēkai tika izvirzīts uzdevums un tās labākajām īpašībām apgāzt amerikāņu "augstāko" B- 29. Ale, amerikāņi jau atnesa lauskas, ka var nomest atombumbas no B-29, Staļins sodot uztaisīt precīzu B-29 kopiju.

Saņemti Kazaņā, piloti mēģināja pie Maskavas, pēc tam attālos laukos pie Vidusāzijas. Staļins parakstīja aktu par letak pieņemšanu, mainot nosaukumu uz "Tu-4".

Par Tu-4 A.N. Tupoļeva ražošanas organizēšanu 1947. gadā. apbalvots ar Ļeņina ordeni, piešķirot inženiertehniskā dienesta ģenerālleitnanta pakāpi.

U sichni 1951 lpp. chotirimotor stratēģiskā bumbvedēja Tu-85 izmēģinājumu laukums, kura masa pārsniedz 100 tonnas.

Lidmašīnas Tu-85 izveide, kurā tika iekļauti visi labākie aviācijas zinātnes un tehnoloģiju sasniegumi, bija nozīmīgu lidmašīnu ar tiešajiem spārniem un virzuļdzinējiem darba rezultāts.

Letaka ikdiena nav rospočats. Līdz šai stundai A. N. Tupoļeva uzraudzībā Dizaina biroja, TsAGI un citu pētniecības un attīstības institūtu komandas parādīja principu par iespēju izveidot tālu reaktīvo lidmašīnu no lielās kreisēšanas flotes, kas interesē UPU. līdz 85 gadiem.

A. M. Tupoļevu iedvesmoja iespēja izveidot svarīgu transonisku lidmašīnu, lai kontrolētu tik pietiekami normālu pilota fizisko skaņu. Vіn zumіv ļauties un sakārtot zinātnieku un inženieru bagātības mērķu sasniegšanai un citu tikpat svarīgu problēmu bagātības, lai apgūtu lielus lauka ātrumus. Lai robotam būtu vieglāk, izveidoju vairākas lidmašīnas, kas ļauj apstiprināt zinātnes ieteikumus un paņemt konstruktoriem nepieciešamo informāciju svarīgas transoniskās lidmašīnas izveidei.

1947. gada 27. marts lidmašīnu Tu-12 lidlaukā pacēla pilots L. D. Perelits). Andris Mikolajovičs nosūtīja krāšņi smeldzīgu komentāru; "Nu, tagad mums ir acis, ka jūs varat lidot bez gventa." Tsey polit iezīmēja reaktīvo lidmašīnu ēras sākumu Dizaina birojā. Ar Tu-12 radās problēmas, jo tika ieviests jauns paņēmiens: gāzes strūklas vadu noblīvēšana, fizelāžas aizsardzība no pusgaismas svītras. Pamatojoties uz šo informāciju, tika uzbūvēts priekšējās līnijas bumbvedējs Tu-14, kas kļuva par uzbrūkošo mašīnu uzmanību.

Pēc darba pie Tu-14 Tupolev, ierosinot Dizaina biroja darba plānā iekļaut zviedru bumbvedēju ar bultām līdzīgu krilu. Piedāvājums tika slavēts, robots tika slavēts pār vidējo Tu-82 bumbvedēju ar 30-40 grādu spārnu. 1949. gada pavasarī mašīna atradās lidlaukā. Pārbaude beidzās ātri un deva labus rezultātus. Aiz Tu-82 atrodas bumbvedējs bez vidējā atbalsta Tu-91 kājniekiem.

Līdz mūsdienām 1949. gadā, kad 60. gadadiena A.N. Par dzīvžogiem juvelierim tika piešķirts Ļeņina ordenis.

1952. gada ziemā sākās lieltonnīgā reaktīvo dzinēja Tu-16 izmēģinājums. Staļins mudināja Tupoļevu pievienot vēl divus dzinējus un izveidot starpkontinentālo bumbvedēju, veidojot lidojumu uz Ameriku un atpakaļ. Lidmašīnas konstruktors nolēma atrisināt galveno dzinēju problēmu, taču Tu-16 lidmašīnas darbības rādiuss palielināja lidmašīnu degvielas uzpildes staciju sastrēgumus. Tu-16 tika palaists no SRSR un no ĶTR, un dosi pārpērk. Uz NATO Tu-16 militārajām likmēm, noņēmis nozīmīti "Badzher" - borsuks, ļauns zvērs, nepiekāpīgs, ēka sniedz sīvu brīdinājumu. No šīs klases ārvalstu lidmašīnām amerikāņu B-47 tika ekspluatēts tikai dažus gadus, un angļu bumbvedēju "Velient", "Viktor" un "Volcano" sērijveida ražošana sākās vēlāk, zemākā Tu-16 un tika ražots mazās sērijās.

1956. gads Tu-104 jau lido pāri kordonam. Pie Londonas vīniem, zdivuvannya ka zakhoplennya.

Par panākumiem Tu-16 un Tu-104 ražošanā A.N. 1953. gada 23. jūlijs SRSR Zinātņu akadēmijas prezidijs apstiprināja šo akadēmiķa deklarāciju.

Tomēr A.N.Tupoļevs apsteidza Staļinu un palaida svarīgu bumbvedēju Tu-95 pie rozrobku.

Tu-16 un "Tupol-95" kļuva par pirmajiem bumbvedējiem Radianskas aviācijā, bet pēc tam par raķešu pārvadāšanas kompleksiem, kas ietver ne tikai lidmašīnas un raķetes, bet arī vairākus tehniskos dienestus, kas, kā zināms, atrodas gaisā.

Andris Mikolajovičs bija pirmais, kurš uztvēra vajadzību pēc stundas svarīgas reaktīvās pasažieru lidmašīnas sanāksmē, kas viņu iepriecināja ar civilās aviācijas kā transporta sistēmas attīstību. 1954. gadā tika apstiprināts reaktīvo pasažieru lainera Tu-104 projekts, kas kļuva par pirmo reaktīvo lidmašīnu pasaulē, kas veica regulārus pasažieru pārvadājumus. Ir 1956 r. Tu-114 tika veiksmīgi pārbaudīts un testēts sērijveidā, kā arī Parīzes aviācijas izstādē 1957. gadā. kļūstot par sensāciju.

1960. gadā Tupoļevs atklāja reaktīvo lidmašīnu Tu-124 izstrādi neliela attāluma lidojumiem. Ņemot vērā ātrumu, tuvu Tu-104 ātrumam, automašīna izrādījās parocīga un neizskatīga, tā varēja sēdēt uz ūdens. Ja bija nepieciešams palielināt pasažieru skaitu līdz 56 pasažieriem, Tupoleva dizaina birojs izlaida Tu-134. Tsey litak vikoristovuvavsya ne tikai SRSR, bet arī aiz kordona.

Pirmais Airbus Tu-154 no Radian kļuva par nākamo soli. 1967. gadā auto sāka testēt, un 1971. gadā sāka darboties ieplūde.

1968. gada rudenī Andrija Mikolajoviča 80. dzimšanas diena tika atzīmēta. Un uz 31 krūtīm laikraksti ziņoja par pirmo virsskaņas pasažieru lainera Tu-144 lidojumu pasaulē.

Līdz 1970. gada rudenim gads bija lidojis 100 gadus, sasniedzot maksimālo ātrumu 2430 km gadā. Kopš pirmās lapu krišanas 1977. gadā pasažieru piesārņojums sāka šūpot.

Grandiozs nozīmīgas reaktīvo lidmašīnu dzimšanas laikmets, transonisko un virsskaņas lidojumu attīstība. Andris Mikolajovičs Tupolevs bija vadītājs, vienīgais mūsu valsts aviācijas konstruktors, kurš bija atbildīgs par svarīgu mūsu apzīmējuma virsskaņas lidmašīnu, kā arī pirmo aviācijas kompleksu izveidi. A. N. Tupoleva sasniegumu panākumi ir daudzu tūkstošu studentu un visu savstarpējo zinātnes un tehnikas triku inženieru iesaistīšana, augstprātības joga grūtību apakšā un panākumi panākumos.

Jogas idejas pieņēma jaunu un paplašinātu veco zinātnisko un jaunāko un dizaina institūtu izveidi.

Andris Mikolajovičs nomira 1972. gada 23. decembrī. galvenā dizainera obіynyav yogo syn amats. Par godu Padomju Sociālistiskās Republikas Zinātņu akadēmijas lidmašīnu konstruktoram O.M.Tupoļeva vārdā nosauktā medaļa aizmiga.

TUPOLOVS Andris Mikolajovičs, Radjanska lidmašīnu konstruktors, PSRS Zinātņu akadēmijas akadēmiķis (1953), pulkvedis ģenerālinženieris (1968). Triči Sociālistiskā Pratsī varonis (16.09.1945., 12.07.1957., 22.11.1972.). Pratsi RRFSR varonis (1926).

Dzimis pie šī notāra. 1906. gadā beidzis Tveras ģimnāziju. 1908. gadā lpp. iestājies Maskavas Augstākajā tehniskajā skolā (MVTU), de pid ker_vnitstvom N.Є Žukovskis sāka strādāt pie peldošās malas. Būdams students, viņš piedalījās aerodinamisko cauruļu projektēšanā un izstrādē, planiera izstrādē, uz kura izstrādāja savu pirmo lidojumu. Līdz 1918. gada beigām MVTU vīns kopā N.Є. Žukovskis, kļūstot par vienu no Centrālā aerohidrodinamikas institūta (TsAGI) organizatoriem, de bouv TsAGI vadītāja aizbildni. 1922. gadā Izveidojoties TsAGI noliktavā un choliv uz pēdējo projektēšanas biroju (OKB), šāda bula darbība bija saistīta ar aviācijas nozares attīstību (svarīgas kaujas un civilās lidmašīnas), kuģu būvi (torpēdu laivas), kā arī ar aerosaniv dizainu.

1922.-1924.gadā rr. Tupolevs Keruvava ar robotiem, lai pārvērstu duralumīnu lidmašīnās, kas ļāva SRSR aviācijas nozarei pāriet no divplāna uz monoplānu. 1923. gadā lpp. viņš izveidoja vieglu jaukta dizaina skrejlapu (ANT-1), 1924. gadā. - pirmā Radyansky pilna metāla skrejlapa (ANT-2), dzimis 1925. gadā - pirmā kaujas pilnmetāla skrejlapa (ANT-3), kas tika izstrādāta sērijveidā un cerēja tikt izstrādāta kā R-3 rozvіdnik. Tajā pašā laikā, izveidojot lidmašīnu ANT-4, bija nepieciešams palaist bumbvedēju TB-1. Z 1930. gads - TsAGI galvenais dizaineris. Z 1931. gads - TsAGI Centrālā dizaina biroja vadītāja aizbildnis. Galvenie dizaina ideju sasniegumi bija lidmašīna ANT-7 (R-6 variants), nozīmīgais bumbvedējs TB-3, militārais bumbvedējs SB (ANT-40). Aviācijas tehnoloģija, ko izstrādāja Tupolevs un її OKB, ļāva 30. gados ievērojami paaugstināt SRSR autoritāti pasaules arēnā, kas izraisīja zemu SRSR, Eiropas un Amerikas pāreju. Lielākais skats: 1934. gads pavēle ​​tvaikoņa Čeļuškina apkalpei uz ANT-4; bezpārsēšanās pārsēšanās uz ASV, ko veic V.P. apkalpes. Čkalova (Maskava - Pivnichny Pole - Vankūvera; 18.-20.06.1937.) un M.M. Gromovs (Maskava - Pivnichny Pole - San Jacinto; 12-14.07.1937) uz ANT-25; atbalstīt ekspedīcijas ar organizācijām, desantiem un zinātnisko ekspedīciju "Pivnichny pole" sanāksmēm I.D. Papaninim.

Z 1936. gads - Rūpniecības un tirdzniecības tautas komisariāta Aviācijas rūpniecības galvenā biroja priekšnieka un galvenā inženiera 1. aizbildnis, uzreiz redzējis skatu no TsAGI KB sistēmas no progresīvo konstrukciju rūpnīcas (lidmašīnu rūpnīca Nr. 156) . Ir 1937 r. O.M. Tupoļevs par apsūdzību “Krievu-fašistu partijas” organizēšanā un organizēšanā, kā arī par Francijas alkatības spiegošanu, ieslodzījumu un līdz 1941. gadam pārdēvēšanu, strādāšanu NKVS TsKL-29. Šeit viņš izveidoja priekšējās līnijas bumbvedēju "103" (Tu-2) - vienu no labākajiem Citas gaismas kara lidaparātiem. Augstākās padomes Prezidija dekrēts SRSR labā, datēts ar 1941. gada 19. aprīli A.N. Tupoleva tika nosūtīta uz rindas galu pēc sodāmības. Valdības īpašumi tiek pārvērsti ar Augstākās Padomes Prezidija dekrētu SRSR labā par 1941. gada 28. lapu krišanu. Alu rehabilitācija vīnu mazāk 1955.g SRSR Augstākās tiesas Vijskas kolēģijas uzslavas.

No Lielā Vitchiznyanoy kara vālītes tas tika evakuēts uz Kijevu, de atzīts par SRSR Aviācijas rūpniecības tautas komisariāta rūpnīcas Nr. 166 galveno konstruktoru. Galvenie uzdevumi kara liktenī bija Tu-2 bumbvedēja pabeigšana un sērijveida ražošana. Bumbvedēji TB-1, TB-3, SB, TB-7, MTB-2, Tu-2; 1943. gadā lpp. viņš vērsās Maskavā un tika iecelts par rūpnīcas Nr.156 galveno konstruktoru un galveno inženieri, un tika izveidota OKB O.M. vadītāja bāze. Tupoļevs. Torishny sirpis 1944 viņam tika piešķirta aviācijas inženieru dienesta ģenerālmajora pakāpe.

Kara laikā Tupoļeva mākslā tika izveidota militāro litaku saime. To vidū ir stratēģiskais bumbvedējs Tu-4 (1947), pirmais Radjanskas frontes līnijas reaktīvais bumbvedējs Tu-12 (1947), stratēģiskais turbopropelleru bumbvedējs Tu-95 (1956), tālsatiksmes raķešu nesējs-bumbvedējs Tu-16 (1953). ), virsskaņas 1959) un daudzi citi . 1947. gadā dzimis ērkšķu sirpis viņam tika piešķirta aviācijas inženieru dienesta ģenerālleitnanta pakāpe. Ir 1956 r. O.M. Tupoļevs tiek iecelts par SRSR aviācijas nozares ģenerālkonstruktoru. 1956-1957 roks. Dizaina birojs Tupolev nodarbojās ar bezpilota lidaparātu izstrādi. Bulo radīja spārnotās raķetes, bezpilota lidmašīnas Tu-123 "Yastrub". Roboti tika veikti no raķešu lidmašīnas "Projekts 136" ("Zirka"). Z 1955. gads projektēšanas birojā tika veikti roboti ar bumbvedējiem ar atomelektrostaciju. Bija plānots izveidot eksperimentālu lidmašīnu Tu-119 ar līdzīgu spēkstaciju. Tajā pašā laikā civilā aviācija plaši attīstījās. Uz bumbvedēja Tu-16 bāzes 1955.g. tika izveidota pirmā Radianskas reaktīvo pasažieru lidmašīna Tu-104. Tam sekoja pirmās turbopropelleru starpkontinentālās lidmašīnas Tu-114 (1957), īsas un vidējas galvenās līnijas lidmašīnas Tu-110 (1957), Tu-124 (1960), Tu-134 (1967), Tu-154 (1970), kā kā arī zvēru pasažieru lidmašīna Tu-144 (kopā ar A.A. Tupoļevu). Saskaņā ar Tupoleva arhitektūru tika izstrādāti vairāk nekā simts lidmašīnu veidi, no kuriem 70 tika ražoti sērijveidā. Jogas grāmatās tika uzstādīti 78 gaismas rekordi, tika uzstādīti 28 unikāli fragmenti. Ļeņina prēmijas laureāts (1957), vairāk nekā viena Staļina prēmija 1. art. (1943, 1948, 1949, 1952) un PSRS Valsts prēmija (1972).

Yak vcheniy O.M. Tupoļevs ir devis nozīmīgu ieguldījumu tādā mehānikas izplatīšanā kā aeromehānika un hidromehānika, savērpdams slavenu aviācijas dizaineru un zinātnieku plejādi, kā arī apdullinājis lidmašīnu projektēšanas biroju. Mēs esam pagodināti kā Lielbritānijas Karaliskās aviācijas asociācijas (1970) un Amerikas Aviācijas un astronautikas institūta (1971) biedri. Starptautiskās Aviācijas federācijas (FAI) Lielās zelta medaļas apbalvojumi, vārdā nosauktā zelta medaļa. NAV. Žukovskis "Par labāku aviācijas teorijas darbu" (1958), nosaukti apbalvojumi. Leonardo da Vinči (Itālija), aviācijas pamatlicēju zelta medaļas (Francija). Im'ya Tupolev tika pagodināts ar Aviācijas zinātnes un tehnoloģiju (zinātnes un tehnoloģiju) kompleksa nosaukumu netālu no Maskavas. Dibināta ar vārdā nosaukto zelta medaļu. O.M. Tupoļevs. Bēres Novodevičas Tsvintary Maskavā.

Apbalvots ar 8 Ļeņina ordeņiem, Žovtņevojas revolūcijas ordeņiem, Suvorova 2. šķiras ordeņiem, Vičiznjanoja kara 1. šķiras ordeņiem, 2 Darba Sarkanā prapora ordeņiem, Červonojas Zirkas ordeņiem, Pošaņas zīmi, medaļām, kā arī Bulgārijas ordenis.

Tupoļevs Andris Mikolajovičs (1888-1972).

Dzimis 1888. gadā Žovtņas 29. gadā (10 lapu kritums) Pustomazovas dārzā (deviņi nav zināmi) Tverskas guberņas Suvorovas apgabala Korčevskas rajonā pie tā paša provinces notāra. krievu valoda. Par braucieniem muižnieku mātei, par rīznochintsіv tēviem. 1906. gadā beidzis Tveras ģimnāziju.

1908. gadā iestājās Imperiālajā tehnikumā (pēc Maskavas Augstākās tehnikuma), 1918. gadā ar diplomu absolvēja jogu. Trivāls termins priekšrakstiem par to, studenta likteņa nepatikšanām par Tupoļevas policijas pavēli, izslēgšanu no skolas 1911. gadā un divus gadus karājoties pie tēvzemes, policijas uzraudzībā. Izglītības laikā kopš 1909. gada viņš bija profesora N. Ye biedrs. Žukovskis, viens no viņa iecienītākajiem zinātniekiem. Pieņēmis planiera dzīvības likteni, ar kuru patstāvīgi tika uzsākts pirmais lidojums (1910). 1916.-1918.gadā Tupoļevs piedalījās pirmā Krievijas aviācijas rozrakhan biroja darbā, izbūvējot pirmās aerodinamiskās caurules skolā.

Pēc Žovtņevojas revolūcijas kopā ar N.Jē. No 1918. līdz 1936. gadam viņš bija TsAGI kolēģijas loceklis un sertificētas visu metālu gaismas ražošanas institūta vadītāja aizbildnis.

Kopš 1922. gada - TsAGI metāla lidmašīnu ekspluatācijas komitejas vadītājs, pirmā radio aviācijas sakausējuma - ķēdes pasta - ražošanas iniciators un viens no organizatoriem. Kopš tā laika darbības sākumu TsAGI sistēmā viņš ir veidojis un līdz nesenam laikam veidojis projektēšanas biroji no dažādu klašu sucilnometāla lidmašīnu projektēšanas un ražošanas. Z 1922 - 1. Projektēšanas biroja galvenais dizainers. 1922.-1936.gadā viņš bija viens no TsAGI zinātniskās un tehniskās bāzes veidotājiem, mazumtirgotāja projektiem zemām laboratorijām, aerodinamiskajām caurulēm, ilgtermiņa hidrokanālam, pirmajai ilglaicīgajai rūpnīcai valstī, kur ražot pilna metāla vieglās lidmašīnas.

1923. gadā Tupoļeva komanda radīja savu pirmo vieglo vieglo jauktas konstrukcijas lidmašīnu ANT-1, 1924. gadā komanda - pirmo radioelektronisko pilnībā metāla vieglo lidmašīnu ANT-2, 1925. gadā kompānija - pirmo kaujas pilnmetāla lidmašīnu. vieglās lidmašīnas ANT-3, kuras visas būs sērijveidā. par apzīmējumu kā rozvіdnik R-3. Pirmo reizi Tupoļeva vieglajā praksē viņi zinātniski kavēja brīvi stāvoša sucilnometāla monoplāna ar krila profilu ar lielu budive augstumu ar dviguniem, roztashovanimi un yogo degunu shēmas racionalitāti. Un, izveidojot šādu lidmašīnu, kurai ANT-4 gaismā nebija analogu, 1925. gadā tika pamudināts vairāk nekā 200 lidmašīnu, kuras tika palaistas kā TB-1 bumbvedējs.

Pratsі Ukrainas RSR varonis (1926).

Būdams Tupoleva dizaina biroja dizainers, viņš izstrādāja un ieviesa praksē vieglo un svarīgu metāla lidmašīnu liela mēroga ražošanas tehnoloģiju. Zem šīs keramikas tika izstrādāti bumbvedēji, rozvidniki, vīndari, pasažieru, transporta, jūras, speciālās rekordlidmašīnas, kā arī aerosolavas, torpēdu laivas, gondolas, motorinstalācijas un pirmo Radjanskas dirižabļu apspalvojums. Vіn vvіv iekšzemes lidmašīnu ražošanas praksē galvenā projektēšanas biroja filiāļu sērijveida rūpnīcās, kas ievērojami paātrināja automašīnu izlaišanu, savu ražošanas bāzu izveidi projektēšanas birojā, kas paātrināja pārvadāšanas termiņus. ārā, piemēram, rūpnīcas, un valsts izmēģinājumiem pabeigt automašīnas. SRSR Zinātņu akadēmijas korespondents (1933).

Kopš 1930. gada Roku bija TsAGI galvenais dizainers. Z 1931 - TsAGI Centrālā projektēšanas biroja vadītāja aizbildnis. Kopš 1932. gada viņš bija TsAGI ilgtermiņa dzīves sektora dizaina nodaļas vadītājs. No 1933. gada - TsAGI priekšnieka aizbildnis ilga mūža sektorā. Galvenie dizaina ideju sasniegumi bija lidmašīnas bumbvedējs ANT-7 (R-6 dizains, tika saražoti vairāk nekā 400 transportlīdzekļi), svarīgais bumbvedējs TB-3 (ANT-6, tika izgatavoti vairāk nekā 800 transportlīdzekļi, kas apstājušies visos frontālos konfliktos un Lielajā pilsoņu karā), (ANT-40 tika saražoti vairāk nekā 6600 transportlīdzekļu) un zemākie veidi, kas tika izlaisti no eksperimentālajiem vai tika ražoti nelielās sērijās. Liela nozīme Radian aviācijas nozares attīstībā ir tādu unikālu propagandas lidmašīnu kā ANT-4 "Kraina Rad", ANT-14 "Pravda", ANT-20 "Maksims Gorkijs", ANT-37bis "Tēvzeme" izveidei.

У 1936 році, на пропозицію народного комісара важкої промисловості СРСР Серго Орджонікідзе, Туполєв призначається першим заступником начальника та головним інженером Головного управління авіаційної промисловості Народного комісаріату важкої промисловості, одночасно він очолює виділене із системи ЦАГІ КБ із заводом дослідних конструкцій (авіаційний завод № 15).

1937. gada 21. jūlijā pazīstamais lidmašīnu konstruktors A.N. Tam lidmašīnas konstruktoram V.M.

1940. gada 28. maijā SRSR Augstākās tiesas Vijskas kolēģijas liktenis tika notiesāts par art. RRFSR CK 58-6, 58-7, 58-9 un 58-11 līdz 15 gadiem no brīvas gribas ar tiesībām uz 5 gadiem. 1940. gada 27. decembra dekrēts par koncesiju likteni visām suverēnām pilsētām. Perebuvayuchi pie Višnovkas, praktizē speciālajā TsKL-29 (“NKVS SRSR Speciālais tehniskais birojs”), atņēmis nosaukumu “Tupolіvska sharaga”. Šeit viņš uzbūvēja frontes bumbvedēju "103" (Tu-2).

Augstākās tiesas Prezidija dekrēts ї SRSR labā 1941. gada 19. jūlijā A.N. Suverēnie īpašumi tiek pārvērsti ar Augstākās Padomes Prezidija dekrētu SRSR labā par 1941. gada 28. lapu krišanu. Buvs reabilitēts tikai uz SRSR Augstākās tiesas Vijskas kolēģijas slavēšanu 1955. gada 9. aprīlī.

Lielā Vičiznjanojas kara vālītē, evakuācijas uz Kijevu, SRSR Aviācijas rūpniecības tautas komisariāta rūpnīcas Nr.166 galvenā konstruktora iecelšana, projektēšanas biroja tuvināšana.

Galvenais uzdevums akmeņainajā karā bija Tu-2 bumbvedēja pabeigšana un sērijveida ražošana. Šīs vēstules tika saražotas vairāk nekā 2500 eksemplāru. Kopumā bumbvedēji Tupolevim TB-1, TB-3, SB, TB-7 (Pe-8), MTB-2, Tu-2, rozvіdnik R-6, torpēdu laivas G-4, G-5.

1943. gadā Tupoļevs vērsās pie Maskavas un tika iecelts par rūpnīcas Nr.156 galveno projektētāju un galveno sertificētāju, kā arī tika izveidota O.M.Tupoļeva Projektēšanas biroja galvenā bāze. Aviācijas inženieru dienesta ģenerālmajors (19.08.1944.).

Ar Augstākās prezidenta dekrētu RSR labā VID 16 Roku “Par Voznoja nopelniem organizācijas Vobrintva Litakiv, Tankev, Motoriv, ​​​​Ozbrinnya, ka Boyspasiv sertifikātu, kā arī par godu. , tā paša Lielā Vičiznjanoja kara tehnikas jaunums” aizsardzības nozares zinātnieku grupa un būvniecības projektētāju grupa piešķīra Sociālistiskā Pratsi varoņa titulu, Andrijam Mikolajovičam Tupoļevam tika piešķirts ordenis. Ļeņins un āmura un sirpja zelta medaļa.

Kara laikā Tupoļeva mākslā tika izveidota militāro litaku saime. To vidū ir stratēģiskais bumbvedējs Tu-4 (dzimis 1947. gadā), pirmais Radianskas frontes reaktīvais bumbvedējs Tu-12 (dzimis 1947. gadā), stratēģiskais turbopropelleru bumbvedējs Tu-95 (dzimis 1956. gadā) un Tu-16. tālsatiksmes bumbvedējs ar raķeti (dzimis 1953. gadā). ), virsskaņas bumbvedējs Tu-22 (1959) un daudzi citi. Aviācijas inženieru dienesta ģenerālleitnants (8.08.1947.).

1956. gadā A.N.Tupoļevs tika iecelts par PSRS aviācijas nozares ģenerālkonstruktoru. SRSR Zinātņu akadēmijas akadēmiķis no 1953 rec.

1956.-1957.gadā Tupoleva dizaina birojs izveidoja jaunu izstrādi, kuras uzdevums bija bezpilota lidaparātu izstrāde. Tika izvietotas raķetes “121”, “123”, raķetes “131”, bezpilota lidmašīna Tu-123 “Yastrub”. Darbi tika veikti no plānošanas hiperskaņas aparāta "130" un raķešu lidmašīnas "136" ("Zirka").

No 1955. gada roboti tika veikti no bumbvedējiem ar atomelektrostaciju (YaSU). Pēc laboratorijas Tu-95LAL pūliņiem tika plānota eksperimentālas lidmašīnas Tu-119 izveide ar YaSU un virsskaņas bumbvedējiem "120".

Par lieliem nopelniem jaunas aviācijas tehnikas izveidē un darba varonības izpausmēm ar Augstākās padomes Prezidija dekrētu SRSR labā 1957. gada 12. aprīlī Tupoļevam Andrijam Mikolajovičam tika piešķirta vēl viena zelta medaļa "Sirpis un āmurs". Nr.48/II).

Tajā pašā laikā plaši attīstījās aviācijas civilizācija, lai gan pirmie soļi Tupoļevas tuvumā bija 30. gadu vālītes aplaupīšana. Uz bumbvedēja Tu-16 bāzes 1955. gadā tika izveidota pirmā Radian reaktīvo pasažieru lidmašīna Tu-104. Tam sekoja pirmās turbopropelleru starpkontinentālās lidmašīnas Tu-114 (1957), īsas un vidējas galvenās līnijas lidmašīnas Tu-110 (1957), Tu-124 (1960), Tu-134 (1967), Tu-154 (1970) un arī virsskaņas pasažieru lidmašīna Tu-144 (kopā ar A.A. Tupoļevu).

Tupoleva lidmašīnas kļuva par pamatu lielākās aviācijas kompānijas "Aeroflot" flotei pasaulē, kas tika ekspluatēta desmitiem valstu.

Saskaņā ar Tupoleva arhitektūru tika izstrādāti vairāk nekā simts lidmašīnu veidi, no kuriem 70 tika ražoti sērijveidā. Uz jogas laternām tika uzstādīti 78 gaismas rekordi, veikti aptuveni 30 slaveni paraplanieri. Viņš ir autors ievērojamai vietējās aviācijas skolai, kurai ir parādījušies desmitiem ievērojamu dizaineru.

Par lielajiem panākumiem jaunu aviācijas tehnoloģiju izstrādē un darba varonības izpausmēm ar PSRS Augstākās padomes Prezidija dekrētu 1972. gada 22 lapu krišanas dēļ Andrijam Mikolajovičam Tupoļevam tika piešķirts Ļeņina ordenis un trešā zelta medaļa "Āmurs un sirpis" (nr. 12 āmurs) (nr. 12 āmurs).

Dzīvo kopā ar Maskavas varoņiem. Viņš nomira 1972. gada 23. mēneša datumā. Bēres Novodevičas Tsvintary Maskavā.

Aviācijas inženieru dienesta ģenerālpulkvedis (25.10.1967.). Apbalvots ar 8 Ļeņina ordeņiem (21.02.1933., 16.09.1945., 1947.09.1949., krūtis 1949., 1953., 11.9.1958., 19.br 1971.), Suvorova 2. posms (08.19./ 1944), 1. posms veterānu karš (10/06/1945), 2 ordeņi Sarkanā Prapor of Labor (1927, 12/12/1933), op. Červonojs Zirka (18.08.1933.), "Poshani Sign" (1936), medaļas, ārzemju gods - Georgija Dimitrova ordenis (1964, Bulgārija).

Parīzes (1964) un Ņujorkas goda pilsonis, kā arī Žukovska vieta, Maskavas apgabals (1968).

SRSR Centrālās izstāžu komitejas loceklis no 1929. gada. Augstākās padomes deputāts SRSR labā no 1950. gada.

Lielbritānijas Karaliskās aviācijas asociācijas (1970) un Amerikas Aeronautikas un astronautikas institūta (1971) goda biedrs. Iomu tika apbalvots ar N.Ye.

Varoņa bronzas krūšu plāksne tika uzstādīta Tveras apgabala Kimry pilsētā. A.N.Tupoļeva vārdā tika nosaukta krastmala Maskavā, ielas Sanktpēterburgā, Kijevā, Uļjanovskā, Kimrahā un Žukovskij. Uz mājām netālu no Maskavas, Omskā, pie dažiem A.N. senčiem.

Im'ya Tupolev pārvadāt Aviācijas zinātnisko un tehnisko kompleksu netālu no Maskavas (sekojot leģendārā A. N. Tupoļeva dizaina biroja tradīcijām), Kazaņas Aviācijas institūtu, salu Kara jūras Obsky līcī.

Triči Sociālistiskā Pratsa varonis (1945, 1957, 1972),
- Ļeņina augstākie ordeņi (21.02.1933., 16.09.1945., 1947., 1949., 1949., 1953., 1958., 1968.),
- Žovtņevoja revolūcijas ordenis (1971.
- Suvorova II šķiras ordenis (1944),
- I pakāpes Kara kara ordenis (1943),
- divi Sarkanā Darba karoga ordeņi (1927, 1933),
- Červonoja Zirkas ordenis (1933),
- ordenis "Poshani nozīmīte" (1936),
- ordenis "George Dimitrov" (Bulgārijas Tautas Republika, 1964);
- FAI zelta aviācijas medaļa (1958);
-Francijas Aviācijas dibinātāju asociācijas zelta medaļa (1971).
-Medaļas.
Ļeņina prēmijas (1957), vairāku 1. pakāpes Staļina prēmiju (1943, 1948, 1949, 1952) un PSRS Valsts prēmijas (1972) laureāts.
Lielbritānijas Karaliskās aviācijas asociācijas (1970) un Amerikas Aeronautikas un astronautikas institūta (1971) goda biedrs.
Parīzes (dzimis 1964. gadā), Ņujorkas un Maskavas apgabala Žukovskas pilsētas Goda pilsonis (dzimis 1968. gadā).