Palivo gāzes balonu transportlīdzekļu dzinējiem. Dzinēja mūža sistēma gāzes balonu uzstādīšanai Dzinēja mūža sistēma gāzes balonu uzstādīšanai

pershy iekšdedzes gāzes dzinējs buv razrobleniya n_metsky vinakh_dnik N. Otto. Jogo robotu princips bija balstīts uz to, ka priekšā esošajam degošajam sumisam virzuļa augšējā pozīcijā tika spēcīgi saspiests. Ekonomiska dzinēja izveidei, KKD sasniedzot 15%, vīnkopim vajadzēja apmēram 15 gadus, atsakoties no chotiritactic nosaukuma, sadalot darba ciklu pie jaunā protika virzuļa chotiri.

Iekšdedzes gāzes dzinējs - detalizēts iekārtas apraksts

Mūsdienu šāda veida dzinēji tiek darbināti ar dabas un saistītām gāzēm, kā arī ar saspiestu propāna-butānu, domnas gāzi un citām. Šādu dzinēju priekšrocība ir mazāks galveno mezglu nodilums un detaļas, kuras var sasniegt, veidojot sava veida degošu summu un її efektīvu spļaušanu. Pirms tam aplaudētajiem praktiski ir mazas shkidlivy mājiņas.

KKD strāva dvigunіv uz šāda uguns sasniedz tuvu 42%. Visizplatītākā smaka ir sastopama gāzes un naftas rūpniecībā kā piedziņas stiprinājums gāzes sūkņu iekārtās. Pārējā stundā viņi pārtrauca izmantot šādu vienību jaunumu automašīnā.

Praktizējiet to pašu īpašumā mayzhe kā to pašu, piemēram, benzīnu. Gāzu uzkrāšanās aizmugure gar apdeguma maģistrāli atrodas pie vārsta-filtra, kur tai jānokļūst attīrīšanas priekšā no dažādām suspensijām un sveķiem. Pēc attīrīšanas gāzei jādodas uz reduktoru-iztvaicētāju, tādā gadījumā spiediens tiek samazināts līdz 1 atmosfērai, pēc kura tā tiek piegādāta caur dozatoru pie zmishuvach.

Inžektora dzinējiem nav uzstādīts benzīna vārsts, jauna vietā ir uzstādīts inžektora emulators.

Gāzes dzinējs, ko dari pats – vai tas ir īsts?

Šajā stundā automašīnām ir uzstādītas divas savienojuma shēmas:

• klasisks - gāze tiek piegādāta tieši karburatoram vai inžektoram;
• posledovna - uguns atrodas netālu no sprauslas, kas uzstādīta paralēli benzīnam.

Klasiskā shēma ir mazāk vērta vitrāžas, tā izceļas ar uzstādīšanas vieglumu, taču tā var būt nozīmīga. Pārslēdzot režīmus, tiek izveidota zemas jaudas summa, pēc kuras to ir grūti valkāt. Šajā dienā pēdējā sistēma ir vēl dārgāka, taču tā joprojām darbojas ar mazāku gāzes padevi.

Šādas mantas glabāšanas galvenās priekšrocības:

1. Iespēja viegli ar roku izveidot gāzes dzinēju, lai instalāciju varētu uzstādīt uz auto patstāvīgi.
2. Zemas šķirnes paliva.
3. Augsts oktānskaitlis.
4. Vіdsutnіst shkіdlіvі vykіdіv.
5. Lielāks Jakіsna robots dviguna.
6. Zavdyaki vykoristannyu gāze ievērojami palielina dzinēja resursus.

Nūdeles:

1. Samazināta automašīnas paātrinājuma dinamika.
2. Spiediens uz gāzizlādes mehānisma vārstiem ievērojami palielinās.
3. Visa manta tiek aizņemta par lielu naudu.
4. Skladnoshchi z vikoristannya obladnannya ziemas stundā.

Gāzes balonu aprīkojumu (HBO), kā arī dodatkovo var izdarīt ar savām rokām, jau izmantojot automašīnas degvielas sistēmu, nopirkt tirgū, dzinēja ādas modelis parāda savu HBO modeli. Degvielas uzpildes cilindrs ar piederumiem (vārsts un iztvaicētājs) ir fiksēts tajā pašā nišā, visbiežāk "rezerves" vietā.

Nāksim uz vīna uzpildes staciju, atveram to līdz korpusa ārējai pusei. Un tad uz dzinēja ir uzstādīti vārsti pret gāzes plūsmu, lai bloķētu benzīnu, kad gāze tiek ieslēgta. Un automašīnas salonā ir benzīna-gāzes slēdzis. Ja jūs šaubāties par savām zināšanām par tradicionālo dvigun stiprinājumu, tad nesteidzieties uz jauno HBO, drīzāk vērsieties pie fahivtsiv.

Gāzes dzinējus sauc par karburatora dzinējiem, kas darbojas uz gāzei līdzīgiem ugunsgrēkiem - saspiestām un saspiestām gāzēm. Šādu dzinēju dzīvā sistēma var būt īpaši darbināma ar gāzi. Ir arī papildu rezerves sistēma, kas nepieciešamības gadījumā nodrošina gāzes dzinēja darbību ar benzīnu.

Deggāzes, ko izmanto transportlīdzekļos ar gāzes baloniem, var būt dabiskas un gabalos. Dabas (dabas) gāzes tiek ražotas no ligroīna pazemes gāzes laukiem. Gabalas gāzes un blakusprodukti, kas iegūti ķīmiskajās un metalurģijas rūpnīcās.

Zrіdzhenimi (zrіdzhuvanimi) gāzes sauc par tām, kas iet no gāzei līdzīgajām dzirnavām rіdke normālai temperatūrai un nelielam spiedienam. Pirms tiem var pieskaitīt ogļhidrātu summas, kuras maksā par naftas pārstrādes stundu. Gāzes balonu transportlīdzekļiem zrіdzhenikh gazіv izvēle ir īsāka, zemāka stislih.

Saspiestās (izspiestās) sauc par gāzēm, jo ​​parastās uzturēšanās vides normālai temperatūrai un augstajam spiedienam tās ietaupa gāzei līdzīgu nometni. Dabasgāze, kas ir uzvaroša gāzes balonu automašīnām, kas darbojas uz ciklona gāzēm, galvenokārt veidojas no metāna. Ir iespējams vikorēt un rūpnieciskās gāzes: vieglo, koksu un sintēzes gāzi, taču jāatceras arī, ka smaka ir atriebt oglekļa monoksīdu (CO) un to sprādzienu.

Šādā secībā gāzes stagnācija notiek divos veidos: ligroīna gāzes uzkrāšanās un dabasgāze. Tiek ražotas divas ligroīna gāzes kategorijas: SPBTZ un SPBTL - propāna un butāna summa tehniski ir ziema un vasara. Izspiestā dabasgāze tiek izsniegta arī divās kategorijās (A un B), kurām tiek veikta gāzes pārbaude.

Gāzes balonu automašīnas, kas strādā ar zemu gāzi, pārī ar automašīnām, kas strādā ar spiestām gāzēm, var iznākt uz priekšu: jo lielāks ir automašīnas priekšnoteikums, tāpēc baloni ir vieglāki un to skaits ir mazāks; mazāks darba netikums gāzes balonu iekārtās, kā arī šādas sistēmas ir pārākas un drošas; ar gāzi darbināmas summas kaloritātes palielināšana, kas palīdz samazināt dzinēja izsīkumu; lielāka siltumenerģijas koncentrācija tilpuma vienībā, kas ļauj palielināt transportlīdzekļa rādiusu; vienkāršākas degvielas uzpildes stacijas; zrіdzhenikh gazіv ir vieglāk pārvadāt pa lieliem ceļiem un dažāda veida transportu.

Dzinēja darbmūža sistēmā, kas darbojas ar gāzi, ietilpst gāzes baloni, vārsti, manometri, augsta un zema spiediena gāzes vadi, pārnesumkārbas ar dozēšanas pielikumiem un zmishuvach.

Kad dzinējs darbojas, gāze no cilindriem iet caur filtru pie reduktora. No reduktora caur stiprinājumu, kas tiek dozēts, gāze nonāk zmіshuvach, de tvoryutsya gazopov_tryana degošā sumіsh. Sumіsh pіd dієyu rozhіdzhennya pie ieplūdes gājiena jāatrodas pie dzinēja cilindra. Summas sadedzināšanas process un gāzes ievadīšana procesā ir tāds pats kā karburatora dzinējos.

Crim galvenā, є rezerves dzīvības sistēma, kas nodrošina dzinēja darbību ar benzīnu nepieciešamajos apstākļos (sistēmas darbības traucējumi, visa gāze no cilindriem tiek izvadīta un iekšā). Rezerves degvielas sistēmā ietilpst ugunsdzēsības tvertne, ugunsdzēsības filtrs, ugunsdzēsības sūknis un karburators. Mēģinot darbināt dzinēju ar benzīnu, nav ieteicams šķembas izraisīt paaugstinātu dzinēja nodilumu.

Gāzes balonu dzinēju sistēma, kas dzīvo ar saspiestu gāzi, sastāv no balona ar 1 saspiestu gāzi (ar spiedienu 1,6 MPa), iztvaicētāja, filtra, gāzes reduktora, pūtēja, vārsta. Kā rezerves zastosovuyt dodatkovu sistēma, kas sastāv no gāzes tvertnes, filtra, sūkņa, karburatora, kas var būt sārņu dozēšanas piedeva un tukšgaitas piedeva. Turklāt, tāpat kā jebkurā dzīvā sistēmā, ir nepieciešams atkārtot filtru, ieplūdes kolektoru, izplūdes kolektoru, izplūdes cauruli, trokšņa slāpētāju. Divgun robots ar vienu stundu brīvām abām sistēmām tika bloķēts.

Automašīnā esošais iztvaicētājs, ko silda vietējā dzesēšanas sistēma, kalpo saspiestās gāzes pārvadīšanai uz gāzei līdzīgām dzirnavām.

Gāzes reduktors nodrošina, ka gāzes spiediens tiek samazināts līdz vērtībai, kas ir tuvu atmosfēras spiedienam. Zmіshuvach sagatavo gāzesvada sumіsh, noliktava mainās papuves režīmā zem robotizētā dzinēja režīma, kam ir papildus stiprinājumi, piemēram, karburators.

Vadības un uzraudzības ierīču palīdzību uz vairoga tie kontrolē šķelto (kilkist) - saspiesto gāzi balonā un spiediena gāzi gāzes reduktorā. Gāzes balonu dzinēja mūža sistēmu izspiestas dabasgāzes gadījumā var aizstāt ar balona cilindru augstā skrūvspīlē (20 MPa), gāzes reduktori ar augstu un zemu skrūvspīli. Nav viparnika. Gāzes daudzuma regulēšanai tiek uzstādīts manometrs, un uz vairoga var piestiprināt kontrollampiņu, kas signalizē par nepieņemamu spiediena kritumu automašīnas cilindros.

Krimā vienas kurināmas dzīves sistēmas, zastosovuyt dvuhfalivnі sistēmas ar vienādām sistēmām dzīvošanai ar gāzi kurināmiem ugunsgrēkiem, kā arī ar gāzi darbināmām sistēmām, dažās retu ugunsgrēku vietās vikoristovuetsya kā aizdedzes deva gāzes aizdedzināšanai. nodedzināta summa (gāzes dīzeļi).

Gazi, scho saspiežot un zrіdzhuyutsya, automašīnu dzinējiem. Gāzes balonu transportlīdzekļu dzinēji tiek darbināti ar dažādām dabas un rūpnieciskajām gāzēm, kuras tiek glabātas novecojušajā vai saspiestajā stacijā pie baloniem.

Kā viltīgi vikoristovuyut gāzes, kas ir redzamas no urbšanas gāzes un ligroīna Sverdlovinas vai iznāk naftas pārstrādes laikā krekinga iekārtās. Metāns ir stislivyh gāzu pamats. Izspiesto gāzu spiediens balonos sasniedz 20 MPa un samazinās pasaulē ar gāzi.

Zrіdzhuvanі gāze - propāns, butāns un iegūšana naftorafinēšanas rūpnīcās. Uzlādētā gružu balonā gāze piepildīsies līdz aptuveni 90% no kopējās. Pie reshti balona gāzi pārmet tvaikam līdzīgajā stacijā. Tvaika spilvena klātbūtne pasargā balonu no sabrukšanas paaugstinātā temperatūrā, lai jaunā gaisa spiediens būtu visspēcīgākā tvaika spiediens liekās vides prātam un, lai arī kāds svilpojošs gāzes daudzums, nepārsniegtu 1,6 - 2,0 MPa.

Stysli, ka zrіdzhenі gāze, scho zastosovyvatsya par dvigunіv gazobylіv avtomobilіv, mayut augstas detonācijas stіykіst. Ar gāzi darbināmas summas sadegšanas siltums ļauj uzņemt nedaudz mazāku spiedienu, strādājot ar benzīna degvielu. Šo dzinēju uzlabotā kompresijas pakāpe rada spēju kompensēt hermētiskuma zudumu. Gāzes balonu transportlīdzekļu dzinēju kvalitāte ir saistīta ar samazinātu gāzu toksicitāti, kas liecina par šādu transportlīdzekļu perspektīvām.

Strādājot ar stislih un zrіdzhenih gāzēm, uzvar sērijveida automašīnas ar benzīna dzinējiem. Deyaki benzīna dzinēji ir īpaši piestiprināti darbam tikai ar gāzi. Izmaiņas to konstrukcijās tiek uzskatītas par ierobežojuma pakāpienu virzītāja galvas pakāpi. Citi gāzes balonu transportlīdzekļu dzinēji neatpazīst būtiskas konstrukcijas izmaiņas un ļauj robotam strādāt gan ar saspiestu gāzi, gan benzīnu. Izmaiņas tajā, ka uz tām ir uzstādītas gāzes baloniņas. Balonu svaru gāze izspiež par kilku vairāk nekā piepildītas gāzes tvertnes svaru, kas nodrošina vienādu automašīnas braukšanas attālumu. Ar gāzi pildīto balonu svars tiek izpūsts no gāzes tvertnes.

Gāzes stacijas uzvaras priekšā pie dzinēja tiek pārveidotas un uz īpašas piebūves - iztvaicētāja no retas fāzes par gāzei līdzīgu. Gāzes atlikumi no cilindriem nonāk dzinējā tvaikam līdzīgajā stacijā. Abos kritienos gāze tiek piegādāta dzinējam zem atmosfēras spiediena. Lai samazinātu gāzu spiedienu, gāzes dzinēju sistēmās tiek uzstādīti reduktori.

Degšanas iekārtas ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem.

ZIL-138 dzinēja, kas darbojas ar sašķidrinātu gāzi, šaušanas iekārtas shēma ir parādīta nelielā attēlā. No balona 8 zrіdzheny gāze zem spiediena, lai iekļūtu caur 9 un galvenajiem 7 vārstiem pie katlu telpas 1. Karstā telpā, kur tā tiek apsildīta, no dzesēšanas sistēmas uz zirіdzheniy tvaika telpu, gāze pāriet uz gāzi- kā stacija. Gāzes filtrēšana tiek veikta pie filtra 2.

Lai samazinātu divpakāpju daļu gāzes iestrēgšanas spiedienu, pie zm_shuvach 10 atrodas gāzes reduktors 6, kas ir membrānai svarīgs spiediena regulators, kas pārvietojas no šādas gāzes caur zema spiediena šļūteni. Aukstā dzinēja iesildīšanas iedarbināšana tiek veikta ar balonā esošā uguns tvaika fāzes palīdzību. Kuram tiek atvērts vārsts, kura caurule ņemta no balona augšējās daļas.

Un divi indikatori 4 un 5 kontrolē gāzu spiedienu reduktora pirmajā posmā un ugunsgrēka ātrumu tvertnē. Balon 8 ir aprīkots arī ar vārstu saspiestās gāzes uzpildīšanai degvielas uzpildes laikā, ar slēgvārstu un citiem piederumiem.

Kā rezerves sistēma, vikoristovuyut zhivlennya dvigunіv benzopovіtryanoyu sumіshshu. Šim nolūkam - gāzes tvertne 12, ugunsdzēsības sūknis 14 un karburators 11, kas sastāv no galvenās dozēšanas sistēmas un tukšgaitas sistēmas. Divgun robots ar vienu stundu brīvām abām sistēmām tika bloķēts.

Divu kameru gāzes pūtējs ar zemu degmaisījuma plūsmu un paralēlām divu droseļvārstu atverēm. Gadījumā 4 (att.) uz abu kameru augšējiem rullīšiem ir uzstādīti 3 un droseles 12 slēģi, difuzors b, kura augšējā daļā ievietota sprausla 5. 7, caur kaut kādu summu, lai aizietu uz kanāliem. 10 un 11, є gvinti 8 un 9 robotizētā dzinēja regulēšana tukšgaitā. Gāzes reduktors ir savienots ar diviem cauruļvadiem caur ekonomaizera stiprinājumu 3 (div. mazs), lai gāze tiktu piegādāta atzarojuma caurulēm 13 un 7 (div. mazā).

Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, degvielas daudzums tiek atbrīvots tukšajās vietās aiz droseles slēģiem. Pie Mir Vidkritte Droselny Poliznikov I Zbilishnnya Navantazhennya, lai apbrauktu sprauslu 5, cauri vigu, Ceļa ziņkārība, Zemes vārsts 1. Navanthenes 1 gāze, kas palielina gāzes daudzumu uz gāzes noliktavu. Tādā veidā tiek mainīta degvielas summas uzglabāšana, lai tā tiktu sagatavota gāzei zmіshuvachem papuvē dzinēja klātbūtnē.

search-ru.ru

8. Gāzes balonu auto dzīves sistēma

8. tēma

Gāzes balonu automašīnas dzīves sistēmas vienkāršota shēma

1 - Ugunsdzēsības tvertne. Tikšanās automobiļu degvielas krājumu taupīšanai.

2 - balons. Tikšanās saspiestās gāzes krājumu taupīšanai automašīnās

3 - Ventilācijas kaste ar vārstu bloku. Šeit jūs varat atrast līdzīgu vidatkovy vārstu, kā arī indikatoru, kas vienāds ar gāzi

5 - Remikach "Benzīns-gāze". Slēdža atslēgai ir trīs pozīcijas: Benzīns - Vimkneno - Gāze

6 – Apkures cauruļvads atdzesētajai gāzei

7 - Zema spiediena gāzes šļūtene

8 - Vadības šļūtene

FG - Gāzes filtrs

FB - Degvielas filtrs

BN - benzīna sūknis. Dzinēja degvielas sūknis

KLG - solenoīda gāzes vārsts. Kad spriegums tiek pielikts džemperim 5, vārsts atveras

KLB - Benzīna solenoīda vārsts. Kad spriegums tiek pielikts džemperim 5, vārsts atveras

R - Gāzes reduktors. Pie reduktora gāze iztvaiko un pāriet no reta stāvokļa uz gāzei līdzīgu. Gāzes iztvaicēšanai pārnesumkārbas korpuss tiek uzkarsēts ar karstu antifrīzu no dzinēja. Reduktors samazina arī spiedienu uz gāzi no 12...15 kg/cm2 līdz atmosfēras spiedienam

D - dozators. Ļauj regulēt gāzes daudzumu, kam vajadzētu būt pie dzinēja un cim, lai uzstādītu vai nu ekonomisku, vai dinamisku režīmu.

Gāzes balonu automašīnas dzīves sistēmas princips

Benzīna dzinēja darbību neietekmē karburatora dzinēja robotizētā sistēma. Zokrema, BN degvielas sūknis iemērc benzīnu no tvertnes 1. Izlaidiet to caur FB lietus ūdens filtru un ievadiet to caur KLB ieplūdes vārstu KS karburatorā. Pie karburatora benzīns tiek sajaukts ar atkārtojumiem, un tas veido ugunsdrošības degvielu. Lai pārslēgtu dzinēju uz gāzi, nomainiet slēdzi 5 pozīcijā "Vimkneno" (tādā stāvoklī vārsti ir aizvērti) un pārbaudiet, vai karburatora pludiņa kamerā nav lieks benzīns. Pārveidosim slēdzi pozīcijā "Gāze". Kad tas notiek, atveras KLG gāzes vārsts un dzinējs sāk darboties ar gāzi.

Balons par zr_dzhenogo gas stalevy, zvarny. Izvadītās gāzes spiediens balonā nogulsnējams propāna un butāna daudzumā summā, nevis jāuzpilda balona uzpildes stadijā un jābūt robežās no 12...15 kg/cm2. Uz balona ir piestiprināta ventilācijas kaste ar vārstu bloku. Pie armatūras bloka ir uzstādīti augšpusē un vitrāžas vārsti. Stundu pēc balona uzpildīšanas ar aukstumnesēja gāzi aizveriet vārstu pēc uzpildes pabeigšanas. Vējstikla vārsts tiek aizvērts, kad automašīna ir novietota stāvvietā, un, kad automašīna ir novietota stāvvietā, vārsts tiek izslēgts. Ar veidgabalu bloku pludiņa mehānisms ir piesiets, balona vidus tiek uzrullēts un armatūra ir sasieta ar triecienu vārsta bloka ārējā pusē. Krēmveida, pludiņa iesiešanas mehānisms ar starpvārstu, kas aizver uzpildes maģistrāli, kad balons ir piepildīts par 90%. Gāzes "spilvens" ar kopā 10% nepieciešams, lai kompensētu saspiestās gāzes siltuma izplešanos. Zrіdzheny gāze var būt lielisks termiskās izplešanās koeficients. Ja gaisa balonā ir gāzes fāze, temperatūras paaugstināšanās par 1 grādu izraisīs spiediena palielināšanos par 7 kg / cm2. Ja ir iespējams izraisīt balona sabrukšanu, tad balona piepildīšana ar saspiestu gāzi nav pieļaujama par 100%.

4. degvielas uzpildes stacija zvana automašīnas nosaukumu, lai gāzes plūsma no piebūves netiktu laista uz automašīnas pasažieru nodalījumu vai salonu. Degvielas uzpildes stiprinājumam ir kartera vārsts, kas ļauj gāzei no degvielas uzpildes šļūtenes nokļūt cilindrā un nenovadīt to tieši uz šarnīra ierīci.

Saspiestās gāzes uzņemšana no balona tiek samazināta no dienas, no retas fāzes. Caur apkures cauruļvadu gāze nonāk FG filtrā un pēc tam caur KLG spiediena vārstu nonāk reduktorā-iztvaicētājā. Reduktora-iztvaicētāja korpuss tiek uzkarsēts ar karstu antifrīzu no motora dzesēšanas sistēmas. Tas ir nepieciešams kondensētās gāzes iztvaikošanai un jogas pārejai uz gāzei līdzīgu staciju. Diafragmas tipa divdaļīgu detaļu gāzes reduktors, kas samazina gāzes spiedienu līdz atmosfēras spiedienam. Palyvoprovid 6 - midna caurule, vadības šļūtene 8 ar eļļas izturīgu gumiju, gāzes šļūtene 7 ar eļļas izturīgu gumiju, ar lielu šķērsgriezumu.

Ja dzinējs nedarbojas pareizi, karburatorā nav izlādes, un atmosfēras spiediens tiek pārnests uz vadības šļūteni 8 pārnesumkārbā P, kas izraisīs tā izslēgšanu. Neizlaidiet gāzi no reduktora. Kad dzinējs darbojas karburatorā, tiek izveidota izlāde, jo vadības šļūtene 8 tiek pārnesta uz pārnesumkārbu un bloķē gāzes padevi dzinējam. Izplešanās karburatora zmіshuvalnіy kamerі vіklіkaє smokatuvannya gāze no gāzes šļūtenes 7 zemas skrūvspīles caur dozatoru D. Karburatorā-zmіshuvachі KS, gāze zmіmіmpoi dzinēju the sumіmpoiіmposhmіmіmpohnіmіmіmміммімміммімміммімміммінтімміммімммімміствих gāzi zmіshuєtstіmіmіmіmіmіmіmіmіmіmіtstіga gāzi no gāzes šļūtenes 7 zemo skrūvspīļu izplešanās izplešanās caur dozatoru D. Dozators D є zvichaynym celtnis, yakim var zbіlshuvati vai zmenshuvat prіdnіy pererіz gazistralі zemu vice. Mainoties gāzes daudzumam summā, tas kļūst dārgāks, automašīnas ātrums kļūst ekonomiskāks, bet automašīnas dinamika pasliktinās. Iesaiņojot dozatoru nākamajā dienā, viss mainās tieši pie vārtiem.

Lovato gāzes reduktors - Itālija

Maza izmēra gāzes reduktors-iztvaicētājs Lovato pasažieru automašīnu uzglabāšanai - jūsu noliktavā var būt šādi funkcionālie elementi:

Iztvaicētājs kondensētai gāzei,

Divpakāpju reduktora skrūvspīle,

Rozvantazhuvalny pielikums,

Pielikums primus gāzes padevei zmishuvach,

tukšgaitas kontrolieris.

Reduktors-iztvaicētājs Lovato: 1 - saspiestās gāzes ieplūdes kanāls, 2 - pirmās pakāpes vārsta ligzda, 3 - otras pakāpes diafragma, 4 - izplešanās stiprinājuma membrāna, 5 - izplešanās regulēšanas atspere, 6 - elektromagnēts, 7 - pastāvīgais magnēts, 8 - svarīgas citas pakāpes vārsts, 9 - tukšgaitas ātruma regulēšanas skrūve, 10 - citas pakāpes vārsts, 11 - kanāls, 12 - pirmās pakāpes diafragma, 13 - pirmās pakāpes vārsts, 14 - atspere, 15 - pirmās pakāpes vārsts, A - pirmās pakāpes tukša kamera, B - otrā posma tukša kamera, H - tukšs siltummainis, D - tukšs izplešanās stiprinājums, E - izplešanās veidgabals.

Reduktors ir salocīts no korpusa, diviem vāciņiem un vārstu mehānismu daļām. Pie tukšas Z no dzinēja dzesēšanas sistēmas nepārtraukti cirkulē karsts antifrīzs (antifrīza ievadīšana un ievadīšana mazulim nav norādīta). Rezultātā viss pārnesumkārbas korpuss tiek uzkarsēts līdz dzinēja darba temperatūrai un līdz ar to gāze caur kanālu 1 tiek izvadīta tukšā A, iztvaiko un nonāk benzīnveida stacijā. Kad tas notiek, uz pirmās pakāpes 12 i diafragmas tiek uzlieta gāze, atbalstot atsperes 14 balstu, virzoties uz leju un caur vārstu 13, aizverot pirmās pakāpes vārstu 15. .5 ... 0,7 kg/ cm2).

No tukšā A caur kanālu 11 gāze iet uz pirmās pakāpes vārstu 10 i, ejot cauri jaunajam, aizpildot otras pakāpes tukšo U. Kad šī gāze tiek uzlieta uz citas pakāpes diafragmas 3, paceliet to un caur vārstu 8 aizveriet vārstu 10. Rivnavaga nospiež, kad skrūve ir tukša 50 ... 100 Pa (0,0005 ... 0,001 kg / cm2), tad trīs vairāk nekā atmosfēras .

Izmantojot pareizo dzinēju, izplūde no tvertnes tiek pārnesta caur šļūteni uz tukšo pirmo vārpstu, un gāze no tās nāk no smishuvach. Ar šo spiedienu pie tukšā tas samazinās, diafragma 3 nolaižas, otra posma vārsts 10 atveras, un gāze no tukšā A nonāk tukšajā, un gaiss nonāk zmishuvachā. Pasaulē gāze plūst no tukšā A, spiediens pie tā samazinās, diafragma 12 paceļas, atveras pirmās pakāpes vārsts 15 un gāze no kanāla 1 ieplūst tukšā A.

Mainīgs pagarinājums D tikšanās vēl viena posma 10 primus vārsta aizvēršanai, pārvietojoties, kas nav praktiski. Tas ir nepieciešams automašīnas ugunsdrošībai. Tukšais D ir savienots ar savienotājelementu E un caur šļūteni atrodas tālu no dzinēja droseļvārsta telpas. Nepraktiska tukša dzinēja D gadījumā atmosfēras spiediens un atspere pēc 5 grādiem 8 primus aizver citas pakāpes vārstu 10, kā rezultātā gāze no reduktora nenāk ārā. Labajam motoram izlādējoties no šļūtenes droseļvārsta telpas, caur veidgabalu E tiek pārnests uz tukšo D. Ar izplešanās stiprinājuma diafragmas palīdzību, atbalstot atsperes 5 balstu, tas nolaižas un nešķērso vārsta 8 svira, kuru kontrolē cita posma diafragma 3.

Vārsta 8 īsajā plecā tiek iesmidzināta atspere un tukšgaitas regulēšanas skrūve 9. Lai palīdzētu šim gventam, iestatiet dvigun robotu tukšgaitā.

Elektromagnēts 6 tiek izmantots otras pakāpes primus vārstam 10. Pirms apkopes vai remonta var būt nepieciešams ietaupīt naudu, iedarbinot dzinēju vai izlaižot gāzi no pārnesumkārbas. Lai ieslēgtu elektromagnētu, ūdens nospiež pogu kabīnē. Ar šo spriegumu elektromagnēta 6 tinumam tiek piegādāts 12 V. Serdeni ievelk tinuma vidū un ielej vārstā 8, atverot otra posma vārstu 10 - gāze nāk no zmishuvach. Elektromagnēta kodols ir nosaukts, un dažkārt uz tā var izspiest ūdeni tieši no motora vadītāja sāniem.

gigabaza.ru

Woozley un pievienojiet gāzes balonu iekārtas.

Gāzes balonu instalācijas skapji un piederumi

Gāzes apgādes iekārtas

Pirms gāzes balona instalācijas gāzes padeves iekārtas var redzēt šādus armatūras un armatūras:

• gāzes iztvaicētājs;
• gāzes pastiprinātājs;
• gāze zmishuvach;
• gāzes filtrs;
• gāzes reduktori;
• dozēšanas-ekonomaizera stiprinājums.

Iztvaicētāja gāze

Gāzes iztvaicētājs tiek izmantots kondensētās gāzes pārvēršanai tvaika fāzē (gāzveida dzirnavās). Uz att. 1 norādes par iztvaicētāju, kas zastosovuetsya pie vіtchiznyany gāzes balonu instalācijām antīko automašīnu. Vin sastāv no divām daļām, kas izgatavotas no alumīnija sakausējuma. Dzherelom siltums tsomu vaparnik є rіdina іz dvigun dzesēšanas sistēmā.

Gāzei ļauj iziet cauri iztvaicētāja siltummainim un tiek pārveidota par gāzei līdzīgu staciju. Iztvaicētājs nodrošina normālu dzinēja darbību pie dzesēšanas temperatūras vismaz 80 ˚С, tāpēc, lai sāktu šo dzinēja sildīšanu, tie parasti dodas uz darbu ar tradicionālajiem degvielas veidiem (benzīnu).

Gāzes pastiprinātājs

Pіdіgіvach gāze kalpo priekšējai pіdіgіvu izspiestajai gāzei ar metodi, lai izslēgtu kondensāciju gāzes vados, kas ziemas stundās ir aizsaluši.

Uz vіtchiznânіh vantagenyh avtomobilіv vіdіgіvach (2. att.), kurā tiek uzvarēts izmantoto gāzu siltums.

Sildītājs tiek glabāts 2. korpusā, kurā atrodas siltummainis 5. Gāzes ventilācija, ejot cauri uguns korpusam, nomazgājiet serpentīnu, jo tas iet cauri gāzei, un spēlējiet jogu. Tad mēs iegūsim gāzes, kas iet cauri pidgrivach, izplūstot labajā vidū, apejot trokšņa slāpētāju, caur izplūdes metināšanas cauruli 6.

Gāzes iesmidzināšanas intensitāti regulē, atverot speciālu paplāksni, kas dozē.

Gāzes filtrs

Filtri kalpo gāzes attīrīšanai no mehāniskām mājām. Filtrus var mainīt ar gredzeniem un detaļām. Smaka tiek uzstādīta pie galvenā aiz iztvaicētāja. Galvenais filtrs, kā likums, ir uzstādīts uz gāzes reduktora, un filtrs ar fiksētiem gredzeniem ir apvienots ar solenoīda vārstu.

Automašīnām, kas darbojas ar saspiestu gāzi, viens filtra elements ir uzstādīts pie ieejas augstā sajūga reduktorā, otrs - uz zemā sajūga līnijas dubultā reduktora priekšā.

Filtrs ir salocīts no korpusa 2 (3. att.), pudeles 4, pastāvīgā filtra elementa 3 un savienojuma skrūves 5.

Solenoīda vārsts 1 ir normāli aizvērtā stāvoklī un, kad tas tiek ieslēgts automašīnas borta elektriskajā ķēdē (ieslēgts), tas ieslēdzas un nodod gāzi dzīvības gāzes maģistrālei.

Gāzes reduktori kalpo, lai samazinātu saspiestās saspiestās gāzes spiedienu līdz spiedienam, kas ir tuvu dovkillya (atmosfēras) spiedienam.

Saspiestās gāzes gāzes balonu iekārtām tiek izmantoti divpakāpju zemspiediena reduktori, bet saspiestās gāzes iekārtām tiek pievienots vienpakāpes augstspiediena reduktors.

Divpakāpju gāzes reduktors

Divpakāpju gāzes reduktors (4. att.) visu veidu komerctransportam ar gāzes baloniem. Strukturāli kopā ar to tiek izmantots dozēšanas-ekonomaizera stiprinājums.

Kad dzinējs nedarbojas, solenoīda vārsts aizveras, gāze pie reduktora ieplūdes armatūras 8 nav pieļaujama. Tādā veidā skrūve pie tukšā D, jaka tiek piesieta ar navkolishnym vidu, noliec membrānu 11 uz leju un caur svarīgo 10 atver reduktora pirmās pakāpes vārstu 7. Pie tukšā B ir arī skrūvgriezis, kas atver vidējā serdeņa skrūvspīli, līdz ar to membrāna caur 2 atsperi 5 un kātu 4 virza vārstu 1 uz kalnu un atver pārnesumkārbas otras pakāpes vārstu 12. Visa reduktora skrūvspīle ir tāda pati kā dovkill skrūvspīle.

Kad aizdedze ir ieslēgta un galvenais vārsts ir atvērts, gāzei caur ieplūdes I vārstu 7 jāatrodas pie tukšajiem G un B un tā plūst uz membrānām 11 un 2. Ja dzinējs nedarbojas un gāze ir nav saspiests, tad membrānas aizver vārstus 12 un 7.

Kad dzinējs tiek iedarbināts, caur izeju II, izplūde tiek pārnesta uz tukšo G, atverot vārstu 7. Zemā spiedienā sistēma tiek darbināta tukšā spiedienā 50 ... 100 kPa. Droseles slēģu pasaulē tiek izmantots ekonomaizera vārsts 13. Atbrīvojums tiek pārnests uz membrānu no apakšas, un ekonomaizera atspere noliec membrānu uz augšu, atverot vārstu un novadot papildu gāzes tilpumu uz izvadu II.

Vienpakāpes augstspiediena reduktors

Augstspiediena vienpakāpes gāzes reduktors (mazs 5) kalpo saspiestās gāzes spiediena samazināšanai līdz 1,2 MPa. Gāze no cilindra ieplūst tukšā reduktorā A caur veidgabalu ar savienotājuzgriezni 15 un keramisko filtru 14 līdz vārstam 12. Uz vārsta uz augšu caur vārstu 3 un membrānu ir uzstādīta reduktora atspere.

Kad gāzes spiediens tukšajā B ir mazāks par norādīto pārnesumkārbas atsperi caur vārstu nolaiž vārstu 12, izlaižot caur spraugu tukšajā B gāze. Gāze var iziet cauri papildu filtram 11. vārsts 12 zem atsperes atveres 13 atver un aizver gāzes eju.

Ārējo skrūvspīļu regulēšana notiek ar rokturi ar skrūvi 4. Reduktoru darbību kontrolē manometrs, kas saņem signālu no augstskrūvju sensora 1 un ārējās skrūvspīles kritiena signalizācijas ierīces 6 (avārijas sensors).

Gāzes zmishuvach

Gāzes sildītāji tiek izmantoti degvielas maisījuma sagatavošanai un padeves regulēšanai dzinēja cilindriem atkarībā no darbības režīma. Tos sagatavo kā atsevišķu piederumu (tīri gāzes versijā) vai apvieno ar karburatoru. Pārējā gadījumā stiprinājumu sauc par karburatoru-zmіshuvachem, un tas izskatās kā lielisks karburators, piemēram, sprausla gāzes ievadīšanai jaunajā. Benzīna robota dzinēja konstrukcijas taupīšanas gadījumā, nemainot dinamiskos un ekonomiskos rādītājus. Gāzes sprauslu var novietot vai nu pie starplikas starp droseles slēģu korpusu un difuzoriem, vai arī to var ievietot pie difuzora zvērā.

Izmaiņas gāzes opcijai var būt vienkāršākais dizains; 6. Gaisa spiediens maz ietekmē benzīna, ligroīna un dabasgāzes rezerves sūkņus, oscilatorus. Otzhe, ar asu triecienu drosselnye zaslіn, atkārtoti uzpildīta sumisha nenotiks.

Galvenā gāzes padeve tiek nodrošināta ar dozēšanas-ekonomaizera stiprinājumu 1 caur kanālu 2, pretvārstu 6 un gāzes sprauslām 7, kā arī atgaisošanu šaurā difuzoru ejā 8.

Kad dzinējs darbojas ar minimālo frekvenci, tukšgaitas apgriezieni apvij aizbīdņa vārsts 6 aizveras, taisnā griezuma atvere atrodas zemās izlādes zonā, un gāze iekļūst droseļvārsta telpā caur apaļo atveri 3. Daudzums gāzes ievadīšanu regulē skrūve 11. shіlini mіzh іn. slēģi un maisīšanas kameru sienas.

Kad droseles slēģi 5 atveras taisni, atveriet 4, lai pārietu uz augstas izlādes zonu, caur tiem sāk plūst gāze, palielinās kloķvārpstas aptīšanas biežums un dzinēja spriegums. Aizdedzes gāzes padevi tukšgaitas sistēmai regulē ar skrūvi 10.

Palielinoties dzinēja kloķvārpstas aptīšanas biežumam, palielinās difuzoru 8 izplešanās un atveras aizbīdņa vārsts 6, kas ieslēdz galveno gāzes padevi.

Gāze tukšgaitas sistēmai tiek piegādāta pa diviem kanāliem: tieši no reduktora otras pakāpes caur kanālu 12 un iztukšot aiz dozēšanas ierīces pa kanālu 2.

Gāzes veidgabali

k-a-t.ru

Gāzes dzinēju kalpošanas laika sistēma Vantage automašīnām. Ēšanas sistēma

Gāzes dzinēja dzīves sistēma

Nododot automašīnu darbināšanai ar gāzi, jūs varat aizsargāt dārgo un deficīto benzīnu. Gāzes ugunsgrēki ir videi draudzīgāki, no uguns ir redzamas mazāk toksiskas runas un atmosfēra. Ar nelielu gāzes uguns daudzumu sadegšanas siltuma apjoms ir zems.

Gāzes dzinējiem zastosovuyut zrіdzhenі (naphtovі) gāze, kas atrodas cilindros zem spiediena līdz 1,57 MPa, un stislі (dabiskā), kas ir zem spiediena līdz 19,6 MPa. Gāzes ugunsgrēki tiek savākti konteineros, kas izgatavoti no tērauda vai alumīnija sakausējumiem. Zrіdzhene palely nabula plašāka zastosuvannya automašīnās. Gāzes dzinējos tas ir tāpat kā dzinējos, kas darbojas uz reta uguns, tas var būt zdijsne zvnishnє vai iekšējs vājprāts. Darbam pie stislih un zrіdzhenih gāzēm zastosovuyut automašīnām ar karburatora dviguns, protejkі dviguny speciāli pritosovuyt darbam tikai uz gāzes ugunsgrēkiem. Dzinēja, kas darbojas uz gāzes ugunsgrēkiem, darba cikls ir tāds pats kā dzinējam, kas darbojas ar benzīnu, tomēr robots tiek pieslēgts sistēmai, kad tas tiek izpūsts.

Ja dvigunah iz zvnіshnіm madіshovtrennyam bez spiediena, gāze iet uz zmіshuvalnyh pristroї skrūvē, aptuveni tuvu atmosfēras līmenim, un tādā gadījumā labāk ir pārvērst gāzi pie ovnіshnіshnє iekļūšanas vēja sredovishche gāzvadā. Ar pārpasaules satvērienu tiek izpūsta gāzes spole, un izplūdes laikā gāzes vadā tiek izveidots degošs gāzes un vēja maisījums, kas var izraisīt viesuļvētru. Kompresora dzinējos gāze tiek novadīta uz gāzes vārstu zem skrūvspīles, kas dažkārt atsver kompresijas spiedienu, tāpēc tā ir arī dzinējos ar iekšējiem trakiem radījumiem bez kompresijas. Stacionārajos gāzes dzinējos, lai uzturētu nemainīgu spiedienu, maisīšanas korpusu priekšā ir uzstādīts gāzes spiediena regulators, kas automātiski paaugstina nepieciešamo spiedienu robotizētajam dzinējam.

Lai samazinātu spiedienu uz gāzi saimniecības ēku priekšā, uzstādiet reduktoru. Šis piederums regulē arī gāzes spiedienu, un to kontrolē gāzes spiediena regulatori, tikai vairāk ar augstu gāzes spiediena pazemināšanas pakāpi. Viena, divas un divas bagātīgi sakārtotas pārnesumkārbas ir fiksētas atkarībā no vairākiem elementiem, dažās no tām ir sekojošs gāzes spiediena samazinājums. Reduktors arī kustībā pārslēdz pareizo gāzi uz zmishuvach, kas nedarbojas.

Apskatīsim robotizētās sistēmas principu dzīvot ar dabasgāzi uz ZIL saimes automašīnu dibena.

Rīsi. Gāzes balona uzstādīšanas shēma uz saspiestas gāzes.

1 - karburators, 2 - cauruļvads. 3 - cauruļvads gāzes padevei no reduktora uz zmіshuvach, 4 - cauruļvads gāzes padevei tukšgaitā, 5 - zema spiediena manometrs, 6 - vārsts ūdens vai ūdens ieliešanai aukstā sezonā, 7 un 8 - cauruļvadi piegādei un radiatoru pievadīšana no dzesēšanas sistēmas , 9 - galvenais vārsts (pie ūdens kabīnes), 10 - tīrās gāzes uzpildes vārsts, 11 - gāzes līmeņa indikators balonā, 12 un 13 tipa vārsti retajām un tvaika fāzēm gāzes, 14 - izplūdes vārsts.

Gāze tiek ņemta no balona, ​​caur ventilācijas vārstu 12, vārsts - filtrs, iztvaicētājs un gāzes filtrs tiek uz augšu uz reduktoru. Reduktors regulē spiedienu un piegādā ogo zmishuvach pa cauruļvadiem. Tas atkal tiek padots zvēram pa gāzes zmišuvača cauruli, it kā ar gāzi, kas tiek piegādāta zmišūvačam, veidojot gāzes ventilatoru, lai mēs varētu pa ieplūdes cauruli iekļūt zmišvača cilindros. dzinējs. Reduktoru zemais skrūvspīlis.

Rīsi. Divpakāpju pārnesumkārbas shēma.

A - kad galvenais vārsts ir aizvērts, b - pirmā robotizētā dzinēja iedarbināšanas stunda, 1 un 10 - otras pirmās pakāpes membrānas, 2, 9 - otras pirmās pakāpes atsperes, 3 - gala atspere, 4 - vārti. vārsts, 5 - droseļvārsts , 6 un 8 - otrās pirmās pakāpes dubultsviras, 7 un 11 - otras pirmās pakāpes vārsti, 12 - izplešanās vārsta membrāna, 13 - dozators-ekonomaizers, 14 un 19 - cauruļvadi gāzei , 15 - atkārtots filtrs, 16 - zmіshuvalna kamera, 17 - ieplūdes cauruļvads, 18 - vakuuma cauruļvads, 20 - pakārtotais vārsts, I - reduktora pirmais posms, II - reduktora otrais posms, A - atmosfēras tukšs, B - tukšs vakuums, C - tukšs ekonomaizera stiprinājums.

Ādas pakāpieni, divpakāpju membrānai svarīgais reduktors var vārsti 7 un 11, atspere 3, dubultās sviras 6 un 8, lai savienotu eņģes membrānu ar vārstu.

Pirmās pakāpes vārsts atrodas atsperes 9 un membrānas 10 atvērtā stāvoklī, divsviru vārsts 8, skrūvspīlis pie tukšā pirmā posma I tiek atstāts nemainīgs un vienāds ar atmosfēras vārstu, kad dzinējs nedarbojas. un ventilācijas vārsts ir aizvērts.

Vārsts II, vēl viens posms, kad dzinējs nedarbojas, ir aizvērtā stāvoklī un ir stingri piespiests pie sēdekļa ar koniskām un cilindriskām atsperēm caur divsviru vārstu 6.

Tiklīdz tiek ieslēgts solenoīda vārsts un ieslēgts divkāršās darbības vārsts, gāzei jāplūst tukšajā reduktora pirmajā posmā. Membrāna 1, paplašinot atsperes 3 siksnu, izliecas un caur vārstu 6 aizver vārstu 7. Tukšās pirmās pakāpes gāzes spiedienu regulē atsperes 2 siksnas maiņa uzgriežņa spraugās 0,16. .... 0,18 MPa. Spiediena mērītājs, kas kontrolē skrūvspīles plīsumu, pūst pie ūdens kabīnes.

Ja droseles slēģi ir piepildīti ar gaisu (b att.), kad tiek iedarbināts dzinējs un tam robotam ir ieslēgti vidējie pārnesumi, zem droseles slēģiem tiek izveidots vakuums, kas tiek pārnests uz tukšo ekonomaizeru. Vakuumā vakuuma izplešanās vārsta membrānas noliecas un izspiež gala atsperi 3, atverot otras pakāpes vārstu 7. Vārsts no pirmās pakāpes atveras, turpina atbalstīt membrānas cilindrisko atsperi 2 1. Gāze aizpilda otras pakāpes tukšo vietu, ieplūst vārstā pa cauruļvadu 19.

Saskaņā ar Vidkritti Droselny Slin, vakuums pie Zmihuvalni Cammer 16 stations for the vidkritti valve 4 IS OF THE DODATKOVO caur dozatoru - Ekomizer 13. Līdz zbitroprovіd 14 TA 19, Gasovytryan ir slava, theted.

Gāzes zmіshuvach kalpot otrimannya polivnoї sumіshi ar gāzes balonu automašīnām. Vienīgais iemesls šādai automašīnai kā karburatoram ir tas, ka degvielas padeve ir uzstādīta vienā agregāta stacijā, gāzes kompresora konstrukcija ir diezgan vienkārša karburatoram. Šādi zmishuvachs var būt kā apmales konstrukcija, tāpēc tos var valkāt vienlaikus no karburatora.

Karburatora-zmishuvach klātbūtne nav par tiem, ka šāda automašīna nevar darboties ar benzīnu.

Kondensētās gāzes iztvaicētājs, kas paredzēts reta ugunsgrēka pārveidei par gāzes staciju. Iztvaicētājs ir izgatavots no alumīnija un sastāv no divām daļām. Iztvaicētāja tukšās iekšpuses tiek uzkarsētas aiz radiatora no dzinēja dzesēšanas sistēmas, tādējādi tiek uzkarsēta gāze, kas pa kanāliem sabrūk.

Solenoīda vārsts - filtrs gāzes attīrīšanai no mehāniskām mājām. Pēc tam attīrīšanas gāze nāk caur reduktora iztvaicētāju un iet uz zmishuvach.

Dabasgāzes apgādes sistēma - augstspiediena uzstādīšana. Baloni ir secīgi savienoti ar cauruļvadiem, šādus balonus pilda gāzes uzpildes stacijās caur uzpildes vārstu. Saspiestās gāzes spiedienu balonos un reduktoros kontrolē ar papildu manometriem.

Līdz dažām automašīnām, kas tiek izmantotas gāzes balonu ugunsgrēkiem, ir nepieciešams mainīt automašīnas izmērus par balonu izmēriem, un es arī paaugstināšu nepieciešamību pēc nedrošības. Dalieties malā

Uz priekšu sadalīšana >

tech.wikireading.ru

Auto degvielas uzpildes iekārtu remonts

Atbilstoši gāzei līdzīgai ugunsgrēka veidam iekšdedzes dzinēju gāzes balonu iekārtas iedala trīs veidos: saspiestai dabasgāzei, retajam metānam un saspiestai propāna-butāna gāzei. Gāzes balonu uzstādīšana neatkarīgi no stāvošās gāzes veida tiek glabāta balonos gāzes uzglabāšanai un transportēšanai, iztvaicēšanas vai sildīšanas stiprinājumam, gāzes reduktoram, dozēšanas stiprinājumam, balstiekārtai, cauruļvadam un vadības ierīcēm.

Piestipriniet to aprīkojumu, ko paredzēts izmantot jebkura veida gāzei, nezaudējiet autoritātes būtību pēc diy principa. Vignatok izgatavot balonus gāzes taupīšanai un transportēšanai. Mēs novērtējam, ka dabasgāzes kompresija tiek ietaupīta pie augsta spiediena (līdz 20 MPa) un ar lielu trauku palīdzību. Reto metānu uzglabā viršanas temperatūrā (-161 °C) izotermiskos traukos, un propāna-butāna gāzi var ievadīt ar maksimālo darba spiedienu 1,6 MPa un transportēšanai ar automašīnu vikorista balonus ar ērtām sienām līdz pat 3,0 0 mm un tilpums līdz 300 l.

Propāna-butāna gāzes izmantošana no sausiem gāzei līdzīgiem ugunsgrēkiem ir benzīnam tuvākā pieeja enerģijas koncentrēšanai vienā tilpumā, taupīšanas metodei un citām darbības jaudām. Jogo visplašāk zastosovuyt kā ugunsgrēks automašīnu dzinējiem.

Z 1975. gads gāzes balonu transportlīdzekļu ZIL-138 un GAZ-53-07 sērijveida ražošana. Uz šīm automašīnām ir uzstādīti gāzes dzinēji. Gāzes balonu instalācijas ir aizsargātas pret 1,6 MPa pārspiedienu un nodrošina novecojušās gāzes taupīšanu, iztvaikošanu, attīrīšanu, pakāpes samazināšanu un padevi dzinējam stingri noteiktos daudzumos un atkārtojumu summās. Turklāt automašīnai ir rezerves sistēma dzinēja uzpildīšanai ar benzīnu (94. att.).

Gāzes izmantošana gāzes balonu transportlīdzekļos tiek veikta 20. balonā retā un tvaikam līdzīgā stacijā. Krimas vadības izejas un uzpildes armatūras gāzes balons ir aprīkots ar diviem vitrāžas vārstiem, kas ļauj dzinēju darbināt ar tvaika vai gāzes fāzi.

Sadzīves sistēma nodrošina normālu dzinēja darbību reducējošās piebūves mazgāšanai tvaika stacijā. Atdzesētās gāzes iztvaikošana dzīvojamā sistēmā tiek ņemta no siltuma atgūšanas kameras no dzinēja dzesēšanas sistēmas.

Iedarbinot un uzsildot dzinēju, starp siltumnesēju ir nenozīmīga temperatūras starpība (dzesēšanas sistēma tiek atdzesēta) un gāze nenodrošina iztvaikošanu. Šajā dzīves režīmā gāze caur vārstu dzinēju piespiež tvaika fāzē.

Rīsi. 94. att. Gāzes balonu automašīnas dzīves sistēmas shēma: 1 - starplika, 2 - filtrs-gaisa vads, 3 - karburators, 4 - karburators, 5 - gāzes karteris, 6 - caurule, kas atrodas aiz reduktora ar palīgcauruļvads, 7.9 - šļūtenes dzesēšanas sistēmas ievadīšanai un ievadīšanai pie iztvaicētāja, 8 - iztvaicētājs, 10 caurule gāzes ievadīšanai tukšgaitas sistēmā, 11 - galvenā gāzes padeves šļūtene, 12 - dozēšanas un ekonomaizera stiprinājums, 13 - gāzes reduktors , 14 - gāzes filtrs, 15 - filtrs, 16 reduktora pirmā posma manometrs, 17 - šķidrās gāzes izlīdzināšanas indikators cilindrā, 18 - galvenais vārsts, 19 - karteris, 20 - cilindrs priekš saspiestā gāze, 21 - tvaika fāzes vitrāta vārsts, 22 - retās fāzes vitrāta vārsts

Pēc dzinēja iesildīšanas tas ir dzīvs ar retu gāzes fāzi caur vārstu. Dzinēja kalpošanas laiks retā fāzē ļauj izslēgt vārīšanās un krišanas spiedienu gāzes balonā, kā arī saglabāt rādījumu stabilitāti gāzē, lai retā fāzē visas sastāvdaļas būtu labi sajauktas un ķīmiskā viela Ugunsgrēka staru glabāšana nākotnē praktiski netiek mainīta.

No cilindra gāze tiek piegādāta galvenajam vārstam, kas kalpo vienmērīgai gāzes padevei dzinējam. Pārbaudiet ar vārstu no ūdens kabīnes. Pēc galvenā vārsta gāze tiek patērēta no iztvaicētāja, kas caur šļūtenēm cirkulē no dzinēja dzesēšanas sistēmas. Pārejot pa iztvaicētāja spoli, gāzes uzkrājumi reti sāks pāriet uz tvaikiem līdzīgajiem, un tie ir jātīra. Šim nolūkam sistēmā ir uzstādīts filtrs ar maiņas gredzeniem un filtru kombināciju.

Tīrīšanas gāze tiek piegādāta reduktoram, kur spiediens tiek pazemināts divos posmos līdz vērtībai, kas ir tuvu atmosfēras spiedienam. Reduktora darbību kontrolē sadale no palīgcauruļvada, jo tas tiek nodots jaunajam pa caurulēm 6. No reduktora caur dozēšanas-ekonomaizera stiprinājumu un galveno gāzes padeves šļūteni gāze tiek virzīta uz sekundāro. gāze.

Turklāt gāze, kas iet caur dozēšanas ekonomijas ierīci, tiek piegādāta no reduktora uz zmishuvach tukšgaitas sistēmu. Pie zmіshuvachі, gāze zmіshuєtsya z poіtryam, utvoryuyuchi uzliesmojošs sumіsh, piemēram, zmoktuєtsya netālu no dvigun cilindra.

Automašīnas gāzes balona uzstādīšana ir aprīkota ar diviem vadības piederumiem: tālvadības elektrisko manometru, kas parāda gāzes spiedienu reduktora pirmajā posmā, un balonā esošās saspiestās gāzes līmeņa indikatoru.

Rezerves degvielas sistēma dzinējam ar benzīnu sastāv no ugunsdzēsības tvertnes, filtra-ūdens tvertnes, ugunsdzēsības sūkņa un vienas kameras karburatora, kas uzstādīts uz starplikas, kas atrodas zem gāzes sildītāja.

Dzīvības rezerves sistēmas klātbūtne automašīnā rada iespēju pilna gāzes patēriņa vai benzīna robotizētā dzinēja gāzes iekārtas darbības traucējumu gadījumā. Pārejot no gāzei līdzīgas uguns uz benzīnu vai, no otras puses, nav nepieciešams ļaut robotam pārvietoties uz divu ugunsgrēku summas, lauskas jāliek, lai atgrieztu špakteles, kas nav drošas deglis.

Tulkojot dvigun dzīvi no viena veida palivas. no otras puses, obov'yazkovo zupinayut dvigun. Šajā gadījumā plūsma tiek pārtraukta un viena veida degviela tiek pagriezta no sistēmas, tad ir svarīgi vadīt droseļvārstu uz karburatoru (vai, gluži pretēji, zmіshuvacha), ieslēgt cita veida degvielas padevi. un iedarbiniet dzinēju īpašā veidā.

stroy-technics.ru

Budіvelnі automašīnas un obladnannya, dovіdnik

Automašīnas un traktori

Shēmas dažādu automašīnu gāzes balonu instalāciju iesmidzināšanai būtībā ir vienādas. Gāzes balona uzstādīšana saspiestai gāzei sastāv no baloniem, balona vārstiem, gāzes pastiprinātāja, gāzes pastiprinātāja, galvenā vārsta, augstspiediena gāzes vadiem, gāzes reduktora ar filtru, manometriem, karburatora-zmishuvach un zemspiediena gāzes vadiem. Uzstādiet degvielas sistēmu ar benzīnu darbināmiem transportlīdzekļiem ar gāzes baloniem (plīts tvertne, filtra-gaisa dzesētājs, ugunsdzēsības sūknis un ugunsdzēsības cauruļvadi).

Ar labo motora vārstu un gāzi zem liela spiediena, dodieties uz pārnesumkārbu, izejot cauri filtra priekšējai tīrīšanai. Pie reduktora gāzes spiediens tiek samazināts par aptuveni 0,1 MPa. Pēc tam gāzi ar gumijas šļūteni palaidiet līdz karburatoram-zmіshuvacha, kas strādājot pie gāzes darbojas kā gāzes zmіshuvach, no kuras gāzes atveres iespējams nokļūt dzinēja cilindros. Augstspiediena mērītājs parāda spiedienu uz gāzes baloniem. Ar zemspiediena manometra palīdzību kontrolējiet pārnesumkārbas pirmā posma darbību. Pіdіgіvach, kurā gāze tiek uzkarsēta ar darba gāzēm no izplūdes caurules, kas ir nepieciešams, lai, strauji samazinoties spiedienam reduktorā, gāze ļoti atdziest, kas var izraisīt darbības pārtraukumus robotiem, īpaši aukstajā roka sezonā. Cauruļvada intensitāti var regulēt ar paplāksnēm ar dažāda diametra atverēm. Uzpildot balonus ar gāzi, pievienojiet vārstam gāzes uzpildes stacijas uzpildes kolonnas šļūteni. Balonu vārsti bloķē elektrotīklu, piemēram, darba dienu. Galvenais vārsts atrodas netālu no ūdens kabīnes un kalpo gāzes maģistrāles atslēgšanai autostāvvietās.

Gāzes balona instalācija gāzu uzpildīšanai (67. att., b) tiek pārveidota saskaņā ar balonu konstrukcijas aprakstu, iztvaicētāju un nelielu izmaiņu parādīšanos reduktora un karburatora konstrukcijā a-zmishuvachiv.

Golovna → Dovіdnik → Statti → Forums

stroy-technics.ru

Sistēma dzīvo no vporskuvannyam gāzes.

Dzinēja dzīves sistēma no gāzes balonu uzstādīšanas

Gāzes padeves sistēma

Iepriekšējos rakstos ir apskatīta dzinēja uz gāzei līdzīga uguns un mehāniskās sistēmas ar vakuuma sildīšanas sistēmas projektēšana, un tā ir iepazīstināta ar pirmās paaudzes gāzes balonu instalācijām. Pārējā stundā gāzes balonu iekārtas tika piepildītas ar plašu zastosuvannya. Draugs ieradās nomainīt pirmo paaudzi - mehāniskās sistēmas ar elektroniskām vadības ierīcēm, kurām viņi izvēlas to pašu shēmu gāzes vārsta un sviras uzstādīšanai: uzpildes stiprinājums - balona armatūra - gāzes balons - galvenais slēgvārsts (vārsta nomaiņa) - reduktors - gāzes maisīšanas stiprinājums - pidgrīvu sistēma.

Savukārt gāzes padevi citas paaudzes sistēmās regulē elektroniskais vadības bloks (ECU), kas nodrošina drošu stehiometrisku summu uzglabāšanu visos robotizētā dzinēja režīmos, turklāt automātiski aizver bloķēšanas vārstus, kad tiek iedarbināts dzinējs. gāzes maģistrāles avārijas atteice vai dzinējs ir zobains.

Gāzes padeves regulēšanas svarīgākais elements ir elektriskais gāzes dozators - stiprinājums, kas darbojas pēc rotācijas elektromotora principa. Pirmā virzuļa stāvokļa maiņa pēc signāla no ECU nodrošina optimālu gāzes maisījuma uzglabāšanu, kas tiek piegādāts dzinēja cilindriem.

Citu paaudžu dzinēju mūža sistēmas var uzstādīt arī transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar degvielas spiediena sistēmām. Šajā gadījumā, pārejot uz gāzi, tiek ieslēgts elektriskais ugunsdzēsības sūknis (sistēmām ar mehāniskām sprauslām). Ar šo smaku tos aizstāj emulatori - pielikumi, kas atdarina inžektoru darbību. Nepieciešamība izslēgt emulatoru ir saistīta ar faktu, ka dzinēja elektroniskajā vadības blokā, neņemot vērā informāciju par sprauslas spriegumu, ir iekļauta visa sistēma, ieskaitot aizdedzes sistēmu, ļaujot sabojāt elektrisko slēdzi.

Sensors tiek atkārtoti aizsargāts ar "krekeri" - stiprinājumu, kas pasargās sensoru un pārbaudīto filtru no iespējamas gāzes noplūdes no ieplūdes caurules. Dodatkovo uzstāda sensorus gāzes daudzumam, kur jāievada dzinējs, un gāzes sajaukšanas stiprinājumu, it kā tie būtu uzstādīti uz droseles korpusa.

Uz att. 1 parādīta Itālijā izstrādātā gāzes iekārtas Landi Renzo uzstādīšanas shēma automašīnai.

Elektroniskais vadības bloks veic tādas pašas funkcijas kā ECU benzīna padeves sistēmā, turklāt imitē parasto skābes sensora signālu, kas tiek atpazīts darbībai ar gāzi. Vіn nodrošina dzinēja iedarbināšanu tikai ar benzīnu, automātiski ieslēdzot gāzes padevi, kā arī dod iespēju papildus slēdzim 2 kādā brīdī pārslēgties uz buggy uguns veidu bez dvigun zoba.

Līdz pat trešās paaudzes gāzes balonu instalācijām var uzstādīt gāzes spiediena sistēmu. Viena no šīs sistēmas iespējām ir IGS sistēma, kas parādīta attēlā. 2. To aizpūš ar samazinātu gaisa ieplūdi no priekšējo paaudžu sistēmām.

Ar šādu sistēmu aprīkotas automašīnas dinamiskie raksturlielumi stundu darbībai ar gāzi ir pēc iespējas tuvāki tādas automašīnas parametriem, kas darbojas ar benzīnu.

Elektroniskais vadības bloks 2 regulē gāzes padevi dzinēja cilindriem, pamatojoties uz eļļas sensoru signālu analīzi, droseļvārsta stāvokli, kloķvārpstas aptīšanas biežumu un skrūvspīles absolūto vērtību ieplūdes cauruļvadā. Pēc nepieciešamās informācijas iegūšanas ECU nosaka dozatora pozīciju un bloķējošā vārsta stāvokli, kas atrodas jaunajā pozīcijā.

Dozēšanas vuzols 3 aiz ECU signāliem tiek iedarbināts ar vienu vērtību, palielinot vai mainot pievadāmās gāzes daudzumu. Bloķēšanas vārsts, cinkojot automašīnu ar dzinēju, savieno gāzes padevi.

Vārsts 4 piegādā gāzi dzinēja cilindra ādai caur speciāliem inžektoriem, kas uzstādīti ieplūdes cauruļvadā pie ieplūdes vārstiem.

Reduktors-iztvaicētājs 5 aprīkots ar dzesēšanas radiatora temperatūras sensoru, kas norāda dzinēja pārslēgšanas brīdi no benzīna uz gāzi. Pēc dzinēja iedarbināšanas ar benzīnu, tiklīdz tiek sasniegta temperatūra, ECU pārvedīs dzinēju uz gāzes degvielu.

Gāze izplūst no cilindra reduktora-iztvaicētāja 5, kas nosaka gāzes spiediena vērtību iegulā atbilstoši izplūdes vērtībai ieplūdes cauruļvadā. Iedeva gāzi iekļūt dozatorā 3, kas pēc elektroniskā vadības bloka 2 signāla norāda un redz dzinējam nepieciešamo gāzes daudzumu, kam pēc dozatora jānonāk izvada 4. sistēmā.

Palielinot spiedienu uz dzinēju, reduktors palielina spiedienu uz gāzi pie agregāta ieplūdes, lai tiktu garantēta nepieciešamās gāzes padeve dotajam režīmam, tajā stundā, kā pie izejas. no dozatora, spiediens paliek nemainīgs.

Mēs pastāvīgi meklējam jaunus risinājumus pilnībā aprīkotām gāzes balonu iekārtām saspiestai gāzei. Īpaši paaugstinātas mentalitātes balona apgaismošanai tika izstrādāta jauna gāzes dedzināšanas sistēma "SAGA-7" markas "ZIL" automašīnām, no kuras var izgatavot metāla korpusu, ko sedz skloplastikas lode.

Tāpat gāzes deglis ir aprīkots dabasgāzes taupīšanai un padevei siltummainim, degazēšanai un tālāk caur reduktoru pēc speciālas shēmas tiek padots uz dzinēja cilindriem.

Automašīnas "Gazelle" ar gāzi darbināmā valdījuma īpatnība ir tiesneša klātbūtne ar augstām vakuuma temperatūras izolācijas spējām (3. att.), kas retā stacijā ļauj ietaupīt metānu -150 ˚С temperatūrā, kas būtiski maina gāzes tilpumu. Kuģis ir sava veida termoss - peldoša cilindriska tvertne, kas izgatavota no nerūsējošā tērauda. Kuģa iekšpuse ir nostiprināta ar pārāk lielu skrūvspīli (0,5 MPa).

Lai atbalstītu nepieciešamo izplešanos izolācijas telpā starp iekšējo tvertni un ārējo apvalku un nodrošinātu siltumizolāciju, iekšējā tvertnes ārējā virsma ir pārklāta ar īpaši efektīvu materiālu (vakuuma kreklu), kas nodrošina siltumizolāciju. Kuģis tika piestiprināts pie ādas ar divām cilindriskām gultņu buksēm ar skleroplastiku.

Pie augšējā tukšā iekšējā trauka tika uzstādīts makarons, kas neļautu retas gāzes fāzei ieplūst drenāžas cauruļvadā stundā, kad uz nelīdzena ceļa notiek auto avārija. Korpusa apakšā atrodas vakuuma vārsts, kura palīdzību iespējams izveidot jaunu pastiprinājumu. Gāzes tvertnes tilpums 100 l. Tvertnei jābūt piepildītai ar gāzi ne vairāk kā par 90% zemāku. Gāzes krājumi kuģī ir aptuveni tādi paši kā automašīnas braukšanai bez degvielas uzpildes, piemēram, benzīna.

Kā jau tika uzminēts priekšā, dīzeļdzinēji tiek retāk izmantoti darbam ar gāzes ugunsgrēkiem. Galvenais iemesls ir tas, ka ligroīna un dabasgāzes pašnodarbošanās augstā temperatūra ir vienāda ar dīzeļdegvielas uguni, tāpēc, lai dīzeļdegvielu pārvērstu par darbu ar gāzi, ir jāpārvar degošās vielas aizdegšanās problēma. Problēmas risinājumu var veikt divējādi – piepūst gāzi ar nelielu "aizdedzes" dīzeļdegvielas porciju vai arī dīzeļdzinēju ar uzpildes sistēmu.

Gāzes balonu transportlīdzekļu darbības iezīmes

Palivo gāzes balonu transportlīdzekļiem. Por_vnyalna raksturīga gāzes uguns. Gāzes uguns priekšrocības un trūkumi ir līdzvērtīgi benzīna priekšrocībām un trūkumiem.

Dedzinošā gāze transportlīdzekļiem ar gāzes baloniem є stislі un nokasītā gāze. Zrіdzheny gāze ir gāze, kas normālā temperatūrā transformējas uz dzimteni un otrādi līdz 1,6 MPa. Saspiestā gāze ir tāda gāze, kas ietaupa gāzei līdzīgas dzirnavas ekstremālās temperatūrās un spiedienā līdz 20 MPa.

Zrіdzheny gāze - propāna un butāna summa ar citu gāzu mājām. Galvenie saspiestās gāzes ražotāji ir: benzīna atgāzes, kas ražo benzīnu no naftas gāzēm (50% no benzīna ražošanas saražotās gāzes); pretūdens plaisāšana (gāze izplūst kā ieplūdes produkts līdz 3%); aizplūdes, kas vibrē benzīnu no akmeņoglēm (izplūdes gāzes 10-15%). Zrіdzheny gāze nav vainīga mehānisko māju, ūdens, hidrofobās skābēs un pļavās un sveķainās runās.

Styslі gāze darīt uz dabas, naftas un bioloģisko. Dabiskās sugas iegūst, urbjot gāzes urbumus; ligroīna gāzes tiek izvadītas kā kaunuma produkts ligroīna vidobotēšanas, transportēšanas un apstrādes laikā.

Zrіdzheny gāze. Avansi.

Ievērojams zemāks darba netikums; ļauj uzstādīt vairāk vieglu un lētu gāzes vadu; vienkārša pārvadāšana ar automašīnu un dzelzceļa transportu; lētākas un vienkāršākas gāzes uzpildes iespējas; lielāka jaudas rezerve.

Izspiesta gāze. Avansi.

Mazākā šķirne; gāzes cauruļvadu atvērto līniju klātbūtne; ļauj saglabāt retu ugunsgrēku piegādi šiem reģioniem.

Por_vnyannya gāzes ugunsgrēks no benzīna.

Gāze ir labākais vājprāts; izmaiņas oglekļa nogulsnēs cilindros un izmaiņas motoreļļas sadalījumā; mazāk izmantoto gāzu izgarojumu; augsta pretditanācijas jauda (ļaujot pārvietot dvigun stingrību).

Nedoliki.

Sarežģītas, dārgākas nekā cieši pieguļošas ugunsdzēsības iekārtas; dzinēja izplūdes samazināšana stundā, pārejot no benzīna uz gāzi par 15-20% bez pārstrādes; ciets aukstais starts.

Iecelšana, darbinot šo dzīvās sistēmas robotu ar saspiestu gāzi.

Gāzes balonu uzstādīšana antīkai automašīnai saspiestai gāzei, tai skaitā: divpakāpju augstas skrūves gāzes reduktors; solenoīda vārsts ar gāzes filtru; gāzes vadi; augsta un zema spiediena manometrija; gāzes pastiprinātājs; gāzes vārsti - napovnyuvalny, balons un galvenais; karburators-zmishuvach, pievienojiet rezerves uguni.

Robots.

Gāzei no balona ar aizvērtu slēgvārstu jādodas uz tapas krustu un caur vārstu uz cauruļvadu jāiet uz augstspiediena reduktoru, gāzes spiediens tiek samazināts līdz 0,9-1,2 MPa. Gāze izies cauri solenoīda vārstam caur gāzes filtru, kas attīrīs gāzi no mehāniskajām mājām un automātiski ieslēgs gāzes maģistrāli avārijas situācijā. Pēc tam, kad gāzes vads iet pie zemspiediena reduktora, ir nepieciešams otrs gāzes spiediena samazinājums līdz spiedienam, kas tuvs atmosfēras spiedienam. Izplūdes vārstam, ko rada dzinēja cilindri, gāze nonāk karburatorā-zmіshuvach, sākas trakuma process, un gāzes ventilators steidzas, lai darba kārtībā iekļūtu caur ieplūdes traktu motora cilindros. Darbam pie rezerves uguns (benzīna) automašīnā var būt ugunsdzēsības tvertne, filtrs-ventilators, ugunsdzēsības sūknis, ugunsdzēsības līnijas.

Iecelšana, darbinot šo dzīvās sistēmas robotu ar saspiestu gāzi.

Gāzes balonu uzstādīšana, kas darbojas ar saspiestu gāzi, sastāv no gāzes baloniem, gāzes iztvaicētāja, divpakāpju gāzes reduktora, augsta un zema spiediena mērītājiem, elektromagnētiskā vārsta ar gāzes filtru, karburatora-smishuvach un rezerves. deglis. Gāzes balonā var būt radiāna līmeņa regulēšanas vārsts, izplūdes vārsts, radiāna līdzvērtības mērītājs, gāzes atgaisošanas vārsts.

Robots.

Gāze no balona, ​​kuru par 85% var iepildīt ar reto gāzi (uz balona ir uzstādīti uzlikti-vitrāta veidgabali, kas ieslēdz uzpildīšanu, caur kuru tiek piegādāta degvielas uzpilde, atgaisošanas vārsts, caur kuru tiek piegādāta gāze uz sistēmas un ventilācijas šļūtenes, kas ievada gāzi, gāzes vārsts-filtrs iet pa cauruļvadu, un divpakāpju reduktorā-iztvaicētājā ir nepieciešams samazināt gāzes spiedienu līdz atmosfēras un ka viparovuvannya. Pirms reduktora-iztvaicētāja no dzinēja dzesēšanas krekla caur šļūtenēm tiek piegādāts karsts dzesētājs, kas ļauj uzsildīt gāzi, lai to pārnestu uz tvaika fāzi, un neļauj tai sasalt zemā temperatūrā. Izplūdes rahunoka gāzes iztvaikošana, kas sajaukta dzinēja cilindros, jānovirza uz karburatoru-zmіshuvach un caur ieplūdes cauruļvadu jānovirza uz dzinēja cilindriem. Pārejai no viena ugunsgrēka veida uz otru kalpo kā slēdzis, kas pūš uz paneļa, pievienojot šādu solenoīda vārstu, lai mainītu uguni.

Elektroniskās gāzes spiediena sistēmas iecelšana, kontrole un darbība.

1 - gāzes vārsts 2 - iztvaicētājs / spiediena regulators SND 3 - temperatūras sensors 4 - jaudas strūklas atgaisošana 5 - zemējums uz automašīnas virsbūves 6 - gāzes filtrs 5-7 mikroni 7 - gāzes sprausla 8 - benzīna sprausla 9 - benzīna strūklas vads benzīna inžektoru emulators 10 - caurule, kas padod 11 - slēdzis uz ugunsgrēka veidu ar indikatoru 12 - elektronisks vadības bloks 13 - dzinēja ieplūdes kolektors 14 - automašīnas dzinējs

Robots.

Gāze no cilindra, kas iet caur supernatanta-vitrāta savienotājelementiem, nonāk reducēšanas iztvaicētāja tuvumā. Pie reduktora ir nepieciešams samazināt spiedienu līdz atmosfēras spiedienam un iztvaikot gāzi. Reduktors tiek vadīts ar papuves izlādi pie ieplūdes cauruļvada un signalizē vadības blokam, ka gāzei ar nelielu elektromotoru tika ļauts sasniegt dozatoru-dotatoru. Šīs gāzes padeves dozēšana tiek veikta pa cauruļvadiem uz inžektoriem, lai to varētu izsmidzināt ieplūdes vārstu telpā.

Automobiļu dzinēji var trenēties uz izspiestās un izspiestās gāzes. Izspiedumu sauc par gāzi, ja 15 ... 20 ° C temperatūrā gāzei līdzīgas dzirnavas ietaupa spiedienu līdz 20 MPa. Dzinējiem, kas darbojas ar saspiestu gāzi, plaši izmanto dabasgāzi. Zrіdzhenimi izsauc gāzi, jaku no gāzei līdzīgas retas dzirnavas ar spiedienu 1,6 MPa un temperatūru līdz 50 ° C.

Move, kas darbojas uz saspiestām (ZMZ-53-27) un saspiestajām (ZMZ-53-19) gāzēm, tās tiek uzstādītas uz GAZ-53-12 automašīnām. Strādājiet arī ar reto gāzi dvigun automašīna ZIL-138.

Plašais dzinēja platums, kas darbojas ar saspiestu gāzi, ir izskaidrojams ar mazāku darba skrūvi pie gāzes balona uzstādīšanas, kas ir drošāks, kā arī ar nelielu spiediena samazināšanos karburatora dzinēja dēļ.

Rīsi. 38. Gāzes dzinēju dzīvojamo sistēmu shēmas
a - strādā ar saspiestu gāzi: 1-cilindrs; 2-kutnik balons; 3-gāzes vads ar augstu skrūvspīli; 4-tējas balons; 5-krusts no autiņu vārsta; 6 sūkņu vārsts; 7-ugunsdzēsības tvertne; 8-vitrātu vārsts; 9-galvenais vārsts; 10 un 11 - manometrija augstajai un zemajai skrūvspīlei; 12-gāzes filtrs; 13-divpakāpju gāzes reduktors; 14 dozēšanas stiprinājums; 15-zema spiediena gāzes vads; 16-karburators-zmishuvach; 17-palvoprovid; 18-ugunsdzēsības sūknis; 19-pidigrivach; 20-filtra platums; 21-cauruļvads; 22-caurule; b-strādā ar saspiestu gāzi: 1-dzinējs: 2 - caurule: 3 - karburators-smishuvach: 4 - solenoīda vārsts no benzīna filtra; 5 - ugunsdzēsības tvertne; 6- gāzes reduktors; gāzes iztvaicētājs; 8 - armatūra ūdens apgādei; 9 - armatūra ūdens ievadīšanai; 10 - krāns zlīvu ūdenim; 11 - solenoīda vārsts ar gāzes filtru; 12 - manometrs pārnesumkārbai; 13 - balons saspiestai gāzei; 14 - pakārtotais vārsts; 15 - vadības vārsts; 16 - nipeļa vārsts; 17 - vienādas gāzes indikators; 18 - standarta (vitrāta) vārsts; 19 - tvaika vārsts

Dzinēja kalpošanas sistēma, kas darbojas ar saspiestu gāzi

Dzinēja dzīves sistēma, kas darbojas uz saspiestas gāzes, shematiski parādīts attēlā att.38, a. Zі tērauda baloni ar stisli gāzi, lai zem liela spiediena izvadītu caur gāzes vadu 3, atgaisošanas vārstu (vārstu) 8, pіdіgіvach 19, vārstu 9 un filtru 12 uz reduktoru 13. . Pie divpakāpju reduktora 13 gāzes spiediens tiek samazināts līdz 0,1 MPa, un caur dozēšanas stiprinājumu 14 caur gāzes vadu 15 tā nonāk karburatorā-zmishuvach 16, kur tiek nokārtota degošā summa. ...

Dzinēja kalpošanas sistēma, kas darbojas ar saspiestu gāzi

Dzinēja dzīves sistēma, kas darbojas uz izspiestās gāzes ( Rīsi. 38.6), var būt viens balons 13, kas tiek piepildīts caur vadības vārstiem 16 un 15. Gāzes ieplūdei no retās fāzes balona 13 izmantojiet ventilatora vārstu 18. Vārstam 17 kontrolējiet uzlādētās gāzes daudzumu balonā. No cilindra 1, kad vārsts 18 ir atvērts un solenoīda vārsts 11 ir ieslēgts, tas atrodas netālu no iztvaicētāja 7, kas tiek uzkarsēts ar ūdeni no dzesēšanas sistēmas. Gāze tiek iztvaicēta caur divpakāpju reduktoru 6, šajā gadījumā spiediens tiek samazināts līdz 0,1 MPa, un gāzes vads nonāk karburatorā-zmіshuvach 3. Reduktora 6 darbību kontrolē papildu manometrs 12.