Страхотен авиоконструктор Андрий Николайович Туполев. Биография на Андрей Туполев

Андрий Миколайович Туполев(29 юли (опад на 10 листа) 1888 г., с. Пустомазово, Кимрски окръг, Тверска област, - 23 декември 1972 г., Москва) - руски и радиански авиоконструктор, академик на Академията на науките на ССР. Генерал-инженер-полковник (1968 г.). Hero of Pracy (1926). Trichi Hero of Socialist Pratsі (1945, 1957, 1972).

По архитектурата на Туполев са проектирани над сто вида самолети, 70 от които се произвеждат серийно. Поставени са 78 светлинни рекорда на йога фенери, направени са около 30 известни полета с парапланер.

Туполев, след като изкриви плеяда от известни авиационни конструктори и учени, те зашеметиха конструкторското бюро на самолети. Сред тях са В. М. Петляков, П. О. Сухий, В. М. Мясищев, А. И. Путилов, В. А. Чижевски, А. А. Архангелски, М. Л. Мил, А. П. Голубков, И. Ф. Незвал, А. А. Туполев, С. А. Лавочкин

детство

Роден на Жовтня 29 (опад 10 листа), 1888 г., в село Пустомазово (девети - Кимрски окръг) на Тверска губерния, в същия провинциален нотариус.

Z мамка му, zvіsno, можете да направите zukerka. Але це ще е зукерка от лайна.

Туполев Андрий Николайович

Вища освита

Още един час обучение в гимназията показа голям интерес към точните науки и технологии. През 1908 г. той се присъединява към Императорското Московско техническо училище (пост MVTU). В училище сериозно се задавих от аеродинамиката. От 1909 г. Roku е член на кръга на суперсплавите. Поемайки съдбата на живота на планер, на който е изстрелян първият полет самостоятелно (1910 г.). През 1911 г. много успешни промоции и активна научна дейност са прекъснати, ако за съдбата на hvilyuvannya и rozpovsyuzhenny нелегална литература, те са били арестувани и в административния ред на обесване от Москва до отечеството под негласния поглед на полицията. Точно преди деня на Първата световна война трябваше да се върнете обратно към училището, сякаш сте завършили през 1918 г. като знак.

Професионална дейност

През 1916-1918 г. Туполев участва в роботите на първото руско авиационно бюро; изграждане на първите аеродинамични тръби в училището. Заедно с N. Ye. Жуковски беше организатор и един от учените на ЦАГИ, а името на младия инженер остана да остане. През 1918-1936 г. е член на колегията и ходатай на ръководителя на института за сертифицирано изцяло метално светлинно производство. VIN DOSVIDHINED ПЪРВО DOVIV, ShO KOLCHUGALUMINII (Spochaka назовава така във фабриката Im'i Kolchuginsky във Volodymhymyrikiye, на старши в Radyanciye Rosіya, Robiti Duralny) е за LITAKODENY GIDENYALENNA, аз съм важен, аз съм важен зала, аз съм стая.

На 21 юли 1937 г. съдбата на А. М. Туполев е арестуван за обаждания от shkіdnits, принадлежност към контрареволюционната организация. В същото време заедно с него бяха арестувани много посредници на ЦАГИ и ОКБ, директори на най-големите авиационни заводи. На 28 май 1940 г. датата на присъдата на ВКВС СРСР е до 15 години ВТТ. Його беше призован в създадената shkіdnіtska организация, сякаш предаваше креслата на litakіs на чуждестранни rozvіdtsі. Virok buv е абсолютен абсурд. Според главния маршал на авиацията A.E. Голованов на rozmovі z Stalin каза, че не трябва да вярва на вината на Туполев. Компрометиращите факти, които се виждат от разследването, не са били достатъчно малко по основателна причина. (Вдясно, в интервюто на 2-ри офицер от НКВС Габитов). На същия 5 септември 1936 г със заповед на НКОП Туполев (по препоръка на Народния комисар на НКТП Орджоникидзе) е назначен за първи застъпник и главен инженер на ГУ НКОП. В същото време делегация от експерти от авиационната индустрия беше изпратена в Съединените щати, за да закупи притежанието на този лиценз. Туполев (PSU) и Харламов (ЦАГИ) бяха признати за ръководители на делегацията.

Пътуването до САЩ за Туполев беше различно за един рачанка. За първи път видях Германия и САЩ през 1930 г., когато бях ръководител на AGOS за доставка на дирижабли. Толкова пъти делегацията, минаваща през Франция, де Було поглеждаше назад към продуктите на френската авиационна индустрия. Владеенето на френски език помогна на Туполев да познава безопасната точка в областта на закупуването на самолетни двигатели. Прекупувайки от САЩ, Туполев, нарушавайки хваленото правило за изготвяне на предложение чрез консултантската и търговска фирма AMTORG. Тази компания е създадена по реда на Радянск върху кочана на 20-ти век с метода на поставяне на печат във фабриките на Ford, Christie и Curtissa. Туполев, след като работи с американския дизайнер A.N. Миж Туполевим и началникът на бригадата на ОстехБюро П.И. Гроховски (влязъл в склада на делегацията, самоук, с образованието на 3-ти клас на початковското училище, 63 вина отидоха в галерията на авиацията, артилерията и бронираните машини, познавайки два чуждестранни mov, през 1937 г. r. 172 ) обвиняват скандала, който е важно да се потуши в далечината. Krym tsgogo, Туполев, който се смени в сервизния екип в същото време от свитата на Юлия Николаевна, както сто години преди авиацията не е малка. В резултат на пътуването бяха закупени лицензи за производство на самолети във Valtia V-IA, Consolidated PBY-1 (те бяха в SRSR с ограничен брой, те бяха още по-сгъваеми при пивоварите) и винопроизводителя на компания Siversky 2RA, която не отговаряше на стандартите за монетност. Завдяки Петляков, който също влезе в склада на делегацията, получи лиценз за сегашния по това време самолет Дъглас DC-3. Perebuvayuchi in vyaznenni, pratsyuvav в затвореното конструкторско бюро на NKVS - TsKL-29 ("Tupolívska sharaga").

През есента на 1941 г. съдбата на далечен затвор е наказана за криминално досие. Туполев ще бъде реабилитиран на 9 април 1955 г.

Смъртоносно оборудване

През 1925 г. Андрий Николайович създава тежък метален двудвигателен самолет TB-1, който е възбуден от високи тежки почит и е един от най-добрите бомбардировачи в света. През 1932 г. е изградена изцяло ротация на самолета ТБ-3, за чиято помощ през 1937 г. е построен десант на експедицията на Северния полюс. Също така през 1932 г. самолетът АНТ-25 е конструиран от бригадата на П.О. През 1934 г. се появява бугато-моторният самолет на модела Максим Горки. Vіn mav vіsіm dvigunіv, corisnu площ над 100 m² и пътнически капацитет до 60 osіb.

Конструкторското бюро на Туполев след Другата лека война разработи и пусна нов модел - реактивен бомбардировач Ту-16. Vіn buv zdatny rozvivati ​​shvidkіst над 1000 км/година. Така се появява първият граждански реактивен самолет Ту-104.

През 1957 г. турбовитловият междуконтинентален пътнически самолет Ту-114 е разделен.

Член на Централния изложбен комитет на SRSR. Депутат на Върховната Рада на SRSR (1950–72).

семейство

Син Алексий Андрийович Туполев - авиоконструктор от Радянск.
Дъщеря Юлия Андриевна Туполева - заслужил лекар на Руската федерация, началник на терапевтичното отделение на Московската градска клинична болница на името на С. П. Боткин, специален лекар Андрий Миколайович Туполев
Зет Владимир Михайлович Вул - добър дизайнер на конструкторското бюро Туполев, ходатай на главния дизайнер

Памет

• Името на А. Н. Туполев да носи по улиците в Москва, Санкт Петербург, Воронеж, Ростов на Дон, Донецк, Киев, Прага, Братислава, Омск, Улан-Уде, Уляновск, Твер, Кривата роза, Жуковски, Кімрах, Тюмен.
• През 1973 г. Казанският авиационен институт е кръстен на Туполев (от 1992 г. - Казанския държавен технически университет на името на А. Н. Туполев).
• Бюст на А. Н. Туполев е издигнат близо до град Кимри на площад „Травневи“ на 7 април 1979 г. (скулптор Х. Б. Геворкян).
• През 1988 г. е издадена пощенска марка на СРСР, посветена на Туполев.
• През 1979 г. е направен биографичен филм, посвещения на двама големи авиоконструктори А. Н. Туполев и И. аз Сикорски - „Стихотворение за крил“.
• е издигнат паметник на мястото, където е било известно с. Туполев Пустомазов. Нини територия Ustinіvskogo silskogo silskogo kіmrskogo район Тверска област.

Наградете този ранг

• Hero of Pracy (1926).
• trichi Hero of Socialist Pratsі (1945, 1957, 1972).
• Висими ордени на Ленин (21.2.1933, 16.9.1945, 8.7.1947, септември 1949, гърди 1949, 1953, 1958, 1968)
• Орден на Жовтневата революция (1971 г.)
• Орден Суворов II степен (1944 г.)
• Орден на Военната война, 1-ва степен (1943 г.)
• два ордена на Червения прапорщик на труда (1927 г., 22.12.1933 г.)
• Орден "Червоной зирка" (17.8.1933 г.)
• Орден на значката на Пошан (1936 г.)
• Орден "Георги Димитров" (НРБ, 1964 г.)
• медали
• Заслуга на Героя на науката и техниката на RRFSR (8.8.1947)
• Ленинска награда (1957) - за сглобяването на швейцарския реактивен пътнически самолет Ту-104
• Сталински награди от първия етап (1943 г.) - създаването на нов зразк на боен самолет
• Сталинска награда за първи етап (1948 г.) - за създаване на нов боен самолет
• Сталинска награда (?) степен (1949 г.)
• Сталинска награда за първи етап (1952 г.) - за работа в галерията на леката промишленост
• Суверенна награда на SRSR (1972) - за конструирането на швейцарския пътнически самолет Ту-134 и неговите модификации
• премиум им. НЕ. Жуковски (1958)
• Златен авиационен медал на FAI (1958 г.)
• Награда на името на Леонардо да Винчи (1971)
• Златен медал на Асоциацията на основателите на френската авиация (1971).
• Почетен член на Кралската авиационна асоциация на Великобритания (1970) и Американския институт по аеронавтика и астронавтика (1971).
• Почетен Громадянин на Париж (1964), Ню Йорк и град Жуковски, Московска област (1968).

Андрий Миколайович Туполев - цитати

Добър лети по-малко от гарни литаки.

Аз не пиша, аз работя.

Роден е на 10-ия листопад (29-та годишнина от стария стил) 1888 г. в село Пустомазово близо до град Кимри, Тверска област (област) близо до богато семейство. Mati yogo bula на благородниците, баща - на rіznochintsіv.

През 1906 г. Андрий Туполев завършва гимназия в близост до град Твер.

През 1908 г. той се присъединява към Императорското Московско техническо училище (пост MVTU). В началото на часа започнах да изучавам керамиката на Николай Жуковски, като започнах да работя върху плаващия ръб. През 1910 г. е извършен първият полет на планер и в ежедневието те поемат съдбата си.

През 1911 г. роци за съдбата на ученика, заворуване на Туполев, був изключване от училища и две години висене на отечеството под надзора на полицията.

През 1916-1918 г. съдбата на вината участва в роботите на първото руско авиационно бюро; изграждане на първите аеродинамични тръби в училището.

През 1918 г. Туполев завършва с диплома в Московското висше техническо училище и в същото време Жуковскистава организатор и една от церемониите на Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ). През 1918-1936 г. е член на управителния съвет на ЦАГИ.

От 1922 г. годината е ръководител на Комисия z budіvnitstvа metal litakіv в TsAGІ. От първия час в системата TsAGI дълго време се формира и оформя от него дете конструкторско бюро (ОКБ), чиято дейност е свързана с разработването на важни сухопътни, морски бойни и граждански самолети, торпедни лодки и самолети. Туполев беше главен конструктор на това конструкторско бюро.

През 1922-1936 г. Андрий Туполев е един от създателите на научно-техническата база на ЦАГИ, разпространител на проекти за ниски лаборатории, аеродинамични тръби, важен хидроканал, първият в страната важен завод за живота на пълноценен -метален чугун. Vіn buv организатор на производството на алуминиева сплав - верижна поща, napіvfabrikatіv z нов.

През 1923 г. roci vins създават първия си лек лек самолет със смесена конструкция (ANT-1), през 1924 г. roci - първият радиянски изцяло метален самолет (ANT-2), през 1925 г. roci - първият боен изцяло метален самолет (ANT -3), който ще бъде в серия и първият монопланетен бомбардировач (ANT-4, 1925 г.).

Андрий Туполев разработи и приложи на практика технологията за мащабно производство на бели дробове и важни метални самолети. Под тази керамика са проектирани бомбардировачи, rozvіdniki, винопроизводители, пътнически, транспортни, морски, специални рекордни самолети, както и аерошейни, торпедни катери, гондоли, моторни инсталации и оперението на първите дирижабли Радянск.

От 1930 г. е главен конструктор на ЦАГИ. От 1931 г. - застъпник на ръководителя на Централното конструкторско бюро на ЦАГИ, от 1932 г. - началник на конструкторския отдел на сектора за дълъг живот на ЦАГИ, от 1933 г. - ходатай на ръководителя на ЦАГИ на сектора за дълги живот.

От 1936 г. Андрий Туполев заражда дизайна на конструкторското бюро, гледано от системата ЦАГИ, с кацането на главния инженер на Главното управление на авиационната индустрия на Народния комисариат на важната промишленост (НКТП), образувайки стратегическа пряко развитие на радианската наука, наука и техника.

На 21 юли 1937 г. съдбата на Туполев бьв е неуредена за звънене в shkіdnitstvі и shpigunstva и zareshtovany. На 28 май 1940 г. е осъден за до 15 години поправително-трудови лагери.

Perebuvayuchi at visnovka, pratsyuvav в TsKL-29 („Специално техническо бюро на NKVS SRSR“), като по някакъв начин отнема името „Tupolívska kulya“. Тук Туполевим е създаването на фронтов бомбардировач "103" (Ту-2).

На 19 април 1941 г., pre-strokovo zvіlneniya в случай на по-нататъшно наказание за премахване на съдимост. Рехабилитация на похвалната Вийска колегия на Върховния съд на СРСР на 9 април 1955 г.

На кочана на Великата ветеранска война на Туполев, евакуация в град Киев и назначаване за главен конструктор на самолетния завод № 166.

През 1943 г. той се насочва към Москва и е назначен за главен конструктор и главен инженер на авиационния завод № 156, де Було създава главната база на конструкторското бюро (ОКБ) O.M. Туполев.

1956 г. Андрий Туполев е назначен за генерален конструктор на авиационната индустрия на СССР.

Андрием Туполевим е разделен на над 100 вида летаки, 70 от които са произведени серийно. На самолети за йога бяха поставени 78 леки рекорда, записани са 28 уникални полета, включително заповедта на екипажа на парахода "Челюскин" на ANT-4, полети без прекъсване до САЩ през Пивничния полюс на екипажите на Валерий Чкалов и Михаил Громов на АНТ-25, кацане на науките. полюс“ в хори с Иван Папаниним.

В структурите на Туполев има голям брой самолети-бомбардировачи, торпедоносци, розведници (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) и торпедни катери G-4, G-5 zastosovovalos на бойните полета край Велики Vіtchiznyanoї vіyny през 1941-1945 рока.

Във военно време средата на военните и гражданските самолети на Туполев беше разширена под ядрото на Туполев и гражданските самолети - стратегически бомбардировач Ту-4, първият реактивен бомбардировач Ту-12, турбовитлов стратегически бомбардировач Ту-95, Далечен ракетоносец-бомбардировач Ту-16, свръхзвукови бомбардировачи; първият реактивен пътнически самолет Ту-104 (на базата на бомбардировача Ту-16), първият турбовитлов междуконтинентален пътнически самолет Ту-114, самолети за малък и среден обхват Ту-124, Ту-134, Ту-154, както и като свръхзвуков пътнически самолет Ту-144 (веднага от Алексием Туполев).

Самолетите на Туполев станаха основа за флота на авиокомпанията "Аерофлот", която се експлоатира в десетки страни.

Андрей Туполев, с военно звание генерал-полковник от Инженерно-техническата служба, бивш член на Академията на науките на СССР (1953 г.), почетен член на Кралската асоциация на аеронавтиката на Великобритания (1970 г.) и на Американския институт по Аеронавтика и космонавтика (1971); той е удостоен с награда и златен медал на името на M.Y. Жуковски, Ленинска награда (1957), пет Суверенни награди на СССР (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), удостоени от Международната авиационна и спортна федерация (FAI). Джому тричи е удостоен със званието Герой на социалистическата Пратси (1945, 1957, 1972).

Награден с осем ордена на Ленин, два ордена на Червения прапор на труда, ордени на Жовтневой революции, ордени на Суворов 2-ра степен, Витчизняна война 1-ва степен, Червоной зирка, "Пошански знак", медали, както и чуждестранни ордени. Почетен гражданин на Париж (Франция), Ню Йорк (САЩ) и Жуковски, Московска област.

Туполев на приятелството с Юлия Николаевна Туполева (1894-1962). Симс имаше две деца. Грех - Алексий Туполев, професор, главен конструктор на ОКБ "Туполев" (1973-2001). Дъщеря - Юлия Туполева, лекар

Имя Андрий Туполев да пренесе традицията на ОКБ А. М. Туполев – БАТ „Туполев”, който е включен в БАТ „Асоциирана авиационна корпорация”, Казански технически университет, остров в Обския залив на Карско море.

Набережната в Москва, улиците в Киев (Украйна), Уляновск, Кимрах, Жуковски и други места са кръстени на Андрий Туполев. Поставени са паметни плочи на къщите край Москва и Омск, на някои от предците на Андрий Туполев.

Бронзов пекторал на Туполев е монтиран близо до община Кимри в Тверска област. През 2005 г. в село Туполевих край Пустомазовой са издигнати мемориална композиция и паметен камък.

Андрием Миколайович Туполевим раздели над 100 типа самолети, 70 от които се произвеждат серийно. Спечелени са 78 леки рекорда на самолетите на Туполев, спечелени са 28 уникални полета, включително поръчката на екипажа на парахода Челюскин на АНТ-4, полети без прекачване до САЩ през Пивничния полюс на екипажите на В. П. Чкалов и М. М. Громова на АНТ-25, посещение на научни експедиции "Пивничный полюс" на остров И. Г. Папаниним.

Андрий Миколайович е роден на 29 август (опад на 10 листа) 1888 г. в село Пустомазово, Тверска губерния (деветата от Калининска област) на Корчевския окръг на Суворовската волост, близо до богатата родина на Миколи Иванович и Хани Василивна Туполевих. Ганна Василивна, родена Лисицина (1850-1928), дъщеря на корабен офицер, е родена в Тифлис, завършва Тверската гимназия. Говореше свободно френски и немски език, свири на пиано, самата тя раждаше деца и водеше домакинството.

Микола Иванович Туполев (1842-2911), зад границите на Андрий Миколайович, от сибирските казаци, от Сургут. След завършване на Тоболската гимназия през 1860 г. Вин започва да работи като учител по аритметика и геометрия в Папското училище Березовски, а две години по-късно Баджаючи продължава образованието, където отива в Москва и влиза в университета. Prote като zamіshanim при студент zavorushennya, диплома не се отнема и през 1867 p. Отново уча аритметика и геометрия и дори тогава в най-доброто областно училище. Полицията и тук не спира йога на мъха: от май 1870г. Никола Иванович - под неизказано око. Вин їде в Тверска губерния, de obіymaє posada на нотариуса на Тверския окръжен съд, мист Корчев.

Андрий Миколайович предположи, че „татко е бил затегнат от службата... и през 1876 г. той добави малко парче земя на 25 км от Кимра, в Тверска провинция, там и силата за провеждане на силна държава“1. Дадох на Андрий Николайович да пише; „Нашето семейство беше много дружелюбно и страхотно. По-големият брат Сергий, после Тетяна, Мария, Микола, Вира, аз съм тази Наталия. Була патриархална, симъя була, безупречна, напреднала.

След като получи освещаването на кабината, Андрий Николайович, роден през 1901 г. след като влязох в Тверската гимназия, завърших на тревата през 1908 г.

През есента на 1908 г. той става студент в механичния факултет на Московското техническо училище.

Жовтни 1909г. НЕ. Жуковски започва да чете в IMTU курс от лекции по ветроходство. Вин, след като стана ръководител на ранена група, направи за инициативите на учениците. Андрий Туполев се появява в Пилотския гуртк през 1909 г., ако се подготвя изложба до 12-годишнината на наследството на природата и лекарите с подраздел плуване под главите на Миколи Егорович.

Вече на другия курс Туполев, като построи аеродинамична тръба и подбуди планер-биплан от дърво и платно, на който с другари група летяха през Яуза.

Списание „Библиотека повитроплавания“ казва: „Особено, моделът на самолет „Антоанета“ от останалия дизайн (роботи на студента-технолог Туполев) беше особено красиво виконан с много малки детайли“.

През 1911 г. съратниците на А. Н. Туполов са арестувани за участие в събирания и събирания с всякакви листовки. Студентът не беше приет, но беше изключен от MTU за нищожни срокове. Навит Жуковски не може да ви помогне. Андрий Николайович се обърна към началото на по-малко от 1914 година.

През 1915 г. той е помолен да бъде началник на офицера по хидропланиране на завода за леки натоварвания на компанията Dux, а през 1917 г. е назначен за началник на офицер-розрач на управителното бюро на флота Вийсково-потрини. Вин продължава да практикува с Н. Е. Жуковски и става най-близкият учител по йога и асистент.

11 октомври 1918г Андрий Николайович защити в Държавната изпитателна комисия на Московското висше техническо училище "Специален проект" - "Документация на хидроплан за изпитване на данни в аеродинамични тунели" и повишение в звание машинен инженер (със свидетелство). В този час (15-25 часа) в Москва, преминавайки през 2-ри Всеруски (първи Радиански) въздушен з'езд, на който М. Є. Жуковски, оценявайки значението на дипломната работа на Андрий Миколайович, казвайки: „... от нашия pracіvnіvnіv sіst osіb представи проекти на самолети на нови системи и пое званието машинен инженер. се издига от водата, сякаш седи на вода, и ветровете на младия военен, който беше засилен от английските редици, но отдясно, като цяло, Якби беше хванат, тогава вонята щеше да донесе слава на руската военна авиация.

Z 1918 г Pratsyuє в TsAGI под N.Ye. Жуковски. През 1919г Андрий Николайович работи в комисията за живота на аерозолите като ходатай на ръководителя на проф. Н. Р. Брилинг.

5 април 1921г на заседанията на учените от ЦАГИ Андрий Миколайович единодушно се противопоставя на другаря на директора на института. В същите тези лагери беше похвалено решението да се въведе в колегиума на TsAGI ker_vnik_v usikh vіddіlіv. Андрий Миколайович, като слуга на отилу, влиза в склада на колегиума до 1930 г. - началото на реорганизацията на TsAGI.

От началото на 20-те години А. Н. Туполев води борбата за производство на лек метал-дурал в производството на лек метал-дурал, за да премине към производството на цели метали в близко бъдеще. Първо, беше необходимо да се разработи - да започне производството на лека и лека алуминиева сплав, добавка за авиацията, да се увеличи мощността й, да се разширят нови принципи на проектиране, да се създаде набор от профили и технологии по поръчка и тези видове. Управителният съвет на ЦАГИ, преразгледан от аргументите на Андрий Миколайович, внесе в Научния комитет на администрацията на Вийско-Повитрянския флот (NK, UVVF) предложение как да се организира производството на венозен дурал.

След самолетите на ЦАГИ, като поеха задачата да подтикнат планера - ветроходен кораб, изграждайки проучване на млечните реки. Така че, тъй като корабостроенето нямаше такъв шанс, имах шанс да стигна до дъното на Д. П. Григорович през улея. През 1921 г. първият GANT 1 е готов.

Dosvіd, otrimaniy в rozrobtsі и budіvnitstvі aerosanіv и glіsser vyyavivsіm nebhіdnіm іn budovі първи liіtakіv.

На червено 1923г животът на първия суцил-метал речен ледник ANT-2 се издигна. При падането на листата А. М. Туполев вече провежда йога тестове на река Яуза. С изпускане на двигателя от 30 литра. С. с помощта на винта ANT-2, показващ скорост от 21,5 възела (40 км / година). При проектирането на планер и його тестването имаше конструктивни задачи virishenі deyakі; далече, например, за да се постигне сгъване на водоустойчив занитен шев. Надали с по-дебел двигател Сименс от 75 к.с. С. АНТ-2 действаше в Чуваш по линията Чебоксари - Василсурск, като взе на борда си три-чотири.

При брезата, 1927г buv pobudovaniya i vіdpravleniya върху творенията в този час хидродромна лодка, която otrimav име "Първа".

"Первисток" стана първият инженерен дизайн, вдъхновен от дуралуминий и признат за работа в морето. Vіn mav воден тонаж 9 тона, buv ozbroєny 450 mm торпедо и една картечница калибър 7,62 mm. Два мотора по 600 к.с. С. позволява да развива максимална скорост на спокойна вода до 54 възела (JOO км/година), а при икономично плаване - до 30 възела (55,6 км/година). Радиус dії при tsimu като добави 200 мили (370 км) и 340 мили (630 км). Vіn buv оборудване с нощен мерник, радиостанция за приемане и предаване. Екипажът включваше кермови, картечник, миндер и резервен.

Glіser ANT-2, роден през 1927 г Вдясно G.M. Мусинянц, О.М. Туполев, Ю.М. Flaxerman, A.A. Бойков, А.А. Архангелски, Н. И. Петров

В квартала 1922г по дизайна на А. Н. Туполев е разработен дизайнът на едносамолетния AHT-I, чийто дизайн е малък спортен свободно стоящ моноплан с размах на крилата 7,2 m, смесен дизайн - като първа аероплана, като първи планер. Процесът на проектиране беше извършен допълнително в аеродинамичната тръба MVTU, основните елементи бяха подложени на статично тестване. Те избраха писмо за друга версия на живота, която сега е заета от Научния и мемориален музей на Н. Й. Жуковски. Жовтни роден през 1923г Животът беше завършен и бяха извършени изпитанията на първия самолет от конструкцията Туполев.

В началото на 1923 г., след създаването на суцинометални аерозоли и планери, Андрий Миколайович със своя екип инициира проектирането на самолета АНТ-2. Зад схемата стои свободно стоящ самолет с високо крило. Охлаждащ двигател за изпускане 100л. пътническата кабина побира двама души, yakі седяха един към един; вариантът "pervantage" може да бъде заменен с трети. Изработен е кокпитът на носилката.

На 27 май беше демонстриран на поддръжката на UVVS и TsAGI. ANT-2 е тестван успешно. На спокоен километър се достигна скорост от 169,7 км / година. От двама пътници те изкачиха 1000 м за 7 минути, 2000 м за 17 минути, 3000 м за 39 минути. До стелата не се стигна от циом. С трима пътници (первантидж вариант) височината от 2000 м се достига за 25 минути.

В сравнение с подобна машина на тихи рок фирми "Бристол" ANT-2 със същото налягане на двигателя и същия брой пътници, толкова по-голяма е скоростта и по-малък е дизайнът. Вече първият пътнически самолет на А. Н. Туполев не компрометира нищо със самолета на английската компания.

Полетът през 1926 г. е успешен за 4 дни полети през столиците на Европа (Москва - Берлин - Париж - Виден - Прага - Москва). Последният АНТ-3 прелетя 20 000 км от Москва до Токио и обратно.

През 20-те години на миналия век Андрий Миколайович преглежда, че е участвал неуправляемо в прегледа от колегиума на ЦАГИ на проекти на самолети, разпространявани от други организации. На основното място на вината, със сигурност, определяйки суверените, а не управлявайки специални интереси, сякаш си струваше да го направиш сам.

Бяха създадени два леки еднодвигателни самолета от сукилнометал, натрупани сертификати и Андрий Миколайович пристъпи към изграждането на заглавието си - създаването на важна авиация.

При падането на листата 1924г Специално техническо бюро по вийскови лозя (Остехбюро) за подобряване на тези операции дава на ЦАГИ задачата да проектира важен двумоторен бомбардировач.

Въведен е най-големият срок на ежедневието - девет месеца. Vіn buv vitrimany, непокаян от всички трудности. 26 листопад 1925г Liotchik A.I. Томашевски вдигна АНТ-4 отпред. Държавните изпитания на АНТ-4 бяха изпитани до 15 липа 1926 г. На разходката опитайте liotchik A.I. Томашевски, като постави два световни рекорда на ANT-4 с полет с наддаване на тегло: първият полет с кратък полет от 2054 кг три за 4 години 15 месеца, а в друг - за 12 години, летящ 2000 км с тежест от 1000 кг.

Започвайки рано, особено след появата на АНТ-4 в САЩ, те започнаха да копират схемата през кордона, предложена от А. Н. Туполевим. Всъщност проектите на всички важни бомбардировачи са замислени по схемата TB-1. Конструктивното решение за развитието на крила, предложено от Андрий Миколайович, се оказа ефективно, което беше прието от целия свят и на практика загуби единственото доси.

С екипажа на "Краина Рад". Зло: Ф. Болтов, Б. Стерлигов, А. Туполев, Д. Фуфаев, С. Шестаков

Експлоатационната надеждност на ANT-4 е преразгледана в крайни умове. Самолетът АНТ-4 "Краина Рад" има уникален полет от Москва до Ню Йорк. Vіn trivav z 23 сърпа за 1 листопад 1929 r. На 21 242 км камъкът е ремонтиран за изключително неблагоприятно време (мъглите по трасето бяха пометени от бури и бури) в продължение на 142 години.

Авиационният инженер на ЦАГИ по проект на Андрий Миколайович проектира и вдъхнови три самолета - АНТ-1, АНТ-2 и АНТ-3. Було отмени обещанието за живота на двама души. TsAGI се превърна в признат център за проектиране и производство на самолети от суцилнометални самолети. Zbіlshivsya obsyag zavdan UPU на нови сгъваеми самолети. Ловкостта на лабораториите на Московското висше техническо училище вече не съвпадаше с главите, които стояха пред ЦАГИ.

В Липня, роден през 1929г Централният комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките прие похвалата на „Про лагер за защита на ССРР“. Нов, зокрема, имаше предварителна техническа реконструкция на авиацията. Революционната крада на SRSR одобри програмата за създаване на нови самолети; основното уважение към това се отдава на важна бомбардировачна авиация.

Назначеният командир получи важен бомбардировач с двигател ant-6 (TB-3), който се разработва в ЦАГИ от началото на 1925 г. s іnіtsіativi і pіd kerіvnitstvom Андрий Миколайович. Основната идея, поставена от Андрий Миколайович като основа за осигуряване на ефективността на важни самолети, - развитието на крила и неговия профил в основата на крила - познаваше своя блясък в дизайна на АНТ-6.

Обща информация (част 2)

На гърдата 1930г първият в света моноплан от суцил-метал ANT-6, подканен на новия щанд на AGOS, под ръководството на A.N.

Още в лютата 1931 p. Администрацията на UPU реши да започне кампания, която „за своя тежък почит, цял модерен бомбардировач наравно с най-малкия чуждестранен самолет“. Решението да стартирам йога преди сериала беше похвалено.

През 1933-1934 рок. 3 самолета TB-3, всеки с демонстрационни полети, посетиха Варшава, Прага, Рим, Париж и Париж, призовавайки за натрупване на специалисти. Ако Радианският отряд през 1934 г. прехвърли 150 TB-3 на Далекий Схид, японските агресори имаха шанс да участват в окупацията на Корея и Манджурия.

До средата на 30-те години на миналия век Съветската социалистическа република се очертава като единна страна в света, която създава масовото производство на такива величествени машини, като TB-3. Тези чудодейни самолети станаха основата, когато се родиха и успешно се развиха нови UPU - военни парашутисти, военнотранспортна авиация.

На допълнителна среща на Научно-техническото съвещание в името на ЦАГИ на 15 септември 1933 г. О. М. Туполев, говорейки за работата, свързана с модификацията и реинженеринга на TB-3, извършена през първата половина на годината, заявявайки, че „-.. наведнъж на TB-3 можем да счупим три световни рекорда : полза с големи амбиции за разстояние, истинност и скорост на полет.

Андрий Николайович увековечи собственото си име в историята на авиацията.

Наприкинцы 1932г. отбеляза 40-годишнината от литературната дейност на А. М. Горки. Редакторът на списание "Вогник", воден от журналиста Михаил Колцов, призова честта на Горки да издигне величествен, непоклатим пропаганден флаер, гигантски флаер. Идеята беше подкрепена от сбирката на практиците на сдружението на списанието и вестниците. След като започна събирането на разходи за живота на бугатомоторния самолет, Всесъюзният комитет за живота на "Максим Горки" започна да обжалва, досега над 70 представители на деца в техниката, изкуството, литературата, сред които А. Н. Туполев, В. Е. Матерхолд, Мейерхолд, И Качалов.

Такава сгъваема техническа задача, която няма аналози в светлинното литострояване, може да бъде извършена само от екипа на ЦАГИ под кураторството на А. Н. Туполев. До брезата, 1933г Всесъюзният комитет прие споразумението от TsAGI. За договора да кажем, че сме доволни от техническата помощ, ние сме виновни за презентации за заводски тестове, така че полетите до летището не са завършени за кратък срок (rіk і два месеца), до 1 януари 1934 г.

17 червеня 1934г litak "Максим Горки" zdіysniv първи полет. Андрей Миколайович участва в парада в чест на обръщането на героите на Челюскини, а на третия ден след вземането на пробата на кочана, на 19-ти червей, 1934 г., Максим Горки участва в парада на честта на обръщането на герои на Челюскини. Започна редовното поливане на гигантския литак.

Освен това, 1934 p. Рекорди за леко тегло от 10 и 15 тона на височина 5000 м бяха поставени на "Максим Горки".

Преход към такива колосални машини с оглед на цялата гама от научни и ежедневни инженерни проблеми. Андрий Миколайович vvazhav, scho основата, за която buv dosvіd, otrimaniy при сгъване ANT-25. Було показва, че с голямо разтягане можете да загубите вибрациите си и, сякаш Андрий Миколайович е показал, можете да постигнете „революционен напредък“. Той нарече идеята си за ​​поставяне в крил на голямото подовжение в гамата от предимства - двигатели, пожарни танкове, стрелкови инсталации, сервизни съоръжения, като на "Максим Горки". Това даде възможност да се увеличи размахът на крилата на крила, без да се увеличава първоначалното напрежение в корена на цветето. Туполев вважав, щ.о. "Развитие и спускане - оста на двете основни сили на чувството за повишаване на аеродинамичните възможности на машината. Оста на разделяне - извеждане и спускане - даде по-добра аеродинамика и революционно разшири нашите възможности."

Започвайки от дипломния проект, хидроавиацията винаги е била на хоризонта на А. М. Туполев. През 1921 г. курсът "Хидроавиация" се провежда в Института на инженерите на Червоной Повитрянски флот на име. НЕ. Жуковски. Glіsery и торпедни лодки се превърнаха в преходно събиране преди формирането на chovnіv. Морски отдел вече 1925г даде задачата на TsAGI за разработване на морски далечен rozvіdnik (MDR). Но в същото време AGOS беше по-заплетен с повече терминови роботи и Туполев не го осъзна веднага в пълна комуникация. Като промоционално решение, както беше планирано по-рано, Андрий Миколайович постави на плувката куп подкани (серпни 1925 г.) ANT-4 (TB-1), а също и ANT-7 (R-6). Офанзивните машини отдавна се експлоатират успешно на плаващо шаси.

През 1933г бригадата от важни морски самолети започва да проектира големия хидроплан АНТ-22 (МК-1, морски крайцер). Помощниците на депутата - проучването на отдалечени морски райони, сградата на главата на бомбардировките и торпедните удари, висшите моряци - отбелязаха особеностите на машината. Тя следваше схемата на катамаран с шест двигателя в три тандемни инсталации в централната част.

Надали Андрий Миколайович вече не се обърна към хидропланите: с увеличения обхват на полета, с помощта на задачата за презареждане в съответствие със сухопътните самолети, точките на Светлия океан станаха достъпни.

През първата половина на тридесетте години ОКБ А. Н. Туполев, в класа на бомбардировачите, се превръща във водеща литакобудивна фирма на леката промишленост с рекорд за мащабно производство на важни машини. Zavdyaki tsomu vіtchiznyana avіаpromislovіst nabula nabula rosvytku. Стана истинско предизвикателство да спечелиш рекорд на лека дистанция – едно от основните шоута за важни автомобили.

Имат 1931 r. при Революционния Крад на ССРР е създадена специална комисия за установяване на рекорден полет за далечен полет без спиране. Андрий Николайович подготви предварителен проект на листовката; Екипът похвали решението за живота на конструкцията на самолета на Туполев - АНТ-25 (РД-1 - "Рекорд на обхвата") с двигател М-34 за полет на проектно разстояние от 13 000 км и гарантирано за 10 000 км.

22 червея 1933г се наблюдава първото поливане на новата муха. И на 10-ти пролет, йога дублерът се издигна на вратата. Главният пилот, който разпозна самолета АНТ-25, беше М. М. Громов.

На този самолет се изпълняват легендарните полети Москва – Земя на Франц Йосиф – Петропавловск – на Камчатка В. Чкалов, Г. Байдуков и А. Бляков 22.07.1936 г. и Москва – Портсланд (САЩ) с екипаж на В. Чкалов.

Поставяйки задачата да създаде най-добрия самолет в света, Андрий Миколайович с екипите на Конструкторското бюро и Централния авиационен институт извърши голяма научна и експериментална работа, а до средата на 30-те години Конструкторското бюро на А. М. Туполев започна разработването на нов клас бели дробове и важен алуминиев предпазител-стоманен крил, свободно въртящи се моноплани с шасита, които са почистени, и механизиран крил, много от това, с което се открояват пилотите на капиталистическите земи. Преди самолетите от този клас, родени през 1933-1937 г., можем да видим: АНТ-21, двудвигателен бъги тип винищувач (МИ-3); АНТ-31, еднодвигателен еднодвигателен витло (I-14); АНТ-36, бойна версия на АНТ-25, далечен бомбардировач (ДБ-1); ANT-40, двудвигателен шведски бомбардировач (SB); АНТ-46, двудвигателен, двудвигателен винищувач (ДИ-8); ANT-29, двумоторна двойна харматна винищувачка (DIP); АНТ-37, двудвигателен далечен бомбардировач (ДБ-2); АНТ-41, двумоторен торпедоносец (Т-1); ANT-35; двудвигателен пътнически самолет (PS-35); АНТ-42, двигателен бомбардировач чотири (ТБ-7); АНТ-44, мощен морски бомбардировач (MTB-2), амфибия.

Останалите самолети бяха пуснати без Туполев. Имат 1937 r. конструкторът на самолета е отстранен и роботът е арестуван. Няколко йога тримали бяха отнесени в Лубянци, след което бяха прехвърлени в Бутирская връзка. Следващото нещо беше опитът да получи признанието на авиоконструктора, който продаде пилотското място за кордона.

Наприкинци 1938-кочан 1939г арестуваните fahivtsіv бяха отведени в Болшево, за да спечелят за самопризнания. А. Н. Туполев се появи сред този брой, колко хора бяха групирани заедно, тъй като те станаха ядрото на бъдещото конструкторско бюро. Зад Грац Туполев и неговите бойни другари формулират предложението шодо АНТ-58 (ТУ-2).

Есента на 1940г нека започнем да го изпробваме. Було достига скорост от 643 км/година - повече, по-ниска в съвременните винарни. Сталин спечели масовата серия. Мустаци проверени за zvilnennya. Prote rozrobnik започна да виси нови vimogi, zokrema за настаняването на екипажа в една кабина.

Андрий Миколайович Туполев остава в Майже Рик в московските Вязници (при Лубянци и Бутирки), а след това още около три години в другата Вязница - в Централното конструкторско бюро №, натоварено да създаде фронтов пикиран бомбардировач. ЦКЛ-29 е познат за първи път в болшевик в броя на трудовите комитети на OGPU, а по-късно в бъдещето на КОСОС, подтикнат неотдавна към идеята на Туполев, зала де Дубов, мислите му като зала за приемане на гости, превръщайки се в една от спалните за "враговете на народа".

Нито ниското втвърдяване, нито поневирянето не обидиха Андрий Николайович. И в техния час на неизмеримо важни умове на вината, даващи цялата сила на робота за доброто на Отечеството, обикаляйки хората по света. Спътниците на Андрий Миколайович предположиха, че ако сте били поверени на робота на "103", те са направили списък с необходимите фацивисти, включително онези инженери в новия, които са познавали от техните спящи роботи.

Веднага след като беше казано, целият списък беше врятував богат на смърт. От лагерите на този лагер, без да се съобразява с „формулата на повикване“, в ЦКЛ-29 докараха близо 100 конфедерати – фахивци, сред които имаше не по-малко от летаки. И така, в ЦКЛ-29, С. П. Королев (1930 г. н. Андрий Миколайович е главен проектант на дипломния му проект), главният конструктор на завод № 1 Д. С. Марков, който вече беше във влака от Саратовския централен до Колима, главен инженер на Горки А. С. Иванов, специалист по производството на неметални материали, А. С. Файнщайн, член-кореспондент на Академията на науките на SRSR, Ю. А. Крутков и много други.

За разпределението на Ту-2 на Андрий Миколайович, роден през 1943 г. е удостоен със Суверенната награда на първия етап. При сърпа, роден през 1944г той е удостоен със звание генерал-майор на IAC и едновременно с това е награден с орден Суворов II степен. На 16 пролет 1945 г указание на Върховната Ради "За работа в областта на отбраната на страната под час Великої Вітчизняної война срещу не-нимецко-фашистките загарбники" Андрію Миколайовичу Туполєву беше присвоено звание Героя Социлистически Праци с обучением орден Ленина и златни медали "Серп. от организацията на Radiansky litakobuduvannya, създаването на важни litakiv.

През 1418 дни на Голямата Витчизнянска война самолетите, създадени от конструкторското бюро на А. М. Туполев, се бият с екипажите на части от Вийско-Потрянските войски. В битките победиха военните и гражданските автомобили, които бяха големи и малки серии. Общо около 5000 самолета "ANT" и "Tu" взеха участие във Великата Витчизнянска война: около 150 самолета ANT-4 (TB-1), около 600 ANT-6 (TB-3), които бяха победители като бомбардировачи, самолети в склада "ланки" и парашутисти, около 300 ANT-7 (R-6) - планерни влекачи за доставяне на позиции на партизани, до 60 ANT-9 (PS-9) - транспортни, линейки и парашутисти, около 3000 ANT -40 (SB) - бомбардировачи, военнотранспортни и теглещи планери, 93 бомбардировача ANT-42 (TB-7, Pe-8), ANT-44 (MTB-2) - бомбардировач I, близо 800 Ту-2 (ANT-58) ), яки, богати на това, което гарантираха възможността за завършване на войната

Vinikli naprikintsi Други svitova vіyni агресивни планове за нови претенденти за svіto panuvannya, scho ръководи атомната бомба, zazhadili в kerіvnitstvа нашите kraiyni специални входове за сигурността на отбраната. В средата на останалите беше решено да се създаде важен стратегически бомбардировач, сграда за носене на атомна бомба.

Още преди това решение Андрий Николайович вече е разработил проекта и схемата на самолета "64" (ANT-64), на сградата е поставена задача и за най-добрите си характеристики да преобърне американското "върховност" на B- 29. Але, американците вече донесоха парчетата, че е възможно да се хвърлят атомни бомби от В-29, Сталин ги наказва да направят точно копие на В-29.

Взети в Казан, пилотите се опитаха близо до Москва, след това в далечни полета близо до Централна Азия. Сталин подписва акт за приемане на летак, променяйки името на "Ту-4".

За организацията на производството на Ту-4 А. Н. Туполев през 1947 г. награден с орден Ленин, присвоено звание генерал-лейтенант от инженерно-техническата служба.

У сични 1951 p. изпитателен стенд на едномоторен стратегически бомбардировач Ту-85 с маса над 100 тона.

Създаването на самолет Ту-85, в който са включени всички най-добри постижения на авиационната наука и техника, е резултат от работата на важни самолети с директни крила и бутални двигатели.

Ежедневието на един летак не е роспочат. До този час, под ръководството на А. Н. Туполев, екипите на конструкторското бюро, ЦАГИ и други научноизследователски и развойни институти показаха принципа на възможността за създаване на далечни реактивни самолети от големия крейсерски флот, който представлява интерес за UPU до 85 години.

А. М. Туполев е вдъхновен от възможността за създаване на важен трансзвуков самолет, за управление на такъв достатъчен нормален физически звук на пилота. Вин зумів се отдава и организира богатствата на учените и инженерите за постигане на целите и богатствата на други също толкова важни проблеми за овладяване на високите скорости на полето. За да улесня робота, създавам редица самолети, които позволяват да се потвърдят препоръките на науката и да се вземе необходимата информация за дизайнерите за създаване на важен трансзвуков самолет.

27 март 1947г самолет Ту-12 беше повдигнат от летището от пилот L.D. Perelit). Андрий Миколайович изпрати натрапчиво трогателен коментар; „Е, сега си напомпахме очите, че можеш да летиш без гвинт.“ Tsey polit бележи началото на ерата на реактивните самолети в конструкторското бюро. Имаше проблеми с Ту-12, тъй като беше въведена нова техника: запечатване на струйните проводници за газта, защита на фюзелажа от полусветлата ивица. На базата на тази информация е построен фронтовият бомбардировач Ту-14, който се превръща в привличащ вниманието на атакуващите машини.

След работата по Ту-14 Туполев, като предложи да внесе в плана на работата на конструкторското бюро шведски бомбардировач със стрелоподобен крил. Предложението беше похвалено, роботът беше похвален над средния бомбардировач Ту-82 с стреловидно крило 30-40 градуса. През пролетта на 1949 г. колата е на летището. Тестването приключи бързо и даде добри резултати. Зад Ту-82 има бомбардировач без средна опора за пехотата Ту-91.

До наши дни 1949 г., когато се навършват 60 години от А.Н. За жив плет бижутерът е награден с орден на Ленин.

През зимата на 1952 г. започва изпитанието на високотонен реактивен двигател Ту-16. Сталин призова Туполев да добави още два двигателя и да създаде междуконтинентален бомбардировач, като построи полет до Америка и обратно. Конструкторът на самолета реши да реши проблема с основните двигатели, но обхватът на самолета Ту-16 увеличи задръстванията на бензиностанциите на самолетите. Ту-16 е пуснат от СРСР, и от КНР, а доси се прекупува. На военните ставки на НАТО Ту-16, свалил значката "Баджер" - борсук, зъл звяр, непримирим, сграда дава яростно предупреждение. От чуждестранните самолети от този клас американският B-47 е експлоатиран само няколко години, а серийното производство на английските бомбардировачи "Velient", "Viktor" и "Volcano" започва късно, по-ниски Ту-16 и са били произведени в малки серии.

1956 г Ту-104 вече лети над кордона. В лондонските вина, zdivuvannya, че zakhoplennya.

За успехи в производството на Ту-16 и Ту-104, A.N. 23 юли 1953г президиумът на Академията на науките на SRSR потвърди тази декларация на академика.

A.N.Tupolev въпреки това vypishiv vykonati vkazіvka Stalina и изстреля дистанционен важен бомбардировач Ту-95 в rozrobku.

Ту-16 и "Тупол-95" станаха първите бомбардировачи в авиацията на Радианская, а след това и ракетни комплекси, които включват не само самолети и ракети, но и редица технически служби, за които е известно, че са във въздуха.

Андрий Николайович пръв улови нуждата от час на срещата на важен реактивен пътнически самолет, което го зарадва с развитието на гражданската авиация като транспортна система. През 1954 г. е одобрен проектът на реактивен пътнически лайнер - самолет Ту-104, който става първият реактивен самолет в света, извършващ редовен пътнически превоз. Имат 1956 r. Ту-114 е успешно тестван и тестван в серии и на авиошоуто в Париж през 1957 г. превръщайки се в сензация.

През 1960 г. Туполев открива разработката на реактивния самолет Ту-124 за полети на къси разстояния. В светлината на скоростта, близка до скоростта на Ту-104, колата се оказа удобна и грозна, можеше да седи на водата. Ако беше необходимо да се увеличи броят на пътниците до 56 пътници, конструкторското бюро Туполев пусна Ту-134. Tsey litak vikoristovuvavsya не само в SRSR, но и отвъд кордона.

Следващата стъпка стана първият еърбъс Ту-154 от Радиан. През 1967 г. колата започва да се тества, а през 1971 г. входът влиза в експлоатация.

През есента на 1968 г. съдбата отбелязва 80-ия рожден ден на Андрий Миколайович. И на 31 гърди вестниците съобщават за първия полет на първия свръхзвуков пътнически лайнер Ту-144 в света.

До есента на 1970 година годината е летяла 100 години, достигайки максимална скорост от 2430 км годишно. От първото падане на листата през 1977 г. замърсяванията на пътниците започнаха да се люлеят.

Грандиозна ера на раждането на важен реактивен самолет, развитието на трансзвукови и свръхзвукови полети. Андрий Миколайович Туполев беше ръководителят, единственият авиационен конструктор на страната ни, който отговаряше за създаването на важни свръхзвукови самолети с нашето предназначение, както и първите авиационни комплекси. Успехът на постиженията на А. Н. Туполев е да влезе в работата на много хиляди студенти и инженери на всички взаимни научни и технологични трикове, йога на арогантността в дъното на трудностите и успех в успеха.

Йога идеите възприеха създаването на нови и разширени стари научни и скорошни и дизайнерски институти.

Андрий Миколайович умира на 23 декември 1972 г. постът на главния дизайнер obіynyav yogo syn. В чест на авиоконструктора на Академията на науките на Съветската социалистическа република, медалът на името на О. М. Туполев заспа.

ТУПОЛОВАндрей Николайович, авиоконструктор Радянски, академик на Академията на науките на СССР (1953 г.), генерал-полковник (1968 г.). Тричи Герой на социалистическата Праци (16.09.1945, 12.07.1957, 22.11.1972). Герой на Праци RRFSR (1926).

Роден с този нотариус. През 1906г завършва Тверската гимназия. През 1908 г. p. след като влезе в Московското висше техническо училище (MVTU), de pid ker_vnitstvom N.Є Жуковски започна да работи на плаващия ръб. Като студент участва в проектирането и разработването на аеродинамични тръби, разработката на планер, на който проектира първия си полет. До края на 1918г МВТУ вино заедно Н.Є. Жуковски, ставайки един от организаторите на Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ), де боув ходатай на ръководителя на ЦАГИ. През 1922г Vіn, сформиран в склада на TsAGI и choliv към Последното конструкторско бюро (ОКБ), дейността на такава була беше свързана с развитието на авиационната индустрия (важни битки и граждански самолети), корабостроенето (торпедни лодки), както и с дизайна на aerosaniv.

През 1922-1924 г. rr. Туполев керува от роботи за преобразуване на дуралуминий в самолети, което позволи на авиационната индустрия на SRSR да премине от биплан до моноплан. През 1923 г. p. той създава лек флаер със смесен дизайн (ANT-1), през 1924 г. - първият Радянски целинометален летчик (АНТ-2), роден през 1925 г - първият боен изцяло метален флаер (ANT-3), който беше серийно проектиран и се надява да бъде разработен като R-3 rozvіdnik. В същото време, след създаването на самолета ANT-4, беше необходимо да се изстреля бомбардировачът TB-1. Z 1930 г - Главен конструктор на ЦАГИ. Z 1931 г - застъпник на ръководителя на Централното конструкторско бюро на ЦАГИ. Основните постижения на дизайнерските идеи са самолетът АНТ-7 (вариант R-6), важният бомбардировач TB-3, военният бомбардировач SB (ANT-40). Авиационната технология, разработена от конструкторското бюро Туполев и її, позволи на 30-те години на миналия век да издигнат значително авторитета на леката арена SRSR, което предизвика нисък преход на SRSR, Европа и Америка. Най-голям изглед: 1934 г поръчка за екипажа на парахода Челюскин на АНТ-4; безспирни трансфери до САЩ от екипажи на V.P. Чкалова (Москва - Северно поле - Ванкувър; 18-20.06.1937) и М.М. Громов (Москва - Северно поле - Сан Хасинто; 12-14.07.1937) на АНТ-25; подпомагане на експедиции с организации, десанти и срещи на научни експедиции "Pivnichny pole" на територията на I.D. папаниним.

Z 1936 г - 1-ви ходатай на ръководителя и главен инженер на Главното управление на авиационната индустрия на Народния комисариат по промишлеността и търговията, веднага след като видя гледка от системата ЦАГИ KB от завода за усъвършенствани проекти (авиационен завод № 156) . Имат 1937 r. O.M. Туполев за обвинение в организиране и организиране на „Руско-фашистката партия“, както и за шпиониране на алчността на Франция, като е бил в затвора и до 1941 г. е бил пребрандиран, работейки в ЦКЛ-29 НКВС. Тук той създава фронтовия бомбардировач "103" (Ту-2) - един от най-добрите самолети от Другата лека война. Указ на Президиума на Върховния съвет в името на SRSR от 19 април 1941 г. Туполева е изпратена в края на опашката след криминално досие. Суверенните имоти се обръщат с Указ на Президиума на Върховния съвет в името на ССР на 28-ми листопад, 1941 г. Ел рехабилитация на вина по-малко през 1955г похвала на Вийската колегия на Върховния съд на SRSR.

От кочана на Великата Витчизняна война е евакуиран в Киев, признат за главен конструктор на завод № 166 на Народния комисариат на авиационната индустрия на ССРР. Основните задачи в съдбата на войната бяха завършването и серийното производство на бомбардировача Ту-2. Бомбардировачите ТБ-1, ТБ-3, СБ, ТБ-7, МТБ-2, Ту-2; През 1943 г. p. той се обърна към Москва и беше назначен за главен конструктор и главен инженер на завод № 156 и беше създадена главната база на OKB O.M. Туполев. Торишният сърп 1944г е удостоен със звание генерал-майор от авиоинженерната служба.

През военното време под изкуството на Туполев се създава семейство военни литаци. Сред тях са стратегическият бомбардировач Ту-4 (1947 г.), първият фронтов реактивен бомбардировач Ту-12 на Радянск (1947 г.), турбовитловият стратегически бомбардировач Ту-95 (1956 г.), далечен ракетоносец-бомбардировач Ту-16 (1953 г. ), свръхзвуков 1959) и много други. Сърп Ториш, роден през 1947 г е удостоен със звание генерал-лейтенант от авиоинженерната служба. Имат 1956 r. O.M. Туполев е назначен за главен конструктор на авиационната индустрия на СРСР. През 1956-1957 рок. Конструкторско бюро Туполев се занимаваше с разработката на безпилотни самолети. Було създава крилати ракети, безпилотни самолети Ту-123 "Яструб". Роботите са изнесени от ракетата "Проект 136" ("Зирка"). Z 1955 г в конструкторското бюро роботи бяха извършени с бомбардировачи с ядрена електроцентрала. Беше планирано да се създаде експериментален самолет Ту-119 с подобна силова установка. В същото време гражданската авиация се развива широко. На базата на бомбардировача Ту-16 през 1955г. е създаден първият реактивен пътнически самолет Ту-104 в Радянск. Следват първите турбовитлови междуконтинентални самолети Ту-114 (1957), къси и средни магистрални самолети Ту-110 (1957), Ту-124 (1960), Ту-134 (1967), Ту-154 (1970), т.к. както и пътническия самолет Ту-144 (заедно с А. А. Туполев). По архитектурата на Туполев са проектирани над сто вида самолети, 70 от които се произвеждат серийно. В книгите по йога бяха поставени 78 светлинни рекорда, 28 уникални пасажа. Лауреат на Ленинската награда (1957), повече от една от Сталиновите награди 1-ви чл. (1943, 1948, 1949, 1952) и Държавната награда на СССР (1972).

Yak vcheniy O.M. Туполев направи значителен принос за такова разделение на механиката, като аеромеханика и хидромеханика, извъртя плеяда от известни авиационни конструктори и учени, както и зашемети конструкторското бюро на самолети. Ние сме почитани като член на Кралската авиационна асоциация на Великобритания (1970) и Американския институт по авиация и астронавтика (1971). Отличия на Големия златен медал на Международната авиационна федерация (FAI), златен медал на име. НЕ. Жуковски „За по-добра работа на теорията на авиацията“ (1958), награди на име. Леонардо да Винчи (Италия), златни медали на основателите на авиацията (Франция). Имя Туполев беше удостоен с името на Авиационния научно-технологичен (научно-технологичен) комплекс край Москва. Основан със златния медал на име. O.M. Туполев. Погребение в Новодевичи Цвинтари в Москва.

Награден с 8 ордена на Ленин, ордени на Жовтневой революции, ордени на Суворов 2-ра степен, Витчизняная война от 1-ва степен, 2 ордена на Червения прапор на труда, ордени на Червоной зирка, "Пошански знак", медали, както и като българския орден.

Туполев Андрий Николайович (1888-1972).

Роден на 29 Жовтня (опад 10 листа) 1888 г. в градината на Пустомазово (девет неизвестни) на Корчевски окръг на Суворовската волост на Тверска губерния при същия провинциален нотариус. Руски. За пътуванията за майката на благородниците, за бащите на rіznochintsіv. 1906 завършва Тверската гимназия.

През 1908 г. постъпва в Императорското техническо училище (след Московското висше техническо училище), през 1918 г. завършва йога с диплома. Тривален срок за даване на заповеди към тях, за съдбата на ученическото заворушение за заповедта на полицията Tupolev bv изключване през 1911 г. от училището и за две години висене на отечеството под надзора на полицията. В периода на обучение от 1909 г. е член на професор Н. Й. Жуковски, един от любимите му учени. Поемайки съдбата на живота на планер, на който е изстрелян първият полет самостоятелно (1910 г.). През 1916-1918 г. Туполев участва в работата на първото руско авиационно бюро розрахан, конструирайки първите аеродинамични тръби в училището.

След Жовтневата революция, заедно с Н.Й. През 1918-1936 г. е член на колегията на ЦАГИ и ходатай на ръководителя на института за сертифицирано производство на изцяло метална светлина.

От 1922 г. година - ръководител на Комитета за живота на металните самолети в ЦАГИ, инициатор и един от организаторите на производството на първата радиоавиационна сплав - верижна поща. Оттогава началото на развитието на системата ЦАГИ се формира и оформя от него доскоро конструкторски бюра от проектирането и производството на самолети от суцилнометални самолети от различни класове. Z 1922 - Главен конструктор на 1-во конструкторско бюро. През 1922-1936 г. той е един от създателите на научно-техническата база на ЦАГИ, търговец на дребно на проекти за ниски лаборатории, аеродинамични тръби, дългогодишен хидроканал, първият дългогодишен завод в страната за производство на изцяло метален лек самолет.

През 1923 г. екипът на Туполев създава първия си лек лек самолет със смесена конструкция АНТ-1, през 1924 г. екипът - първият радиоелектронен изцяло метален лек самолет АНТ-2, през 1925 г. компанията - първият боен изцяло метален лек самолет АНТ-3, който ще бъде изцяло в серия. за обозначението като rozvіdnik R-3. За първи път, в леката практика на Туполев, те научно установиха рационалността на схемата на свободно стоящ моноплан от суцилнометален самолет с крил профил с голяма будивна височина, с двигатели, разташвания на його носа. И след като създаде такъв самолет, който нямаше аналози в светлината на АНТ-4 през 1925 г., той получи над 200 самолета, които бяха изстреляни като бомбардировач ТБ-1.

Герой на Праци Украинската РСР (1926 г.).

Като конструктор на конструкторско бюро „Туполев“ разработва и прилага на практика технологията за мащабно производство на леки и важни метални самолети. Под тази керамика са проектирани бомбардировачи, rozvіdniki, винопроизводители, пътнически, транспортни, морски, специални рекордни самолети, както и аерошейни, торпедни катери, гондоли, моторни инсталации и оперението на първите дирижабли Радянск. Vіn vvіv іn в практиката на vіtchiznânogo lіtakobuduvannya organizatsіyu і в серийни заводи filіy іn в основния KB, което значително ускори пускането на автомобили, сближавайки се в конструкторското бюро на собствените си lotno-довършителни бази, които ускориха сроковете на фабриката , и държавни изпитания на довършителни машини. Член-кореспондент на Академията на науките на SRSR (1933).

От 1930 г. Року е главен дизайнер на TsAGI. Z 1931 - застъпник на ръководителя на Централното конструкторско бюро на ЦАГИ. От 1932 г. той е началник на конструкторския отдел на сектора за дългосрочен живот на ЦАГИ. От 1933 г. - ходатай на началника на ЦАГИ в сектора на дългия живот. Основните постижения на дизайнерските идеи са самолетният бомбардировач ANT-7 (проект R-6, произведени са над 400 превозни средства), важният бомбардировач TB-3 (ANT-6, произведени са над 800 превозни средства, спирайки във всички фронтови конфликти и през Великата гражданска война), (АНТ-40, произведени над 6600 автомобила) и по-ниските типове, които са останали извън експерименталните или са произведени в малки серии. От голямо значение за развитието на авиационната индустрия на Радиан е създаването на уникални пропагандни самолети като АНТ-4 „Краина Рад“, АНТ-14 „Правда“, АНТ-20 „Максим Горки“, АНТ-37бис „Отечество“.

През 1936 г., на предложението на народния комисар в тежката промишленост на СССР Серго Орджонікідзе, Тупол се посочва като първият представител на началника и инженера на Главното управление на авиационната промишленост Народния комисариат на тежката промишленост, като едновременно с това той отстранява от системите ЦАГІ КБ из завода доследни конструкции (авиационен завод №).

На 21 юли 1937 г. известният авиоконструктор A.N. На този авиоконструктор В.М.

На 28 май 1940 г. съдбата на Вийската колегия на Върховния съд на ССР е осъдена за чл. 58-6, 58-7, 58-9 и 58-11 от СК на RRFSR до 15 години свободна воля с право на 5 години. Указ от 27 декември 1940 г. за съдбата на концесиите на всички суверенни градове. Perebuvayuchi на visnovka, практикувайки в специалния TsKL-29 („Специално техническо бюро на NKVS SRSR“), като отне името „Tupolívska sharaga“. Тук той построява фронтовия бомбардировач "103" (Ту-2).

Указ на Президиума на Върховния ї В името на SRSR от 19 юли 1941 г. съдбата на A.N. Суверенните владения се обръщат с Указ на Президиума на Върховния съвет в името на ССР на 28-ия листопад от 1941 г. Був е реабилитиран само за похвала на Вийската колегия на Върховния съд на ССР на 9 април 1955 г.

На кочан на Великата Витчизнянска война, евакуации в Киев, назначения за главен конструктор на завод № 166 на Народния комисариат на авиационната индустрия на SRSR, увеличете конструкторското бюро.

Основната задача в скалиста война беше завършването и серийното производство на бомбардировача Ту-2. Бяха произведени над 2500 копия от това писмо. Общо бомбардировачите Туполевим TB-1, TB-3, SB, TB-7 (Pe-8), MTB-2, Tu-2, R-6, торпедни катери G-4, G-5.

През 1943 г. Туполев се обръща към Москва и е назначен за главен конструктор и старши сертификатор на завод № 156 и е създадена главната база на ОКБ О. М. Туполев. Генерал-майор от авиационната инженерна служба (19.08.1944).

С указ на Президента на Върховния в името на RSR, VID 16 Roku „За Возной заслуги на Удостоверението на Организацията Vobrintva Litakiv, Tankev, Motoriv, ​​Ozbrinnya, че Boyspasiv, както и за стимен , новостта на новостта на техниката на същата Велика Vitchiznyanoї Vіynya” от групата на kerіvnіkіv defensіnії prodіvіlії i kostruktorіv ozbroєnnya Туполев Андрий Миколайович е удостоен със званието Герой на социалистическите Pratsi с награждаване със златен орден на ЛенинH. и сърп”.

През военното време под изкуството на Туполев се създава семейство военни литаци. Сред тях са стратегическият бомбардировач Ту-4 (роден през 1947 г.), първият фронтов реактивен бомбардировач Ту-12 в Радянск (роден през 1947 г.), турбовитловият стратегически бомбардировач Ту-95 (роден през 1956 г.) и Ту-16 далечен бомбардировач с ракети (роден през 1953 г.). ), свръхзвуков бомбардировач Ту-22 (1959) и много други. Генерал-лейтенант от авиоинженерната служба (8.08.1947).

През 1956 г. А. Н. Туполев е назначен за генерален конструктор на авиационната индустрия на СССР. Академик на АН на ССРР от 1953 г. зап.

През 1956-1957 г. Конструкторското бюро Туполев създава нова разработка, чиято задача е разработването на безпилотни летателни апарати. Разгърнати са ракети „121”, „123”, ракети „131”, безпилотни самолети Ту-123 „Яструб”. Работите са извършени от планировъчната хиперзвукова апаратура „130“ и ракетния самолет „136“ („Зирка“).

От 1955 г. роботи се извършват от бомбардировачи с ядрена електроцентрала (Ясу). След усилията на лабораторията Ту-95ЛАЛ беше планирано създаването на експериментален самолет Ту-119 с ЯСУ и свръхзвукови бомбардировачи "120".

За големи заслуги в развитието на новата авиационна техника и прояви в трудовия героизъм с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР в името на ССР от 12 април 1957 г. Туполев Андрий Миколайович е награден с друг златен медал „Чук и Сърп“ (No 48/II).

В същото време цивилизацията на авиацията се развива широко, въпреки че първите няколко стъпки край Туполев ограбваха кочана на 30-те години на миналия век. На базата на бомбардировача Ту-16 през 1955 г. е създаден първият реактивен пътнически самолет Ту-104. Последваха първите турбовитлови междуконтинентални самолети Ту-114 (1957), къси и средни магистрални самолети Ту-110 (1957), Ту-124 (1960), Ту-134 (1967), Ту-154 (1970) и също и свръхзвуковия пътнически самолет Ту-144 (заедно с А. А. Туполев).

Самолетите на Туполев станаха основа за флота на най-голямата авиационна компания в света "Аерофлот", която оперираше в десетки страни.

По архитектурата на Туполев са проектирани над сто вида самолети, 70 от които се произвеждат серийно. Поставени са 78 светлинни рекорда на йога фенери, направени са около 30 известни полета с парапланер. Той е автор на видна школа по домашна авиация, за която са се появили десетки изтъкнати дизайнери.

За големите успехи в развитието на новата авиационна техника и проявите в хода на трудовия героизъм с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР в името на падането на 22 листа от 1972 г. Туполев Андрий Миколайович е награден с Орден на Ленин и трети златен медал "Сърп и чук" (No 12 Hammer) (No 12 Hammer).

Живее с господа-герои на Москва. Умира на 23-ти месец 1972г. Погребение в Новодевичи Цвинтари в Москва.

Генерал-полковник от авиационната инженерна служба (25.10.1967 г.). Награден с 8 ордена на Ленин (21.02.1933 г., 16.09.1945 г., 1947 г., септември 1949 г., гърди 1949 г., 1953 г., 9.11.1958 г., 19 бр. 1971 г.), Суворов 2-ри етап (08.19.) 1944), 1-ви етап на ветеранската война (10.06.1945 г.), 2 ордена на Червения прапор на труда (1927 г., 22.12.1933 г.), оп. Червоной зирка (18.08.1933), "Пошански знак" (1936), медали, чужда чест - орден Георги Димитров (1964, България).

Почетен гражданин на Париж (1964) и Ню Йорк, както и местността Жуковски, Московска област (1968).

Член на Централния изложбен комитет на ССРР от 1929 г. Депутат на Върховния съвет в името на ССР от 1950 г.

Почетен член на Кралската авиационна асоциация на Великобритания (1970) и Американския институт по аеронавтика и астронавтика (1971). Iomu е награден с наградата N.Ye.

Бронзовият нагръдник на героя е монтиран в град Кимри, Тверска област. Насип в Москва, улици в Санкт Петербург, Киев, Уляновск, Кимрах и Жуковски са кръстени на А. Н. Туполев. На къщите близо до Москва, Омск, при някои от предците на А.Н.

Имя Туполев да носи Авиационния научно-технически комплекс край Москва (следвайки традициите на легендарното конструкторско бюро на А. Н. Туполев), Казанския авиационен институт, остров в Обския залив на Карско море.

Тричи герой на социалистическа пратси (1945, 1957, 1972),
- най-високите ордени на Ленин (21.02.1933, 16.09.1945, 1947, 1949, 1949, 1953, 1958, 1968),
- Орден на Жовтневата революция (1971 г.),
- Орден Суворов 2 степен (1944 г.),
- Орден на войната от 1-ва степен (1943 г.),
- два ордена на Червения прапорщик на труда (1927, 1933),
- Орден "Червоной зирка" (1933 г.),
- орден "Знак на Пошани" (1936 г.),
- Орден "Георги Димитров" (НРБ, 1964 г.);
- Златен авиационен медал на FAI (1958 г.);
-Златен медал на Асоциацията на основателите на френската авиация (1971 г.).
-Медали.
Лауреат на Ленинската награда (1957), няколко Сталинови награди от 1-ва степен (1943, 1948, 1949, 1952) и Държавната награда на СССР (1972).
Почетен член на Кралската авиационна асоциация на Великобритания (1970) и Американския институт по аеронавтика и астронавтика (1971).
Почетен гражданин на Париж (роден през 1964 г.), Ню Йорк и град Жуковски, Московска област (роден през 1968 г.).